美国工厂年产多少辆汽车（谁说老外一定会经营）

外国人一定比中国人懂经营管理么？那可未必，许多在国外发展的不错的车企，到了中国都水土不服，在华苦心经营多年的业务以失败而告终，最终要么其工厂股权转让给新的投资者，要么其资产被转让给下家。请跟随笔者一道，共同回顾一下中国合资汽车史上几个标志性事件。

一、广州标致-广州本田

成立于1985年的广州标致只比上海大众晚了一年，但却早已消失在人们的视野中。其实标致的505车型各项性能均不比大众的桑塔纳差，而且505还是键盘侠车神们喜欢的后驱，理应大卖。但是由于广州标致糟糕的质量控制、没有建立涵盖全国的销售体系、以及法国人在合资经营中表现出的种种傲慢，最终导致广州标致于1996年彻底停产，并且累计亏损高达29亿元，早已资不抵债。

两年后，日本本田以1美元收购了标致在广州标致中的股份，企业更名为广州本田。别以为本田捡了大便宜，本田为了进入中国市场取得宝贵的生产目录，也同时承担了原广州标致拖欠职工、政府、银行、供应商的29亿巨额债务。本田接手后对原广州标致工厂进行迅速的技术改造，1999年便下线了第一款车-第六代本田雅阁。由于本田极为严苛的质量控制，好多第六代雅阁至今仍跑在中国的广袤大地上。

标致505

本田雅阁

二、南京菲亚特-上海大众

成立于1999年的南京菲亚特跟同期成立的广州本田、上海通用一样，都赶上了中国汽车市场井喷的黄金十年，然而却因为意大利人的傲慢与不靠谱、以及单一的产品线（仅投放过派力奥一款车型），错失了最好的年代，销量逐渐萎缩直至停产。

南京菲亚特工厂2007年彻底停产后，资产被上海大众收购。上海大众仅用了半年时间就完成了技改，成立了上海大众南京分公司，2008年5月便投产了桑塔纳志俊车型，更是在2011年投产了新帕萨特。

菲亚特派力奥

大众桑塔纳志俊

大众新帕萨特

三、北京吉普-北京奔驰•戴姆勒•克莱斯勒-北京奔驰

成立于1983年的北京吉普虽然是中国历史上第一家合资汽车公司（成立于1984年的上海大众是中国第一家合资“轿车”公司），但却是命运最坎坷、历史沿革最复杂的企业。该公司由当时的北京汽车制造厂和Jeep品牌持有人AMC (Amercian Motor Company)共同投资，开始生产当时Jeep最先进的切诺基车型。可是北京吉普自从成立之后外方股东就一直处于不断变更当中。

1987年美国克莱斯勒公司收购了AMC公司，取得了AMC在北京吉普的股权。1998年德国戴姆勒公司（奔驰品牌的母公司）收购美国克莱斯勒，新成立的戴姆勒•克莱斯勒公司取得了原美国克莱斯克在北京吉普的股权，并将北京吉普更名为“北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司”，简称“北京奔驰-戴克”。由于戴姆勒•克莱斯勒在全球范围内拥有奔驰、克莱斯勒、吉普、三菱等品牌，在这一时期北京奔驰-戴克在同一工厂同时生产的品牌竟然高达四个，涵盖了奔驰C级与E级、克莱斯勒300C及赛百灵、吉普切诺基及大切诺基、三菱欧蓝德及帕杰罗速跑。

可是好景不长，2008年德国戴姆勒将美国克莱斯勒的股权卖给了私募基金，两家公司最终分道扬镳。德国戴姆勒接管了北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司中的外方股份，并将公司再次更名为北京奔驰汽车有限公司。新成立的北京奔驰陆续停止了其他品牌的生产，目前仅生产奔驰单一品牌。

第一辆国产切诺基下线仪式

北京吉普在1985年的平面广告

三菱欧蓝德

三菱帕杰罗速跑

克莱斯勒300C

克莱斯勒赛百灵

奔驰E级

四、上汽仪征-上海大众

在上海通用引进德国欧宝Corsa车型生产别克赛欧的同时，欧宝Corsa的商用版衍生车型Combo以技术许可的方式在上汽集团的另一家公司——上汽仪征公司投产，称为上汽赛宝。后来，上汽仪征公司又相继投产了引进英国罗孚技术的荣威750、引进韩国双龙技术的伊思坦纳等车型。可是仪征生产的三款车型年销量都没分别超过3万辆，所以2010年上汽集团停掉了仪征工厂的生产，把资产卖给了上海大众，仪征工厂成为上海大众在全国的第五家工厂。上海大众经过迅速技改便投产了新波罗车型，后来又投产了大众新桑纳塔和斯柯达昕锐。

上汽赛宝

上汽赛宝原型车-欧宝Combo

荣威750

汇众伊思坦纳

大众波罗

五、哈飞哈尔滨工厂-长安福特

为了响应改革开放之后军工企业“军用转民用”的号召，生产军用直升机的哈尔滨飞机工业集团于1986年进入民用车领域，引进日本铃木SK410面包车技术开始生产松花江牌面包车。由于哈飞对铃木SK410的车体进行了加长、加宽，而同样引进铃木SK410技术的长安、昌河、凯旋则选择了忠实于“原汁原味”的设计，所以松花江面包车在市场上一炮打响，在1996年更是率先在中国汽车业聘请著名的意大利设计公司——平尼法瑞纳设计了经典的“中意”面包车。“中意”寓意中国意大利合作的结晶，成为当时唯一具有设计感的面包车。凭借当时经销商在厂门口等也等不来的“中意”车型，哈飞早在2000年就实现了12万的销量，在全国汽车行业中名列前茅。可是由于哈飞糟糕的质量控制、落后的市场营销，很快被五菱、长安等微车同行超越，年销量在2009年达到22万辆的高点之后迅速衰败，到了2015年销量竟然跌落到38辆。引进三菱技术的赛马成为哈飞哈尔滨工厂的最后一款绝版车型。

陷入哈尔滨工厂于2015年被长安福特收购，开始生产经典福克斯，成为长安福特的第五工厂。

哈飞中意

哈飞赛马

福特福克斯

六、哈飞深圳工厂-长安谛艾仕

为了更好地将面包车和轿车分开生产和销售，来自东北的哈飞汽车南下深圳，2005年斥巨资在深圳建立了年产能10万辆的轿车工厂，谁知2006年第一款轿车哈飞赛豹投产之后，月销量始终在200台左右徘徊，远没有达到规划的经济规模，深圳工厂在投产的第二年便陷入了停产的尴尬。在荒废了5年之后，该工厂2011年才被新成立的长安标致雪铁龙收购，傲慢、效率低下的法国人用了两年才完成了技改，该工厂的第一款车型DS 5于2013年才缓缓驶下生产线，与其他企业半年之内就能完成技改、产品规划、新车下线等一系列工作形成鲜明的对比。谁知，定位高端的DS品牌月销量一直没有超过1000台，长安谛艾仕会不会成为下一个消失的品牌呢？

哈飞赛豹

DS 5

未完待续，本文的第二部分将于近期发表。

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