朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)

轮胎作为汽车唯一与路面接触的零部件,关乎着车辆的操控性、静音性以及舒适性,一款高端的乘用车更需要一款品质上乘的轮胎。许多网友询问过车辕车辙,自己爱车的原厂轮胎噪音大、减震差,想要升级轮胎,追求静音舒适的强烈推荐这款国货轮胎新巅峰-西湖一号

西湖1号专为高端车型打造,主要定位是静音舒适性能,依托于中策橡胶强大的科研实力,西湖1号采用超级混合动力橡胶配合和胎冠自适应稳定专利技术,兼顾操控和耐久性。可以说,这是一款性能全面均衡的高端轮胎

本次测试的西湖1号轮胎规格为245/45R19,采用国内电动汽车新势力小鹏P7这款高端车型作为测试车辆,同时也对原厂轮胎的性能表现作为参考对比。

静态体验

西湖1号采用非对称花纹设计,胎冠花纹采用符合加强筋的设计,胎肩部分则采用大块花纹块连贯式设计,有助于提升抓地力性能,减少胎面与地面接触时的振动和噪音,并且通过适当的钢片分割花纹块,增加胎面的抓地力和操控稳定性

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(1)

西湖1号沟槽设计也很有特色,采用60°Z字形的沟槽,搭配着中央斜角横向花纹之字的布局;同时纵向沟槽地板设计钻石切边以及沟底翅膀排水设计,在保证花纹块刚性的同时实现更加出色牵引和制动性能,保证湿地行驶的安全性和制动性

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(2)

同时,西湖1号进行眙圈轮廓优化设计,保证轮胎接地压力更加均匀;外侧花纹块也进行刚性加强,从而增加外侧花纹块的着地压力,极大地提高了高速转弯性能,井补足了外侧花纹的耐磨性能

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(3)

外观上,西湖1号胎侧上增加玄青黑的天鹅绒工艺,在部分位置是植绒的处理,吸光能力超强,手感细腻有质感,在不同的角度上都能看到轮胎的纯黑,整体视觉效果满分。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(4)

西湖1号拥有四条纵向沟槽,整体沟槽宽度比较均衡,外侧沟槽相对紧凑。沟槽内部的排水设计有助于提升排水性能,从而发挥更加出色的湿地抓地力。沟槽深度由左到右分别是8.39mm、7.57mm、7.46mm、7.19mm。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(5)

西湖1号胎面硬度较高,平均硬度达到61HA,能够保证一定的抗磨性能;而胎侧硬度为50HA,适中的硬度确保乘坐舒适性。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(6)

西湖1号增加芳纶增强结构的防弹衣胎侧技术,同时采用高亮度轮辋保护圈设计,能够提升4-7%的操控稳定性。胎冠手感手感偏硬,胎侧手感相对偏软,拥有不错弹性。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(7)

西湖1号胎冠有6层:2层聚酯、2层钢丝、2层尼龙;胎侧为2层聚酯。胎冠层数较多,较厚的胎层能减少刺穿的风险,提高行车安全

百公里加速测试

本次测试场地为沥青路面,气温在在25℃左右,测试车型是小鹏P7 2020款 562E 性能版,测试时已经行驶20546公里,车况健康正常。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(8)

百公里加速测试期间使用挡位是D挡,并且关闭牵引力辅助以及车身稳定系统,直接采用地板电门的方式,每套轮胎进行五组测试,成绩取最好的那—组。

加速起步瞬间,原厂轮胎和西湖1号均没有出现明显打滑,不过原厂的轮胎会明显感受到起步瞬间动力传递会略微迟缓;而西湖1号对动力转化比较彻底,能够瞬间转化为克服摩擦的抓地力,最终原厂轮胎的加速时间为4.75秒,西湖1号百公里加速时间为4.73秒。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(9)

湿地百公里加速测试与干地测试一致,均采用地板电门的方式加速。原厂轮胎起步加速瞬间会有明显的打滑情况,动力传递明显受到影响。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(10)

得益于西湖1号的飞翼式动力排水设计,起步瞬间轮胎的打滑得到有效抑制,整个加速过程的轮胎打滑并不明显,加速过程非常平稳,最终西湖1号百公里加速的成绩为5.33秒,而原厂轮胎为5.35秒。

百公里制动测试

100-0km/h干地制动,与加速项目使用同一块场地测试,在120km/h速度点开始紧急制动直到车辆停下来。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(11)

