运20发动机和涡扇18哪个好（运-20产量接近50架）

作为首款国产大型军用运输机，运20一直以来都受到了广大军迷的关注，而自从2016年第1架运20正式服役以来，中国空军的运20运输机也在像下饺子一般生产，最近有照片显示，在西飞公司的停机坪上，一共停放了16架运20运输机，而这也意味着中国空军如今拥有的大型运输机数量达到了50架，这对于急需战略投送能力的中国空军而言，绝对是一大福音。在这张照片中，除了运20以外，停机坪上还出现了16架轰-6K轰炸机，如果算上这些飞机的发动机数量和备用发动机，那么西飞一共需要最起码110台发动机才能够制造这些飞机，而数量如此多的飞机停放在西飞的停机坪上，也意味着我国的发动机取得了极大的进展。

在过去的11年时间里，俄罗斯一共向我国出口了463台D-30航空发动机，理论上这463台航空发动机能够装备40架运20运输机和120架轰-6K轰炸机，不过由于每台飞机都需要留有发动机进行备用，所以这463台发动机实际上只能装备20架运20运输机和不到100架的轰-6K轰炸机，对中国空军的远程投送和轰炸能力的提升极为有限，如今中国空军服役的运20数量已经接近50架，这也意味着有一部分运20并没有使用从俄罗斯采购的D-30航空发动机，而这也从侧面说明了一点，我国自主研制的涡扇-18型航空发动机已经正式装备部队，而且已经有部分运20换装了这种国产发动机，涡扇-18发动机也进入了批量生产阶段。

涡扇-18在研制时实际上就是以俄罗斯的D-30航空发动机为蓝本的，这款发动机的性能和D-30基本上是差不多的，但是整台发动机的质量要比俄罗斯的产品轻300公斤，而推力则加大了700公斤，另外还降低了约20%的油耗，寿命也提高到了3000小时以上，所以这款发动机的性能实际上要比俄罗斯原厂采购的D-30航空发动机更加出色，用中国的一句古话称就是青出于蓝而胜于蓝。

而对于中国空军而言，涡扇18航空发动机投入使用的重要意义，其实并不在于中国能够生产出一款性能超过俄罗斯原版的航空发动机，而在于中国能够批量生产，因为对于任何一个国家的空军而言，不可能总是通过从其他国家购买装备或发动机来维持空军的发展。在这一方面，印度就为我们做出了一个很好的反面例子，虽然印度空军可以从全球各国采购战机和装备，但是没有自主生产能力的印度军队，在发动任何一场战争时都必须看别国的脸色，如果其他国家不愿意将战机卖给印度，那么印度连一场像样的战争都打不起来，更不要谈赢得最终的胜利了。

实际上，在中国空军的各大发动机项目中，涡扇-18发动机是进展最快的项目之一，这种发动机在2014年时曾经被安装在伊尔-76运输机上，进行了为期80天的综合试验，如今随着涡扇6发动机项目的终止，涡扇18将会成为中国空军和海军航空兵未来很长一段时间内能够拿到的唯一一种大型航空发动机，因此我军未来一段时间内生产的运20甚至是隐身轰炸机，都将会使用这种发动机，所以涡扇18发动机也成为了我国目前的主力发动机。今年俄罗斯将会向我国交付最后58台D-30航空发动机，在此次交付完成以后，我国也并没有后续计划从俄罗斯采购航空发动机，因此目前我国对于涡扇18的缺口是比较大的，现在也只能希望成飞能够扩展生产线，加大生产力度，以满足中国空军和海军航空兵的迫切需求。