f1轮胎分类及图解（这些关于F1轮胎的冷知识）

我以前讲过关于F1轮胎的相关规则，但是对于轮胎本身的构成却只是一笔带过。今天我们要说的，就是关于轮胎本身结构，本篇文章我会分上下两篇进行讲解。

从这篇文章中，你不仅会了解到轮胎是如何磨损、劣化的，还会了解一系列人们在讨论轮胎时会经常用到的词语。

比如：颗粒化热循环、起泡、“胎屎”（注意和脱落的橡胶不一样）、 脱落的橡胶、磨平等。

为了解释这些轮胎的现象， 我们首先需要简单了解轮胎的制作方法和特性；

轮胎的内部充满着各种各样的材料，但是因为我们不是专业的技师和车手，所以不需要太关心这些。 我们需要关注的是构成轮胎外层的橡胶。特别是接触跑道的那一层：胎面！

• 热循环

竞速轮胎由柔软、优质的合成橡胶制作，这种橡胶就像橡皮擦一样，在摩擦时会发热；在转向时，持续的横向力也会导致轮胎发热。

如下图红色箭头所示，横向力的作用方向和车体前进的方向垂直，使轮胎达到工作温度的过程，术语称为“热循环”

随着胎面反复升温和冷却，那些构成橡胶的化学物质，其聚合物（长链分子）会产生劣化，热量会使橡胶分子产生变形，虽然大部分分子能像弹簧一样变回原来的形状 但是另一些化学键会断裂或永久变形。

打个简单的比方，你在烤饼干的时候，面团一开始是很柔软的，但是随着烘焙时间的增加，面团会变得越来越硬，直到像一块石头。

F1赛车的轮胎和饼干当然不一样，但是随着时间的推移，由运动产生的热量会永久改变橡胶的特性；橡胶的内部结构会从刚出厂时的 柔软、有黏性、更好用，变得更滑，更没有使用价值，当达到一定的程度上时这个轮胎就会被替换。

不过热循环也并不全是坏处，刚出厂的轮胎一般都不能立即发挥它的最大性能，这时候进行一两圈的预热 热循环会调节轮胎使它达到最好的状态。

热胎的过程被称为 "scrubbing"，在比赛中赛车的轮胎看起来有些磨损，其实只是经过热循环预热的原因；

橡胶被加热时会微微融化，从而变得更粘稠、更有可塑性，当轮胎滚过赛道凹凸不平的赛道表面时，柔软、微微融化的橡胶会挤进路面的纹理，牢牢抓住地面。

• 起泡

一个经验技术足够好的车手才能保持轮胎内外温度一致，如果轮胎内部比外部更热，胎面下方就会形成不断增大的气泡，最终爆发并炸飞一大块胎面，这就是“起泡”了。

不过由于轮胎制造商一直在生产更好、 更能保持温度一致的轮胎，所以现在已经不太能看到起泡的现象了。如果你看到轮胎上有一个奇怪的斑点，那就是起泡导致的。

• 颗粒化

相反，如果轮胎表面的温度不太适合，就会产生颗粒化。

如果轮胎的外表面比内部热很多，在转向时巨大的作用力下，轮胎融化的表面很容易扭曲或磨损，当车辆通过弯道，特别是在高速行驶下，过弯时巨大的横向力拉扯着轮胎，在某些情况下，轮胎会磨损、变形，成为波浪状；

最终由于变形太过严重，顶部就会脱落，这些脱落的小碎块温度极高且富有黏性，他们有时又会黏着在胎面上。慢慢的，这些磨损的部分就形成了颗粒状的纹理，所以被称为颗粒化。

颗粒化导致轮胎无法很好地和赛道表面接触，颗粒状的橡胶和正常的胎面相比更加劣质，作为接触赛道的部分它们更加光滑，因此颗粒化的轮胎比新轮胎更容易打滑。

• 胎屎

而在脱落的碎片中，并不是所有的碎块都会落回胎面上的，它们中的大部分被扔出赛车，落在了赛道上，这些被丢弃的橡胶渣被称为“胎屎”。

这些“胎屎”堆积在赛道两侧，在电视转播中，它们看起来是赛道边缘深色的条纹，赛车从这些“胎屎”上开过去比开在正常的赛道上更容易打滑。

赛道上有太多的“胎屎”时， 会严重影响赛道可用的区域，在比赛上，你绝对是不想开到“胎屎”上的，所以这时候后方的赛车无法变道，超车也变得更有风险。

轮胎的使用是赛车中极其重要的一环，了解更多关于轮胎结构可以让我们在玩车时更加得心应手，今天主要讲了关于热循环、颗粒化等轮胎现象，明天我们会继续讲解关于轮胎结构的相关知识。

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