19款奥迪a345tfsi（只为愉快的驾驶）

在豪华品牌中，奥迪似乎总是最懂中国人的那个，无论是十年前长轴距版的A6国产，还是现在国产A3的到来——尽管，从A3的首次发布到最终国产耗时两年多，但不可否认的是，奥迪再一次走在了奔驰和宝马的前面，率先实现了豪华紧凑级三厢车的国产。

一、测试

我们这次拿到的是40 TFSI车型，搭载的是第三代1.8T的EA888涡轮增压发动机，最大功率为180Ps马力，并在1450rpm时便能爆发出300Nm的峰值扭矩。当然，数据上说得再怎么热闹也不如拉出来溜溜来得实际，下面就给大家看看这台A3 40 TFSI的测试成绩。

加速：

由于在测试前有一短时间暴雨路过，所以地面有些湿滑。第一次测试的测试状态为开启ESP状态，有了双离合变速箱的自我保护，这台7速双离合变速箱不允许我们用太高的转速起步，转速被压制在1500转左右，在车里甚至感觉不到起跑前的蓄势待发；松开刹车，油门到底，感觉A3以一个很优雅的姿态起跑——但这仅仅只是起跑的姿态而已，随后而来的便是源源不断的动力输出，驾驶者能很明显的感觉到迅猛的推背感，最终在即将进入三档的时候完成破百，成绩为7.9秒不到，与官方给出的7.5相差不大。

第二次测试是在关闭ESP状态下，没有了变速箱的自我保护，随着转速的拉高，在车内能很明显的感觉到A3呼之欲出的状态；松开刹车踏板，前轮开始打滑空转，A3在一阵刺耳的尖叫声中向前冲去——或许是湿滑的路面使轮胎打滑比较严重，加速成绩最后定格在8秒多。即便如此，这台拥有150Ps马力A3的动力表现也足够出色。

制动：

关于制动，我们同样是分了两种状态，第一次是开启ESP的状态，百公里制动距离为39.7米。第二次关闭ESP，成绩为41.5米。全力制动时，制动效果明显，前悬的支撑略微偏软。对于湿滑路面，这样的制动效果已经是相当不错了，这个不仅要归功于好的刹车系统，还要依赖于A3这套达到225mm的宽胎，这在这个级别的车型中，可以称得上是奢侈的存在了。

在两天的驾驶过程中，对于A3的日常操控的印象，我想除了轻松就是愉快，就像高等级游戏主角虐低等级小怪兽。

说实话，编辑本人是不大喜欢涡轮增压发动机的，因为不喜欢涡轮介入那一瞬间的突兀。然而第三代EA888发动机与这台7速双离合变速箱的默契配合如同当年的乔丹和皮蓬，在D档下没有感觉到明显的涡轮迟滞，整个加速过程与其他主流涡轮增压车型相比趋于平顺和线性，低档位换挡时的顿挫感十分细微，这给驾驶者带来了更加轻松的体验。另外，在S档模式下，也不再有嗑药一般的神经质，深踩油门，降档的快速响应让动力的输出更加酣畅淋漓。

讲完脚上功夫再说说手上的活儿，尽管奥迪的方向一直都很轻，甚至可以一根手指打方向（编辑受过专业训练，看客们没事儿最好不要模仿），可是方向的指向性却十分精准，转弯的时候如同摇着红酒听着布鲁斯一样轻松惬意，即便在高速变道时，也能心感笃定。当然，对于一款相对比较运动的车型而言，路感再增强一些或许会更符合车型的定位。

在车外看到A3的时候，第一反应是可以“骚”一回了，可是随着车子行驶起来，却发现A3的悬挂调校更偏向舒适，前麦弗逊后多连杆的悬挂韧性不错，在轻柔的化解减速带一类的起伏之余，还能保证一定的支撑性。这种包容性比较强的调校虽不能翻江倒海般的肆意撒欢，但其不错的运动潜质还是能让你偶尔的在路上小激情一下。