阿特兹豪华2.0值得购买吗（阿特兹这款最运动的中型车）

[懂车帝原创 评测]不得不说，马自达阿特兹是一台非常神奇的车。在网络上，阿特兹绝对是这个级别好评率最高的车型之一，甚至于你在网上黑阿特兹就会被网友们无情地拉入不懂车的行列。回到现实，阿特兹月均4000多的销量，甚至卖不过与它有着千丝万缕关系的红旗H5。那么问题来了，为什么网上好评不断，线下无人买单呢？这期评测，我们就来探秘一下。

从外观上来看，阿特兹的样貌就颇有网红潜质。这台车的外观设计非常有前瞻性，2012年亮相的它拥有着绝对超越同级的颜值。即便上市多年未做大的修改，就外观而言，放到如今的车流中依然非常吸睛的存在。轮毂样式虽不浮华，但19英寸的大轮辋配上扁平比45的轮胎 ，你很难说它不好看。另外，这台车的颜色，真的漂亮且富有质感，魂动红固然要加钱，但是这钱加的值！《懂车评测》向来不对一台车的外观进行主观评价，但阿特兹这车，有人觉得丑么？

内饰设计上，虽然这代阿特兹经历过一次进化，精致程度相比于初期车型要好很多，但比起已经完成换代的昂克赛拉，还是差了点意思。尤其是中控屏，老款硬件、老款UI，功能性上也没有太大长进，还好支持CarPlay，日常使用便利性是有保证的。一个小细节，阿特兹的这块屏幕是支持触屏的，但仅在静止或低速蠕行时可用，日常驾驶过程中，只能通过挡把后方的导航按键完成操作，以保证行车安全。

空间向来不是阿特兹的强项，很多消费者拒绝阿特兹的一个很重要的理由就是空间小。但是经过实测之后，我们发现这台车乘坐空间虽然不大，但也绝对算不上小。实测后排标准腿部空间为790毫米，比这一代凯美瑞还多5毫米。既然凯美瑞能热销，那空间显然不应该成为阿特兹的硬伤。行李厢空间表现不错，最大纵深1180毫米，最大宽度1430毫米，同级别中绝对算大的，日常使用没有问题。

从整个静态表现来看，阿特兹除了外观，相比于同级竞品，并没有太明显的优势。那动态表现如何呢？首先，先来看最硬核的基础性能测试。

从硬件上来看，这次我们拿到的阿特兹搭载2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，匹配6挡手自一体变速器。动力总成方面，依然是熟悉的配方熟悉的味道。经过实测，2.5升的阿特兹0-100公里/小时加速时间为8.21秒；0-400米加速时间为15.95秒，冲线尾速为140.42公里/小时。阿特兹的绝对动力在涡轮当道的今天确实不算拿的出手，但好在动力分布均匀，不会出现一些小排量涡轮增压发动机到了中段加速度大幅减缓的情况。

制动成绩方面，经过9次连续全力刹车测试，最好成绩为38.43米。连续制动测试中，刹车表现非常稳定，最差成绩为39.78米，也不算过分，抗热衰减性能不错。总之，在当下这个时间节点下来看，阿特兹这个成绩属于同级别中等偏上的水平，不功不过。

麋鹿测试方面，阿特兹最终通过麋鹿测试的速度为 72.8公里/小时，在我们测试过的车型里算是不错的，只是也没给我们什么惊喜。据测试车手反馈，阿特兹在麋鹿测试中，最大的问题就是太过灵活的车尾，在二库进三库的过程中，会出现很明显的甩尾现象，直接影响了最终的测试成绩。要注意的是，标准麋鹿测试都是开启ESP做的，即便是ESP开启的状态下，阿特兹依然非常喜欢甩屁股。这不禁让我们有了新的猜测，阿特兹在赛道上会不会很好玩呢？

为了验证阿特兹的综合驾驶性能，我们把阿特兹带到了懂车帝金港赛车场。由于做测试的前几天，北京下了2020年的第一场雪，赛道的部分地面还有些湿滑，所以成绩方面就没有太多的参考价值了。不过数据还是要罗列一下的，阿特兹的圈速是1分32秒03。懂车帝低速弯最低车速为47.73公里/小时，最大g值为0.892g。懂车帝高速弯最低车速为89.69公里/小时，最大g值1.109g，大直道尾速141.16公里/小时。

