老款本田250rr评测（日本女车手体验CBR250RR）

冈崎静香（Shizuka Okazaki）是一名女赛车手，曾多次参加专业赛事。这次，她试驾了2019款本田CBR250RR ，她说：“这台车非常适合女骑士。”

本田 CBR250RR 2019

CBR250RR于2017年面世，称为“ RR”，搭载直列双缸发动机，以线控油门系统为核心，提供了三个行驶模式，是著名的250级别钢炮车型。

这是一款具有速度感和比赛形象的全罩式运动车型，锋利而前卫的造型非常能激发驾驶欲望，其主要特点之一是体积小巧，适合各种身材的骑手。

身高158厘米的冈崎静香，双脚也能轻松着地，据说这个骑行姿态在长时间骑行很舒服，而且CBR250RR其实骑行姿态也并不是特别战斗。

4种颜色

本田CBR250RR有四种颜色：Grand Prix Red（条纹），Grand Prix Red，Matt Gunpowder黑色金属色和Pearl Glare White。

（左上方）红色条纹，（右上方）赛红色，（左下方）哑黑金属色，（右下方）珍珠眩光白。

发动机

这台发动机的特点是，无论是日常代步还是下赛道激战都可以胜任，CBR250RR发动机配备了专有的轻量化技术和降低摩擦的技术，例如铝制气缸套和钼涂层活塞。在低速和中速范围内的易操作性与高速范围内的之间实现了平衡。

第一个配备线控油门的250cc级

“线控节气门”系统通过电信号而不是机械线结构传递节气门开度，从而可以为骑车人的节气门操作提供更精确的控制，它有助于获得高质量和线性加速感。

三种驾驶模式

三种驾驶模式中，发动机的特性都发生了明显变化：全方位的“运动”，高响应性的“运动 ”和“舒适”，可让放满足多种使用环境，用左手柄上的开关进行驾驶模式设置。

桁架结构的框架

CBR250RR的框架采用钢管桁架结构，具有很高的刚性和灵活性，铝制后摇臂为左右不对称结构，右侧的“弯曲形状”可防止消声器突出，从而增加了倾斜角度。

刹车和悬架

37mm倒立式前叉，中置后悬架配备了五级预紧力调节，310mm的前浮动单盘，240mm的后浮动单盘，双通道ASB，铝合金后摇臂等等，它给能你一种不错的安全感，并且还有很好的运动反馈。

消声器

右侧带有消音设计的双出排气，给人留下深刻的印象，消音器分为三个腔室，三个腔室各有一个带排气管的双尾管规格，发出的排气声带有运动感。

导风设计

尽管结构紧凑，造型巧妙，考虑到空气动力学特性的形状在各处都采用，让造型看起来很酷，另外还有一个小风挡，在激烈驾驶的时候会让骑手轻松不少。

油箱

油箱形状易于在激烈驾驶的过程中用肘部固定身体，油箱盖是方便的铰链型，15L的容量对于这个排量的车型仿赛而言足够了。

座椅

座椅的前部刻意收紧，更进一步降低了对身高的要求，后座很鸡肋面积很小，仅仅适用于应急载人。

空间

仿赛车型其实和储物空间没什么关系，座椅下方的狭小存储空间，也只能放下随车工具，有一个头盔锁点，但是对女孩来说有点困难，因为它需要力量和一定的技巧。

仪表

全LED仪表，具有大量的信息，模式设置很容易看到，提供了诸如档位，两种行程表，时钟，油耗表，水温表，骑行模式等大量信息，另外还有换档提示功能，及单圈计时器功能。

左/右开关

传统开关布局，并没有什么特别复杂的功能按键，各种按键手感舒适，反馈良好。

边撑

短边支架易于抬起，相比其他车型显得非常迷你。

随车工具

头盔支架线，保险丝夹等，钩形扳手调节后悬架！（下一期文章将带来冈崎静香的CBR250RR试驾印象！）

Honda CBR250RR 主要规格：

发动机形式：水冷 四冲程 直列两双缸 DOHC 4气门

排量：249cc

最大功率：38ps / 12500 rpm

最大扭矩：2.3 kg-m / 11000rpm

轮胎尺寸：前110 F / 70-17 后140 / 70-17

尺寸：总长2065mm 总宽725mm 总高1095mm

轴距：1390mm

座高：790mm

车重：167kg

油箱：14L

含税价格：854,700日元

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