全球舰载直升机的性能与差异（舰载直升机是如何停稳甲板的）

但它毕竟是航母嘛，够大也就够稳。

那要是比它小得多的驱逐舰、护卫舰、巡洋舰在遇到恶劣海况，上下左右一起翻滚时还想要回收自己的舰载直升机，这面临的挑战又得是多大呢？

实际上我们也许高估了它的难度，它们不仅还是能够降得稳，甚至有些情况下还几乎不需要你去做什么操作。

只要放心的把控制权交给自动泊车……不好意思，错了……自动降落系统就好了，所以它们是怎么做的？

今天咱们就来了解一下：

我发现，加拿大人特别擅长发明能够抓东西的玩意儿：

国际空间站上的机械臂叫做“加拿大臂”，那是因为它就是加拿大人发明的。

而最早想到在海面上把飞在空中的舰载直升机给抓下来的也是加拿大人，他们发明了这个被俗称为“Beartrap（捕鼠器）”的直升机牵引和快速保护装置。

是的！后者才是它的正式名称，它能够允许直升机在波涛汹涌的6级海况下降落在左右最大各30度，前后最大各9度疯狂翻滚摇晃的小型船只上，不论白天还是黑夜！

这就相当厉害了，可以说它的出现彻底改变了海战的格局，所以马上其他的海军就来抄作业了，那原始的作业是这么写的：

首先需要回收的直升机盘旋到甲板上空将一根带有接头的缆绳缓缓的降到船上，接着位于甲板上的船员会接住这根缆绳并将它与“捕鼠器”上的拖缆接头结合在一起。

这根拖缆穿过张着嘴的“捕鼠器”连接到位于甲板下方的绞盘上。

一旦两个接头固定妥当，甲板上的船员就可以撤了，剩下的就都是飞行员与这个控制室里面的着陆指挥官密切配合了。

自动液压控制系统会逐渐将拖缆拉紧并保持一定的张力使直升机与船的运动同步。

当飞行员和着陆指挥官都认为时机已到时，则上面的会降低螺旋桨的功率，下面的会增加拖缆的拉力，直升机就这样被拉回到了甲板上。

与此同时“捕鼠器”的开口关闭将连接头稳稳的咬住，直升机也就被固定到了它的中央了，最后的操作就是夹着直升机的“捕鼠器”通过轨道系统移回到机库里面完成整个回收过程。

的确，并不是很复杂对不对？

所以它在上个世纪60年代就被发明出来了，一直都用的不错。

但是它还是有个问题。你甲板上必须要留人嘛，在狂风暴雨的情况下这会是非常危险的！

也许直升机能降得稳，但甲板上的船员脚一滑可是站不稳的……不对，如果他们滑倒了就挂不上接头，挂不上接头直升机也降不稳了嘛……

看到问题了吧？

所以这个牵引系统必须得是无人操作的才靠谱，于是“捕鼠器”开始升级用激光定位，而不是人手来同步。

它与直升机的相对位置使其始终保持在直升机接头的正下方，一旦直升机触地，它就可以马上关闭来夹住它。

但这个方案似乎对飞行员的操作技术就要求更高了，毕竟下面的“捕鼠器”不是一个能完全自由运动的东西嘛，你好歹还是要将直升机悬停到一个较为稳定的位置才行。

那还有解决方案吗？

有的，就是它了——上面满是网眼的“甲板锁定系统”。

这么多孔就是为了给飞行员留出一个更大的自由空间的。

它要求舰载直升机上有一个能与之配合的鱼叉，当直升机下降与甲板发生接触的那一瞬间，鱼叉就会马上咬住并锁死在其中的任何一个孔中，接着液压系统会进一步将机身拉近甲板。

此时，任你船再怎么晃，直升机也是纹丝不动了，这个看起来才是目前的终极解决方案嘛。

当然我们的舰载直升机就是这么干的！