既然数据参考价值不大，那我们就着重来聊一聊阿特兹的驾驶体验。先说这具变速器，阿特兹没有什么运动模式也没有S挡，因为它根本就不需要。变速器能非常快地适应激烈驾驶的需求，只要你狠踩油门过弯，一个弯道之后这具变速器就能进入非常亢奋的状态，挡挡红线换挡，换挡速度也很快，这时候说它是同价位有级变速器里的最快也没什么问题。结束了飞驰圈，开始温柔驾驶冷却车辆的时候，大概在10秒钟之内变速器还会维持非常亢奋的状态，之后就自动调回到日常驾驶的换挡逻辑了。

转向方面，首先，阿特兹很精准，每一把方向你都能清晰地感觉到车头要去哪里，并且手感并不重，不会给驾驶者带来额外的负担。底盘表现同样好评，过弯时底盘的侧向支撑到位，很扎实，并且偏硬的后悬架带来了灵活的车尾表现。就像麋鹿测试测的一样，阿特兹底盘偏向轻微的转向过度，所以如果你愿意，你甚至能不靠重心转移，只通过在弯道里突然收油并且快速打方向挤出一个小角度漂移来。总的来说，阿特兹在同级别绝对不算快车，但论驾驶乐趣，对手还真不好找。

下了赛道，来聊聊这台车的日常驾驶感受。之前很多人都说阿特兹噪音太大，其实现款阿特兹已经把隔音降噪优化得很不错了。通过实测数据我们也不难发现，阿特兹在巡航状态下噪音值确实不高，只是加速时的发动机噪音还是明显了一些。

很多网友说，马自达的发动机声音是刻意放进来的。体验过后，我们发现，发动机在超过1500转/分就会有比较明显的声音传进来，但只有转速超过3000转/分，才能给你那种很好听且能称为声浪的声音。但问题是，大家日常开车拉到3000转/分的时候确实不多。除了这个小问题之外呢，基本上就都是优点了。首先，发动机和变速器的配合依然是同级别顶尖的水平，阿特兹可以快而顺滑地把你脚底下的动作转化成速度，不拖泥带水，也绝对不会让你感受到什么顿挫。底盘不再像老款那么颠和缺乏质感了，现在不仅仅是滤振非常的有韧性，而且车轮碾过沟坎的时候减震器发出的声音也很有“德味”，也就是很多人常说的那种“高级感”。

为了体验这台车在极端烂路的舒适性，我们驾驶阿特兹以时速20、50、80公里开上了用减速带模拟的烂路。从体验上来说，阿特兹在时速20、50公里通过减速带确实颠。本身阿特兹悬架调校就偏硬，再加上阻尼不小的减震器，面对大颠簸自然不会太从容。时速80公里通过时，因为车轮受到的冲击更大，减震器压缩的幅度也更大，所以会相对更平稳一些。简单概括阿特兹的日常驾驶舒适性，在普通道路上表现不错，接近凯美瑞的水准。极端烂路表现一般，跟纯舒适取向的车型比，差距还是很明显的。

最后我们来聊聊油耗。阿特兹搭载的2.5升发动机，在2020年中型车阵营中绝对算大排量了，实测油耗到底如何呢？我们按照懂车帝标准油耗测试路线，走四环、三环各一圈，最后直奔八达岭。虽然我们不是第一次蹭晚高峰测油耗，但在这此油耗测试过程中，北京环路的拥堵的确是好好的给我们上了一课，耗时6小时20分钟完成203.8公里的全程，平均时速32公里。最终阿特兹加油15.87升，平均百公里油耗7.79升。这个油耗放在这个路况来看，绝对算不上高。另外，由于阿特兹全系都是加92号汽油，所以结合当前92号汽油6.99元/升的价格，最终核算出来的每公里的油费是0.54元，已经算是比较经济省油的了。

现在我们对开头提出的问题有结论了。首先，阿特兹不仅仅有个好看的皮囊，它的内在表现也很优秀，机械功底很强。但它也并不适合所有人，想要买个阿特兹还不会后悔，那么你得具备以下特质：第一，为了颜值可以适当放弃一些实用性，比如空间，因为它真的不够大；第二，你得喜欢开车，对操控性有执念且偏爱自然吸气线性平顺的动力输出特性；第三，喜欢听发动机的声音胜过听歌听广播。满足了这三点，恭喜你，马自达的“坑”你可以入得无怨无悔，这车就是给你设计的。如果这三点里有你不能接受的，那么没关系，同级别有大把更能取悦你的车，我们一般称之为“平庸”的车。这就是现实，在这个世界上，每个人都有自己的性格，一个产品要想尽可能满足更多的人，它就不能有棱角，这就意味着它可以没有优点，但它绝对不能有明显的缺点，那它就必然平庸。那么，买一辆车，你到底是想把它当成一个莫得感情的工具，平不平庸无所谓，还是一个有性格的朋友朝夕相处呢？如果你选择后者，马自达这个品牌，总能给你满意的答案。