三菱得利卡四驱试车（性能强悍的越野面包车）

1995年 11 月，台湾省 China Motor Corporation（中華汽車工業）与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建 Soueast Motor（东南汽车公司），由此，得利卡在中国大行其道，也开始为广大国人所熟知。而和我们熟悉的东南得利卡MPV车型不同的是三菱四驱得利卡车型，这款车颠覆了普通人对MPV（或者面包车）的认知，原来一辆“面包车”还能有这样的姿态。作为日本第一台四驱面包车，得利卡采用了帕杰罗的底盘和来自帕杰罗的4WD四驱系统，强大的越野能力，突破普通人对"面包车"的定义，成功开辟了一个独特的细分市场。四驱得利卡以其优越的性能，宽敞的空间成为改装爱好者们的心头所爱。其实第二代的得利卡已经推出了四驱版本，第二代得利卡进一步提升了车身尺寸，增加了更适合日常使用的乘用车版本Station Wagon以及最为4WD版本。1982年三菱开始为之提供四轮驱动系统，成为日本第一台四轮驱动的客货两用车，一代名机4G63也开始装备到得利卡身上。同时，得利卡也开始以L300的名字大量进口进入中国，成为国人开始接触的第一代得利卡，三菱汽车这个品牌，也开始被国人所熟知，"四驱面包车"，成为得利卡身上最突出的标签。三菱优秀的越野基因在得利卡的身上继续发扬，四驱版得利卡依旧使用经典硬派越野车"山猫"帕杰罗的四驱底盘，优越的越野性能使之在MPV当中独树一帜。国产的东南得利卡也有引进四驱版本，虽然四驱版本售价不菲，但依然受到很多具有特殊需求的单位的欢迎。许多险山恶水之处都能时见到四驱得利卡的身影。（真车图和文字介绍来自网络）

这次介绍的模型来自Autobots Model，模型的材质为合金，比例为1/64，产品整体细节丰富，车型特别，属于收型类产品；模型有两个配色，海湾石油是沙漠黄，个人觉得沙漠黄更漂亮，毕竟海湾石油涂装已经烂大街了。轮语曾经测评过1/43的同款车模（传送门），玩家可以关注一下。

模型采用开口纸盒设计，外纸盒有丛林的图案，内部是塑料底座，金属铭牌，底座有斜纹的纹路；模型作为越野版，提供了一套越野配件，包括备用轮子、行李箱、油箱等，产品可玩度比较高。

模型和底座之间有支架连接，可避免轮胎过于贴紧底座而导致溶胶，但实际上会使得车模在底座上不是完全平的，不太好看。

从形态上说，四驱得利卡这种高悬挂短车身的外形确实非常奇特；模型的整体外形只能说从视觉效果上看没啥问题，漆面的光亮度和均匀度尚可，缝隙一般，有点浅；门把手的后门导轨都是移印的，车外后视镜比较复杂，且是独立构件；车身中间有黑色的饰条，貌似也是移印的，前护杠、脚踏板、后梯子，车顶行李架等都是独立件的，细节方面还是很丰富的。

对比真车，这款模型貌似采用了更加夸张的越野大轮子，实际上轮子的大小并没有大幅增加，只是采用了更粗的纹路和更宽的轮胎而已；轮毂是亮黑色的，刹车系统也是有还原到的；另外，侧面还有涉水喉和可收起的雨蓬。

四驱得利卡的车头外形特征非常明显，各种探照灯、护杠一应俱全；模型的车头护杠分成两部分，前护杠和保护车头下方的护板，这些配件都是独立件的，前护杠上还有四盏探照灯，探照灯没有还原灯的结构，只是简单用油漆涂上；两边的倒后镜形状是不一样的，可以看出两个涂装分别对应左呔和右呔车型，所以车外后视镜也相应调整；大灯是独立件的，内构还算清晰，转向灯则是移印的，雨刮器也是蚀刻片的；车顶行李架前端也有探照灯，细节方面确实比较丰富；车模最大的问题在于提高悬挂后，容易导致车模左右不平。

模型的车尾较为简单，连体的尾灯采用独立件，内构也算清晰，中间有Delica的标志；后雨刮也是金属蚀刻片的，质感和细节都挺不错；后挡风玻璃上方有一个下视镜，也是独立件的；车尾的标志都是移印的。

下面是多角度对比真车和模型，由于车模左右两边不平，直接导致姿态不太好，希望拆开后能做出调整。

四驱得利卡采用非常特别的全景天窗结构，三菱将其称为“CRYSTAL LITE ROOF”，这些细节模型都还原了出来；而且模型还装备了金属的车顶行李架，金属网的质感非常好；从车顶看到，侧面的脚踏板纹路做得也很细腻；模型的内饰比较简单，因为无法拆卸，也没办法更细致去拍摄，整体内饰呈现为黑色，细节方面刻画并不多；因为模型的车窗非常多，因此采用了分体式的车窗，而前侧车窗有轻微翘起现象。

模型的底盘在1/64比例车模里算丰富的，基本的悬挂结构都通过浮雕的方式还原出来，排气也是侧出的；模型采用共轴轮子结构，刹车系统是有还原的，前护板采用了打孔的金属板，质感一流。

这款模型在1/64合金模型里细节算是比较丰富了，模型采用了大量的蚀刻片零件，而实际到手价格也是130左右，不算太贵，性价比挺不错的。像得利卡这样的情怀产品，市场有一定的接受程度，但又不算太热门，能有价格合理的产品就非常不错了，还要什么自行车。

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