车身扭转刚度一般是多少(从车身扭转刚度对比说开去)

近期有一则视频非常火爆,讲的是6款车子在斜坡上后轮离地情况下能否正常关闭电动背门,通常在车身变形比较严重的情况下电动背门无法正常关闭。

车身扭转刚度一般是多少(从车身扭转刚度对比说开去)(1)

▲6款车车身扭转刚度横评

有意思的是,6款车覆盖SUV、轿车类型,有豪华品牌和主流品牌,豪华品牌能够通过测试可以理解,但是最贵的车没有通过测试,最便宜的比亚迪海豹却通过了测试。

今天我们借着这个测试来一起了解一下车身扭转刚度背后的故事。

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▲一起去拧麻花

所谓车身扭转刚度,就是车身抵抗扭转变形的能力,对应扭转刚度越强,抵抗扭转变形的能力则越强,而扭转刚度的最好理解就是——拧麻花。

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越粗的麻花越难拧紧,越细的麻花越容易拧紧。所以这个背后就有一个逻辑——要让麻花难拧一些,把麻花加粗就是了,而要提升汽车车身的扭转刚度,把车身加粗就是了——材料加厚!但这显然不是那么简单的,材料加厚意味着重量增加,重量增加同时又会因为自重而增加车身的扭转力……可以说,提升刚度并降低车重是个很有技术含量的话题,但在纯电动车型上面则有另外一种方式来实现这个最佳平衡。

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▲动力电池总成位置示意图

几乎所有的纯电车型都是将动力电池布置在车子地板下方,因为这里宽敞且规整,而动力电池作为重要且昂贵的部件,就要做好各方面的防护,所以几乎所有的动力电池都有一个刚度还算不错的壳体——这个壳体要经受撞击、高温、水泡乃至针刺等各种挑战。

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▲比亚迪CTB技术

于是有人就想起了利用电池的壳体提升车身刚度,甚至有直接用电池壳体做车身的,而上面提到的比亚迪海豹就是采用了CTB——电池一体车身技术的。

将电池壳体与车身融为一体,这样既可以节省材料,还可以提升车身刚度,可以说是电动汽车应对车身刚度提升的法宝。在比亚迪海豹取得一定应用成效后,估计有越来越多的厂商会采用这个技术。

那么问题来了,车身刚度提升究竟有什么好处呢?显然不是人人都会去爬坡架空车轮关闭背门之类的。

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▲CTB加持的比亚迪海豹车身扭转刚度来到了40000 N.m/°

随着车身扭转刚度的提升,可以直接减少车辆在颠簸、扭转路面车内的变形程度,可以大幅降低车身异响和内饰板异响。

另外随着车身扭转刚度的提升,可以减轻动力传动系统的震动对车身的影响,从而提升车辆的NVH水平及高速行驶时候的稳定性,进而提升驾乘舒适性。

还有一点,就是随着车身刚度的提升,直接提高了车子驾驶舱对应的抗冲击能力,直接提升了车辆的碰撞安全性。

也就是说,这个扭转刚度的提升可以提升车辆的安全性和舒适性。

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对了,这里的CTB技术行业内有其他说法,包括特斯拉的结构性电池(structural battery),零跑汽车是CTC(Cell To Chassis),大众汽车和宁德时代也是提及的CTC,这个技术很快就会有越来越多的厂商应用了。这一波技术革新确实给汽车行业带来了新的体验,值得点赞。

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