比亚迪秦好还是轩逸好（月销43810辆力压比亚迪秦成销冠）

说出来你可能不信，但在8月份的销量出来之后，许多粉丝在后台留言：为什么现在还有那么多人买轩逸？

今天，我们就来结合这个话题好好聊一聊。

最近几个月时间，新能源汽车销量持续增长，大大挤压了传统燃油车的生存空间。

以轿车领域为例，比亚迪“秦汉双雄”和五菱宏光MINI EV声势浩大，令传统轿车望而生畏。

但日产轩逸似乎是个例外，它居然能跟国产新能源轿车一较高下。

乘联会数据显示，2022年8月份日产轩逸销量达到了43810辆，力压比亚迪秦，再次成为轿车销量冠军，领先大众朗逸将近1.5万辆。

那么，这款车究竟有什么魔力呢？

不少人对轩逸的高销量表示不理解，但存在即是合理，销量是消费者“投票”的结果，谁也不会拿血汗钱去买一款自己不需要的车。轩逸能卖这么好，肯定是车辆各方面都还过得去。

首先，轩逸的价格相当有竞争力，目前在售车型的售价为9.98-17.49万元，而同级别的丰田卡罗拉起售价为10.98万元，大众朗逸起售价甚至达到了12.09万元，而12.09万元甚至能买到轩逸的中配车型。

其次，轩逸各方面的配置还算不错。如果是与国产A级车比配置，轩逸当然是不行的，但在合资车这个圈子里，轩逸并不算落后。

譬如，日产轩逸在售价为14.49万元的奢享版车型上提供了360度全景影像，但朗逸和卡罗拉全系缺席；轩逸在12.99万元的悦享版及以上车型上提供了真皮方向盘，卡罗拉全系塑料；卡罗拉将语音识别系统“下放”到了11.86万元的低配车型上，朗逸的类似功能则在15万元以上车型上才能看到。

除此之外，轩逸在后排空间方面也有一定优势，它的轴距达到了2712mm，超过了卡罗拉和朗逸，同时车身宽度最宽可达1815mm，而卡罗拉只有1780mm，同时日产轩逸还有“日产大沙发”的加持。

如果你先接触的是国产A级车，再去看轩逸，会觉得它的配置有点过于寒酸。

但需要注意的是，轩逸的竞争对手是卡罗拉、雷凌、朗逸、宝来之类的合资车，与这些车型相比，它有比较明显的价格优势，这就让它的性价比大幅提升。

价格便宜，配置还行，而且还有比较高的保值率，这样的轩逸，还是能吸引不少家庭用户的。中国市场早已是一片红海，没有两把刷子，谁都混不了这么长时间。

即便如此，仍然有不少人觉得，轩逸的销量有点匪夷所思。

其实，这也没什么稀奇，因为汽车的销量是多重因素决定的，汽车本身的性能只是其中一部分。

轩逸的成功，一方面是自身性能的确不错，还有一方面则是一些场外因素。

其中被议论最多的，要数轩逸总体销量的计算方法，也就是新老车型同堂销售的问题。

现在轩逸的销量中，有很大一部分是由“经典”轩逸贡献的，所谓经典轩逸，也就是轩逸上一代车型，这款车大获成功，很多消费者对其评价颇高，因此一直在轩逸的产品阵营中生存到现在。

很难说这种行为是好是坏，但能够做成，就证明轩逸有这个实力。

就算是拿上一代车型充销量，那吃的也是自己的饭，这个，不寒碜。

除此之外，轩逸的新车“龟速”更新，配置上很难与国产A级车抗衡，它甚至还在车质网过去一年轿车投诉排行榜上高居第三，但这并不影响它的销量，因为这个市场上有一种东西叫“消费惯性”。

大众、丰田、日产、别克等厂商进入中国市场时，中国国产汽车还处于起步阶段，大量的消费者天生将合资车等同于“好车”，这种心理优势，不是十年八年就能消除的。

市场传言日系车三大件可靠，传来传去就变成了日系车的核心竞争力，不少消费者购买之前先带有一个“这车比国产强”的心理暗示，这是轩逸等车型能够持续获取客户的关键因素。

事实上，无论是日产的“大沙发”，还是本田的“魔术座椅”，都是没有什么技术含量的东西，但由于这些厂商有强大的品牌影响力，消费者养成了持续几十年的消费惯性，除非它们连续出现重大质量问题，否则在燃油车领域，这些车型是很难被打倒的。

这也从一个侧面证明，国产车的希望在于新能源，在于那些没有被奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、吉利熊猫等坑过的新一代年轻消费者。

与其与轩逸、卡罗拉这种燃油车里的“钉子户”卷来卷去，还不如甩开历史包袱，大步踏上新能源赛道。在这个赛道上，比亚迪已经混了20年，其它国产厂商也已经有了丰富的经验，而丰田、本田、日产等厂商则还在邯郸学步，这个就叫颠倒乾坤。

在新能源车型全面占领市场之前，轩逸这类车型还有几年的好日子过，凭借强大的产品影响力和平均水准之上的性能，它还是能有不错的市场表现，但市场的大变局也正在降临。