提车一个多月聊聊轩逸使用感受（一千公里超长试驾）

在上个月，日产轩逸又双叒叕拿到中国市场汽车销量第一的奖杯了，偶尔拿到奖杯不稀奇，但在一年时间里，好几个月都是它夺冠，这就很有意思了。

▲造型大家都很熟悉了，这个角度真的是个小天籁

现在销售的第14代轩逸和经典轩逸（13代）在很久之前就明确了它们的特点——沙发座椅 较低油耗 省心好用，契合了人们对合资家轿的想象与需求。所以当一直畅销的13代替换掉12代成为全新的经典版时，人们在不同的价位都能有更好的轩逸，所以，也就不难想象这两款车为何能不断蝉联销量冠军了。

▲天籁……啊不是，轩逸的体型在同级别不算很长不算很宽，但比例协调，气质越级，这是同价位很多家轿都没做到位的地方

▲第十四代轩逸相比经典版，最大的亮点就是非常高级的的内饰，特别是沙发座椅，在几百公里的路程都不会让身体感到酸痛

其中，低油耗是轩逸的一个大亮点，它并没有依靠结构复杂且成本偏高的混合动力系统来实现，而是通过不断精进不断改善现有动力总成的方式，实现了在同级别里极低的油耗。

▲这里是ECO模式，Sport模式在挡把上，所以轩逸的三种动力模式要在不同的地方调

有意思的是，轩逸车主天天在微信群里吹自己的油耗有多低，但外人——或者说没用过轩逸的消费者，对轩逸的油耗是没有概念的，这不同于丰田混动，也不同于本田涡轮，混动可以实际体验，涡轮可以怼一脚油门，但轩逸的1.6L CVT？似乎只能给人好开的印象。

为此，东风日产也经常组织节油赛的活动，像是我参加的这次，就是从广西马山出发，一直开到云南省会昆明，看看在这近千公里路程中的油耗表现如何。跟以往举办的节油赛差不多，选手都是轩逸1.6L CVT，配置都是高配，四个成年人 几个行李箱。由于表显油耗并不能作为最准确的参考，因此出发的时候东风日产会先灌满每辆轩逸的油箱，然后给油箱贴上封条，一路跑，跑到终点再看每辆车的加油量，结合小计里程，计算出最终消耗的燃油是多少。

▲第一天，人们要排队加油直至跳枪，然后把油箱盖口封住

▲最重要的是清零

▲感受一下载重，四位成年男性 轩逸最终的油耗是？

从马山到百色（第一天的目的地）的路线是高速，大家感叹了一下——可能我们又要做移动路障了。后来发现……嗯？似乎并不是这么一回事。

PS：一般公认的经济行驶速度大约在60km/h左右，但这个速度，在高速路上是最低限速标准，毫无疑问，说是移动路障一点毛病都没有。

但开着轩逸没多长时间，实践下来大家都发现一个问题——确实，时速60公里确实油耗很低，但高速公路有高低起伏，一直维持60km/h反而不是最经济的开法，经过摸索，我们发现在下坡加速，在上坡收油，使车速维持在70~90km/h之间，是能够做到和平路60km/h相近的油耗的！

掌握技巧之后，整段高速开得非常顺畅，我们的速度和前后的货车们差不多，至于油耗我都不太敢信——百公里油耗表显不到3.5升，甚至在一些特定路段，表显油耗直接拉到了百公里3.0升。

▲报油耗数字可能会觉得无聊，那说点有趣的，看这个转速表，它直接抹掉了1的标志，这样就模糊了1500转的刻度，所以起步的时候虽然转速都到2500rpm了，但你感觉转速并没有很高，就是因为这个视觉效果的影响。

从马山县到百色市区两百多公里，海拔相差无几，一路走来，轩逸的动力总成又平顺又安静，发动机大多数都在1200rpm左右徘徊，能在较高的时速下也能保持低油耗输出是让我非常惊讶的。

▲途中还经历过大堵车

第二天的行程是从百色开到普者黑，路况就没有第一天那么轻松了，我们要从几百米的海拔爬到将近2000米，虽然基本是高速居多，但刻意的节油开法在这时行不通了，因此我们车调整了驾驶策略，对较大的坡度实行快速通过，因为60km/h的速度冲坡，其实油耗是大于80km/h冲坡的。作为代价，第二天结束时我们的表显百公里油耗为3.6升。

▲之前我试驾过轩逸，所以对第14代轩逸的动力和操控表现并不意外，高速倒是带来了一点新的体验，比如即使转速拉到了3000rpm以后才会发力，那也不要心疼，因为油耗并不会很高

最后一天，从普者黑出发到弥勒服务区（终点的加油站），要走很长一段国道。虽然基本是下坡，但是复杂的路况使得油耗并没有降低多少，反而在面对上坡的时候经常没有充足的速度。不过由于前两天跑的里程已经挺多的了，所以在第三天油耗也没有显著增加。一路开下来。表显油耗在3.7升和3.8升之间浮动——当然，这是表显，实际油耗得到昆明郊外的加油站，加满油箱后计算加油量我们才能得知。

到达终点的时候，表显油耗定格在3.8升。到这里，就有点像我们百里挑战的栏目了。直接将油箱加满直至跳枪，最终的加油量为30.67升，在仪表盘上的里程为803公里，因此，换算出来的实际百公里油耗为3.81升/百公里。

▲表显油耗和实际加油量相差无几，这也从侧面反映出日产对这款车有着较高的低能耗要求

其实……就这样我们车都还不是最省油的，没有太刻意的结果就是这个成绩连前三都挤不进去——毕竟有台轩逸开到了3.6升的实际百公里油耗。

结语：

从轩逸的畅销，我们能看到，中国汽车消费者逐渐在合资车的选择上注重实用与体验，我也刷新了对这款车的印象，在之前虽然我知道它油耗很低，但在试驾前毕竟还是不敢想能开出百公里3升多的油耗——这是开同级别混动车才能做的梦。但同时，轩逸除了油耗低之外，沙发式座椅 较大的乘坐空间 舒适的悬架 越级的内饰，都让我们在这一千公里的相处中没有什么怨言。

所以，结论就是：如果你有机会去店里面试驾轩逸，记得先把油耗清零，有惊喜。

文｜坂道

图｜坂道