新款奥迪q5etron（电四驱更易脱困）

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 上汽奥迪在推出A7L之后并没有停下脚步，而是紧锣密鼓的上市了旗下的第二款新车，也是该品牌的首款纯电动车型，定位中型SUV的上汽奥迪Q5 e-tron。该车是基于大众集团MEB新能源车专属平台打造，价格区间为39.55万-51万元。那么其动态表现如何呢？我们今天就带您简单感受一下。

上汽奥迪Q5 e-tron目前推出了两驱和四驱两种动力版本，本次试驾中，官方只提供了四驱版本，而且是在封闭场地内，通过一些障碍项目，来体验整车和电四驱的相关性能。另外，需要说明的是，此次试驾的车型为试装车，并非最终的量产版本。好了，话不多说，体验正式开始。

动态场地体验：

上汽奥迪Q5 50 e-tron quattro的动力系统由前感应异步电机和后永磁同步电机组成

我们还是先为大家分享一下试驾感受，试驾的车型为上汽奥迪Q5 50 e-tron quattro，搭载了由前感应异步电机、后永磁同步电机组成的双电机四驱系统，系统综合功率为225千瓦（306马力），峰值扭矩为460牛·米。从官方公布的数据来看，该动力版本车型的0-100公里/小时的加速时间为6.7秒，可见其加速性能还是值得肯定的。

该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

悬架方面，奥迪Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，在该级别车型中还是很常见的配置。动力电池的容量为83.4千瓦时，官方公布CLTC续航里程为520公里；而相同容量的动力电池，在两驱版车型上的CLTC续航里程为560公里。不过，在当前的纯电动车市场中，500-600公里的车型已经比较常见了，并不是一个很出彩的产品点，但对于日常使用来说也是完全足够了。

起步时有着非常强烈的推背感

对于纯电动车来说，起步瞬间所产生的推背感是令人印象深刻的，奥迪Q5 e-tron也不例外，且从动力参数上看，四驱版本的加速感要比两驱版的加速感更加强烈（官方两驱版0-100公里/小时加速时间为9.3秒）。当然，“零百加速”成绩如果与特斯拉Model Y Performance版的3.7秒，或是蔚来ES6性能版的4.7秒相比还是有一些差距，但其动力表现还是非常充沛的，动力储备也是非常充足，应对日常驾驶绰绰有余。但由于场地大小和现场阴雨环境的关系，我们无法充分的体验制动系统的表现，日后再拿到试驾车的时候，一定向各位分享制动感受。

一般的涉水路况对于纯电动车而言还是非常安全的

电与水可以说是两不相容的，不过这么从纯电动车型推出至今，动力电池及相关零部件的防水性能还是毋庸置疑的。毕竟，在动力电池组的生产标准中，需要符合IP67级别的防护等级才算合格，即满足在水下1米处连续浸泡30分钟，无漏水现象，且性能不受任何影响。所以，涉水环节对于奥迪Q5 e-tron来说，也是轻而易举地通过。换言之，在日常驾驶当中，一般的水坑还是不足以对车辆产生影响的。

全景影像系统提供多种视角

四驱的动力对于这种坡度来说毫无压力

在进入驼峰项目之前，我们打开了全景影像系统，该系统有多种视角可以选择，以尽可能减少视觉死角，让车辆在狭窄的空间内，驾驶者更容易看到周围的情况。而该项目的坡度还是相对较大的，但对于动力强劲且配备四驱系统的奥迪Q5 e-tron来说，还是非常轻松的。

侧坡能够检验车辆的底盘稳定性和车身刚性

侧坡项目则主要考验了车辆的底盘稳定性和车身刚性，在坡面上，奥迪Q5 e-tron的轮胎抓地力与底盘底盘稳定性依然是帮助车辆稳稳地通过。

在通过连续减速带时悬架表现的韧劲十足

在通过交错的减速带时，可以感受到悬架的调校还是比较偏向于舒适性的设定，车身虽然会有小幅晃动，但底盘表现得很有韧劲，可以让车身的晃动得到一定的缓解，同时驾乘者也不会有强烈的颠簸感。

快速响应的电四驱系统让交叉轴项目也显得很是轻松

最后一个项目是交叉轴脱困，在该项目中，四驱系统及电子限滑功能展现出了不错的性能。官方称，由两台驱动电机组成的“电动quattro”在脱困时，会有更快的响应速度，30毫秒即可完成四轮的动力分配，相比于机械式的四驱系统要快很多。而在这个项目中，车辆的脱困确实也很迅速，当左前和右后轮位于滑轮组之上停稳后，再次起步时，车轮并不会感到严重的打滑，只是比正常路况下的起步稍微慢了一点点，车辆就从交叉轴项目中平稳驶出了。

