奥迪quattro在市区到底有用吗（打不过就禁赛奥迪quattro的封神路）

大家或多或少可能听过一句话：“世界上有两种四驱，奥迪四驱和其他四驱”从这句话就能看出奥迪四驱在人们心中的地位那么奥迪四驱是如何一步步封神的呢今天咱们就共同探讨探讨，今天小编就来聊一聊关于奥迪quattro在市区到底有用吗?接下来我们就一起去研究一下吧!

奥迪quattro在市区到底有用吗

大家或多或少可能听过一句话：“世界上有两种四驱，奥迪四驱和其他四驱”。从这句话就能看出奥迪四驱在人们心中的地位。那么奥迪四驱是如何一步步封神的呢。今天咱们就共同探讨探讨。

咱们就分两方面唠叨唠叨

一：让奥迪封神的比赛是啥？

1：在1981年奥迪参加了世界拉力锦标赛WRC，这一次参赛奥迪一共派出了两辆带有quattor的车进行了8比赛。但8次比赛就获得了3次比赛的冠军。在下一年的也就是1982年奥迪quattor又取得了11场比赛7场冠军的奇迹。轻松拿下冠军厂商的称号，成为当之无愧的赛道王者。

紧接着1984年WRC的B组比赛开始，奥迪quattor又在12场比赛中拿下了6场比赛的冠军。但是也由于WRC比赛中汽车越来越疯狂的改装，一位葡萄牙的车手发生了重大的比赛事故。于是FISA（国际汽车运动联合会）痛下决心重新制订了规则，有效的将疯狂改装及时制止。也紧接着奥迪宣布退出了WRC的B组赛事。

在退出WRC 的B组赛后奥迪quattor又随即参加了美国的派克峰登山赛并且连续获得了3年的冠军。

2：在拉力赛登山赛玩尽兴后奥迪在1988参加了美国的房车赛并在这一年的13场比赛中获得了8场比赛的冠军。

紧接着1989年奥迪又参加了IMSA GTO系列赛，13场比赛轻松赢了7场。奥迪车队顺理成章拿下了厂商第二名。

在1990年奥迪转战德国房车赛，并在接下来2年的36场比赛中获胜18场。在众多高手云集的比赛中有二分之一的胜率就问你牛不牛。

3：惨遭禁赛

由于搭载quattor的赛车太过强大，FIA（国际汽联）终于在1996年宣布禁止奥迪使用搭载quattor四驱的赛车参加拉力赛。

4：但奥迪并没有沉沦。终于在2012年的勒芒24小时耐力赛被奥迪逮到机会。在接下来的3年时间里奥迪又获得了3次的全胜。

无敌是多么寂寞啊～～

说了这么多比赛可以说每个比赛都是奥迪的封神赛。因为它参加一个就赢一个，实在是无解啊。

二：奥迪quattor的发展史

名称的由来：1980年日内瓦车展发布了第一次搭载四驱的轿车并取名为quattor。1983年，奥迪的赛车部门Quattro有限公司成立，quattor的名字也就正式确定了下来。

总得来说quattro一共有7代。

第一代quattro就是第一阶段的产物。上世纪80年代的四驱系统大多为分时四驱结构，而第一代quattro系统用一个开放式差速器替代了笨重的分动箱，并创造性地使用了的空心传动轴，与另一条实心轴集成在一起，结构上十分紧凑。奥迪还专门为Ur-quattro装备了中央差速锁和后差速锁，只需一颗按键就能将前后轴和后轴的两侧车轮完全锁死。

第二代quattor

虽然初代quattro系统在操作上已经简化了很多，但依然需要手动锁止，于是奥迪在第二代quattro系统中用托森差速器替代了初代系统中的开放式差速器也就是托森差速器，它利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴速度差过大时可自动锁止，响应非常迅速。

第三代quattro

这次奥迪将它应用在了自动挡车型上，为了让quattro能跟自动变速器完美地配合，它采用带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，这就是这一代最大的变化。但也正是后来自动挡车型的普及，奥迪quattor凭借这次机会将知名度大幅提高。

第四代quattro

它采用的是托森B型中央差速器，它是平行齿轮结构，同样也具有自锁功能，但亮点不在这里，这一代的亮点是它使用了EDL电子差速锁，所以这一代的quattro既可以通过手动锁止，也可以通过电子系统来帮你控制

第五代quattor

进入21世纪后，车辆ECU的计算能力大幅提升。奥迪在第五代quattro系统上加入了更多的电子辅助系统，并且前后轴的扭矩不再按50:50分配，而是默认40:60。中央差速器依旧为托森差速器，不过在后桥方面，第五代quattro系统加入了扭矩矢量控制系统，它能够更精确地分配两侧车辆的扭矩。

第六代quattro

奥迪抛弃了托森差速器，改用冠状齿轮差速器作为中央差速器。其默认扭矩分配为40:60，并且在多片离合器的帮助下，可以将最多85%的扭矩分配至后轴，最多70%的扭矩分配至前轴。与之前的quattro系统相比，这一阶段的四驱系统可以跟精确地实现扭矩分配，更强调公路性能而不是脱困的能力。

第七代电动quattro

已经发布的奥迪e-tron quattro配备了前后两台电动机，分别驱动前后轴动力分配比例可以进行连续可变调节，大多数情况下这款车将使用后驱模式。在需要更多动力，或者冰雪天气驾驶、急速转弯以及车辆转向不足或者过度时，前轴也将获得足够的动力，保证车辆行驶稳定性。

有人说电动quattor是减配，这其实不正确的说法。要知道以后车辆的电动化是必然趋势，如果不思进取不顺应时代的变化最终会被时代群抛弃。要相信quattor的每一次变化都是进化。