卡车载货新标准（卡车是梦想还是生活）

【卡车之家 原创】你趴窝多久了？下半年的货运现状，不用大家讨论，卡友们比谁都明白，车多货少、从业人员饱和导致运价下降、市场疲软，加上近段时间疫情影响、油气资源涨价，有固定货源和运输路线的卡友收入都在下降，更何况是一些货源不固定的散户卡友。

当下卖车转行的卡友不在少数，对于货运行业失望的卡友也不计其数。但更多的卡友依旧留在货运行业，并且近年来仍然有较多年轻群体加入卡车司机的大军之中，

卡友们不妨回想一下，当初选择开卡车大多并非因为生活所迫，更多的原因是向往自由、热爱机械、以及走遍祖国大好河山的理想愿景。这样理想的生活方式在历代卡车人的血液中流淌。不过事与愿违，现今货运行业的“寒风”正值凛冽，部分年轻卡友要想在这个阶段入行，需三思而后行。

曾经的货运行业，虽然埋伏着众多潜规则、骗局，但只要足够刻苦地跑运输，多了解市场行情，大多数卡友还是可以靠着卡车养活一家人。而对于现阶段的年轻人来说，单纯的埋头苦干可能也仅仅只是把车贷还清，据了解，目前市场上有部分卡友因为无法还清车贷而被迫将卡车抵押。

买一台配置高、性能强悍的卡车是不少年轻卡友的追求目标，多年前贷款买车开始兴起，提前消费的思想开始在货运行业蔓延，一时间市场上看车的卡友络绎不绝，谁都想开上更大、更好、更安全的卡车。假设以30万的价格购买一台牵引车，不少厂家、经销商推出零首付购车、三成首付购车的计划，按月还贷即可，让不少卡友非常心动。

那时的货运行情，充斥着资本、高收入的气息，部分胆大的卡友认为：每月还一些车贷是件非常轻松的事情。由于行情较好，慢慢地，这部分卡友沉浸在高收入所带来的思维冲击中，高收入让曾经捏紧的双手逐渐摊开，日常消费以及成本开支开始逐渐上浮，但这一切现象，就像是“恶魔”提前喂下的果实，甜到让你沉醉，并且越来越多的新兴从业者也想从中分得一杯羹。

入行人数增多加上全国疫情来袭，部分工厂停工或减产，对外贸易也开始逐渐停歇，卡友人数和货物总量的供求关系发悄然发生变化，货运市场由原先一片叫好的行情急转直下。进入这个时期，一个月8000—10000多块的车贷从非常轻松变得越来越像压在卡友身上的最后一根稻草。没货拉、钱不够还贷，有的卡友甚至开始透支信用，到处借钱还贷。

然而资本的力量是无情的，老话说得好：迟早都要还。近两年来，随着收入逐渐降低，再加上众多还款压力，不少卡友虽然咬牙坚持，但无奈微薄的收入仅仅是杯水车薪，迫不得已，银行将你当初心心念念的“大宝贝”纳入抵押清单。跑运输几年，车抵押了、征信丢了、头上还有欠款，这是你想要的自由自在的卡车生活吗？

面对“别人口中”货运行业高收入的诱惑，这仅仅是卡友面临的第一道关卡，卡车虽然入行门槛较低，但从业难度却不小。即便是你订单不断，收入得到了较好的平衡，而你的麻烦却并未因此而停止。

笔者所接触的大多数卡友，是单纯而善良的，此前在一个中卡货运群里有卡友提问：我能把货运公司抵运费的油卡里面的钱提出来吗？我想转给我母亲。大家都知道这种油卡中的钱只能用作加油，而这位善良的卡友得到的回复让他差点崩溃，而类似这种套路我们卡友几乎每天都会遇到。

俗话说：害人之心不可有，防人之心不可无，心思狡诈的人正是利用不少卡友单纯的性格，在货运合同之中下手脚。不论是我们接单还是签合同，都需要认真仔细地阅读相关条款，对于一些口头承诺、接单就要交多少押金等行为不要轻信，白纸黑字才是足够有分量的证据。

目前运价下跌仅仅只是对卡友的第一次冲击，除了正面对抗运价压力外，各种货运套路还层出不穷，现阶段除了传统的黑挂靠、拖欠运费、骗取信息费、油卡抵运费等操作，还延伸出买车包货源、货物商品抵运费、应聘司机先买车、APP高价充值才能接单等套路，这其中的套路一旦你轻信任何一条，都有可能踏进“沼泽”一般的陷阱，慢慢折磨你。

并且现阶段还有类似：高价单私下要回扣、停车区花式碰瓷等套路，接踵而至的操作让卡友是双拳难敌四手。除非你要卖车，不然在接下来的货运行业中，会有更多意想不到的套路出现，只能坚信天上不会掉馅饼，才可以更好的屏蔽掉这些套路。

不可逆转的是，货运行业已经进入网络时代，不少散户卡友起床后的第一件事就是打开各种平台准备利用手机接单，如果没有合适的单子那就大概率是趴窝。

如何利用已有的平台赚钱，是不少散户卡友现在关注的重点，从选择平台的角度出发，一个好的平台势必会给我们带来更多的利益，这里给大家推荐几个小妙招，卡友可以自行判断。首先是这个平台是否具有真正挖掘潜在客户的能力，意思即为这个平台是否可以为卡友提供更多的延伸服务，比如：空车返程时有没有合理配单或是其他减少返空开支的具体方案。

其次还有车货匹配的可靠性，比如你的业务是经常用中卡跑绿通，平台不会一味地只给你推送冷链、日杂的订单。再者就是平台信息全面性和真实性是否有保障，毕竟不法分子的虚假信息费已经让不少卡友中招，这点尤为重要。最后就是平台智能化程度的高低，如果操作复杂，机制臃肿，那则很难上手或经常误操作。

这里也要提醒各位散户卡友，使用平台接单是现在、未来的一大趋势，而大部分平台最终也会向着更加合规、合理的方向发展，正如同当今的运价一样，虽然不知道多久会上浮，但是绝不会一直持续走低，毕竟卡车是运输行业的命脉。

当然，对于咱们卡友而言，很多卡友已经和卡车打了一辈子交道，如果说卖车转行，很难适应。首先不知道自己擅长干什么，其次是对于干了这么久的行业来说，也有难以割舍的情节在里面。所以在面对未来更为复杂，信息化程度更高的货运之路时，在不断学习知识、了解政策变化的同时还需要更加谨慎，毕竟小心驶得万年船。

● 编后语

今年的运价本就不理想，如果说跑运输还要被套路，那真的犹如雪上加霜。买卡车跑运输是一次投资行为，决策者是你；经营者是你；风险承担者也是你，此前笔者一直建议所有卡友入行前都应该算算自己买车跑运输的投资回报率，并且对某些问题不能盲目乐观。

当初刚刚参与运输时，不少卡友的心态、状态都非常好，如果当下你正处于亏本、无货源的情况下，应该及时自我总结，来看看究竟是哪个环节出现了失误，避免重蹈覆辙。而作为想踏足货运行业的新手来说，以上遇到的问题你能否正确应对，才是当下踏足货运圈之前需要思考的问题。（文/杨昊）