雷克萨斯凌放（雷克萨斯最佳平替）

【太平洋汽车网 评测频道】对于家用SUV市场来说，丰田可谓一直都将重心放置于此，荣放RAV4和皇冠陆放均是段非常受到消费者关注的车型，但随着国人对于SUV市场的持续关注，丰田也完全没有停下脚步的意思，为了进一步扩大这个细分市场的矩阵，这一次，一汽丰田又带来一款鉴于前面所提的两款车型之间主打豪华轻奢的车型，它就是我们今天的主角-一汽丰田凌放HARRIER。

外观：TNGA-K平台架构打造

凌放HARRIER车型已经是第四代车型了，从1997年第一代HARRIER至2013年，已经有三次迭代产品问世了，可惜它并没有引入国内。而2020年第四代HARRIER采用了丰田全新的TNGA-K平台架构后，他也正式的引入了国内，不仅延续了历代车型的经典设计元素，而且还增加了很多全新的设计，让它更加的凸显豪华、高端的魅力，全新的设计语言确实符合当下消费者的审美。

内饰：极简设计 提升科技感

内饰方面，极简风格的设计理念，符合当下的流行趋势，而大面积的皮质包裹确实可以凸显出档次感。12.3英寸全液晶仪表英寸和中控触屏对于科技氛围的提升有很大帮助，包裹智能语音控制、人脸识别系统、驾驶辅助系统等等科技配置足够齐全，另外，高配车型还配备了可调光全景天窗，兼顾了科技感与实用性。

空间：后排空间满足日常使用

对于空间及乘坐舒适性表现，座椅采用了皮质包裹，并且前排座椅支持电动调节、腰部支撑以及通风、加热功能，座椅填充物也比较扎实，提供了不错的承托性及包裹感。而后备厢空间表现方面，在不影响后排坐人的情况下，后备厢容积409L，对于日常我们出行的行李存放完全没有负担，如果需要更大空间的话，放倒后排座椅可进一步拓展后备厢使用容积。

动力：两款动力总成可供选择

凌放HARRIER提供两款动力总成供消费者选择，分别是2.0L自然吸气发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N·m和2.5L双擎混合动力系统匹配E-CVT变速箱，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。另外，2.5L双擎混动车型顶配还将搭载E-Four电子E四驱系统，可自动分配前后轮动力分配比例100：0~20：80之间，帮助驾驶员在不同的路况条件下都有一个很好的驾驶舒畅感。

我们试驾时驾驶的是2.5L双擎混动四驱车型，在这样平坦的赛道内行驶，第一感觉就是动力储备真的十分充足，并且动力响应非常直接，油门踏板轻踩既有的同步性确实让你开上它有一种指哪打哪的感觉。而CVT变速箱可以模拟8个档位，兼顾了平属性和燃油经济性，当然我承认它并不会给你带来多大驾控的刺激感，但对于家用SUV车型来说，这样的加速体验还是非常不错的，况且它还提供了一个EV纯电模式，不仅低碳环保，而且没有了发动机噪音的干扰，让它的行驶会更加安静，提升了舒适性。

转向系统根据驾驶模式的不同会有所变化，经济模式下它的转向力矩会更偏向轻柔，而运动模式下，转向力度会明显有所变重，对于高速行驶的稳定性有很大帮助，给予驾驶者更好的驾驶信心。不论什么模式下，它的转向指向性和精准度都控制的足够优秀。

隔音降噪表现上，得益于采用了空气流体学设计的车身线条，让它的风噪会明显相对同级别SUV车型风噪抑制能力会更出色一些，高速行驶时并没有太多被风噪所干扰。而路面传来的胎噪也能很好的被轮胎吸收，不会有过多的杂音传递到车内，同样表现可圈可点的就是它机舱噪音抑制表现了，纯电模式起步并没有发动机直接介入，安静程度与纯电车型毫无区别，而当发动机介入后，机舱的大面积隔音材质也能很好的将发动机工作噪音与座舱有很好的阻隔作用，整体的NVH静谧性表现还是令人满意的。

采用了全麦弗逊式独立悬架后双叉臂式独立悬架，这样的悬挂组合在这个级别车型还是比较少见的，弹簧和稳定杆的弹性特性与减震部件的阻尼力调校的十分合理，可以很有效的抑制住它行驶状态下的横向晃动与前后俯仰。另外就是悬挂行程较长，面对起伏或者高频连续颠簸路面时，减震器阻尼工作的频次很高效，基本可以过滤掉绝大部分多余的震动，保证了行驶的稳定性与舒适性。

编辑总结：说实话，除了品牌之外，论品质和工艺，这台一汽丰田凌放HARRIER的到来确实可以给家族这个系列车型增色不少，不仅丰富了自身的产品序列，同时也让消费者有了更加注重品质、豪华的一个选择。而我们消费者所关心的价格也在这届的广州车展正式发布了售价，21.18-29.78万元的价格鉴于了荣放和陆放之间，还是完全可以接受的，至于很多人说它换标就是台“雷克萨斯”的梗，小编觉得，价格都出来了，如果您想买一台SUV车型，并且预算在30万元之内想拥有一台雷克萨斯的话，那这台凌放HARRIER真的还是性价比非常高的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）