测试后发现,原厂轮胎和西湖1号轮胎的百公里制动距离均表现出色,两款轮胎在制动过程中非常稳健,连续制动后并没有出现衰减的情况。最终西湖1号制动距离为36.15米,领先原厂轮胎。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(12)

湿地百公里制动测试与干地一样,加速至120km/h进行全力的制动。明显感觉到湿地的制动距离会更长,特别是原厂轮胎在制动末端会有滑移,ABS工作频繁。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(13)

湿地制动性能立马见高下,西湖1号的制动距离并没有过分增加,制动过程比较淡定,并没有制动力下降的感觉;而原厂轮胎会出现制动力下降,明显感觉到力不从心,最终西湖1号的湿地制动距离为37.29米,比原厂轮胎缩短将近1.5米,安全性能更高

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(14)

经过干/湿地的加速和制动测试,明显发现西湖1号的性能表现明显要比原厂轮胎要更加出色,特别在湿地的环节,西湖1号的优势更明显。因此,西湖1号在安全性上能带来不错的信心和有力的保障

滚动阻力测试

滚动阻力测试是将车辆加速到50km/h,然后挂入空挡,让车辆沿直线滑行至停车,记录车辆自由滑行的距离。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(15)

空挡滑行的距离越长,轮胎的滚动阻力越小,而轮胎的滚动阻力与汽车的能耗直接挂钩,特别是新能源汽车,一款低滚阻的轮胎能大大提高汽车的行驶里程。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(16)

空挡滑行也明显看到原厂轮胎与西湖1号的差距,原厂轮胎滑行距离比西湖1号短将近10米。最终西湖1号的空挡滑行距离为432.73米。

噪音测试

车内噪音测试通过噪音仪测试60km/h、80km/h、100km/h三个速度下空挡滑行的车内噪声大小,每个速度进行五次取样,记录五组数据后再平均得出成绩。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(17)

实测两款轮胎的噪音表现,基本上不相伯仲。在高速行驶时西湖1号的噪音会明显更低,特别是噪音并不会集中在某个频率,整体噪音不会产生任何扰人的感觉。

绕桩测试

该媒体表示,西湖1号在绕桩时有着“意想不到的惊喜”,整体绕桩的操控稳定性让人特别有信心,响胎的时机刚刚好,不会太晚或者太早,而且响胎后能留有足够的空间,极限来临的时机非常线性,不会有断崖式的抓地力下滑,操控极限高,绕桩速度可达到65km/h。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(18)

当然原厂轮胎的表现也不俗,抓地性能表现也不错,整体操控极限也很高。不过极限的宽容度相对较低,出现响胎后基本就是极限,并没有留有充裕的空间给予驾驶者,因此原厂轮胎更加适合有一定驾驶经验的人。而西湖1号轮胎表现得更加线性温和,充足的极限宽容度能让人淡定应对一切状况

特别在转向的手感上,西湖1号呈现出更加清晰的路感,同时转向响应性也有所提高,能够带来更灵动的感觉。经过连续的极限测试后,西湖1号磨损比原厂轮胎更少,显然它的使用寿命耐久性要更长。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(19)

据悉,西湖1号拥有超级混合动力橡胶配合以及仿真的胎面设计,无疑能够带来更加出色的抓地力;全新的官能化Nano-Silica特制纳米级二氧化硅均匀分散在橡胶聚合物当中,从而能让轮胎获得更好抓地力、耐久性以及低滚阻。

驾驶体验

经过日常驾驶体验,深刻感受到西湖1号的魅力。得益于适中的硬度,西湖1号日常驾驶时舒适性表现出色

特别在过滤一些大坑洼时,整体胎侧也参与振动的吸收,将绝大部分不规律的振动给吸收掉,同时传递适当的路感。而原厂轮胎偏向运动性能,整体的振动过滤并不明显。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(20)

另外,西湖1号的噪音也得到较好的控制,日常驾驶不容易察觉特别明显的轮胎噪音,车厢内的静谧性得到保证,因此极大提升乘坐舒适性。而原厂轮胎在噪音抑制上显然不如西湖1号,它更多保留胎噪从而让驾驶者感受轮胎的情况如何。

结语:通过多种项目测试后发现,西湖1号的综合表现优秀,在制动、湿地、滚阻、静音等方面有明显的优势。

朝阳1号对比测评(西湖1号全面测评)(21)

如今轮胎的选择并不是一定非国外品牌不可,中国品牌的轮胎性能表现也是相当出色。譬如西湖1号轮胎,整体的性能表现完全不输原厂品牌,因此,西湖1号轮胎完全称得上是高端车主更换轮胎的首选

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