以上就是对Q5 e-tron的简单体验，确实项目比较有限，且试驾的时间也很短，所以整体感受并不是特别充分。不过，通过这几个项目，还是可以体会到Q5 e-tron四驱版在动力输出和悬架的调校是没有问题的。但遗憾的是，由于场地、天气和时间的限制，像制动系统、辅助驾驶以及HUD的表现都没有体验到，日后我们再次接触到试驾车时，再为大家做更加详细的体验分享。

静态回顾：

奥迪Q5 e-tron有两种外观，左下为锦衣套装，右上为机甲套装

奥迪Q5 e-tron曾于2021广州车展首次亮相，作为上汽奥迪旗下的首款纯电动车型，当时也是引来了不少的关注。在外观方面，其延续了奥迪经典的多边形前中网，不过作为纯电动车型，则采用了封闭式设计，但并不是一个单纯的平面，而是起伏有秩的造型。此外，外观套件的样式也并不单一，分别为机甲和锦衣，此次实拍的车辆为锦衣套装。

全系标配智能矩阵式LED大灯

前灯组的设计则是让其不负奥迪“灯厂”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，并配有可定制数字日间行车灯，后者可进行个性化定制，官方提供了4种不同的显示效果。

车侧造型比较饱满且双色轮辋造型动感、时尚

车身侧面来看，奥迪Q5 e-tron造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条。车辆将配备黑色装饰的轮眉搭配五辐空气动力学轮辋，C柱位置带有e-tron金属装饰。同时，凭借MEB平台的特性，车轮布置更接近车身的四个角落，使该车拥有着更短的前后悬。尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米。

轮胎为固特异的御乘II代

该车的轮辋采用了双色涂装，造型动感。轮胎选用了来自固特异的御乘II代轮胎，其特点是在保证抓地力的同时，拥有更加静音、舒适的表现，以提升车辆的驾乘体验。

贯穿式LED尾灯组符合时下的设计潮流

车尾部分采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后呈现颇具美感的视觉效果。“上汽奥迪”字样展示了其国产身份，下包围处也增加了大面积的雾银饰板装饰，并带有e-tron标识。

中控台整体更偏向于驾驶员侧

内饰部分，奥迪Q5 e-tron整体布局与此前上市的奥迪e-tron有相似之处，取消了空调控制面板的显示屏，继续保持液晶中控显示屏向驾驶席倾斜的方式，配备奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸

中控屏内置Audi connect智能互联系统

全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配有AR-HUD增强抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入以及第三方App等。中控屏还保留着奥迪传统的按压振动功能，以减少误操作的发生。

前排座椅舒适度和包裹性都很不错，但浅色座椅用车中后期需要更多精力打理

奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对于身体的包裹性和支撑性都很优秀。得益于轴距方面的优势，该车设计有两种座椅布局，分别为2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次实拍的车型为前者。

第二排座椅的包裹性较前排有所差距

六座布局的第二排为两张独立座椅，靠近中间通道侧配有扶手，靠背和座垫的柔软度表现还不错，只是座垫稍短，对腿部的支撑性还有提升空间。

第三排从舒适度上考虑作为短途应急座椅比较合适

第三排座椅靠背放倒后，后备厢的实用性大大提升

最后一排座椅和大多数带有第三排的SUV车型表现近似，舒适性和前两排并不在一个段位上，毕竟这一排更多的场景是用来应急，且成年人乘坐的话，空间上会有些局促。不过，第三排座椅靠背放倒后，可以让后备厢的容积大大提升，且与后方的底板形成一个平面，能够让后备厢拥有更好的实用性表现。

全文总结：

上汽奥迪Q5 e-tron

总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外观设计方面，有着奥迪品牌的设计传统，但融入了更加时尚的设计元素；内饰则是在传承奥迪原有风格同时，加入了更符合当下用户使用习惯的功能，如腾讯生态和第三方App等；四驱系统的动力表现以及底盘调校，同样是有着不错的表现。

但在这般“秀肌肉”的场地试驾过后，没能更加深入的体验到AR-HUD以及辅助驾驶之类的功能，也让我们对这款新车有了更多的期待。如果您对奥迪Q5 e-tron比较感兴趣，欢迎持续关注懂车帝，我们将在下次拿到试驾车之后，为您做更详细的体验。

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