大众朗逸纯电冬季续航怎么样（试驾上汽大众朗逸纯电）

一心发展也好、提前布局也罢、抑或是政策倒逼，如今的新能源市场依旧是群魔乱舞。就在这时，中国汽车市场最牛的“神车”大众朗逸，也推出了它的纯电版本——朗逸纯电版。朗逸纯电版将于2019年8月23日正式上市，目前已经开启全国预售，新车只有一款车型，预售价为15.89万元，NEDC续航里程278km。上汽大众朗逸，这款2018年爆卖超过50万台（50.38万）总累计销量超过400万台的神车进入了竞争激烈的新能源纯电动市场，今天我们就来体验一下朗逸纯电版究竟如何吧。

教你如何分辨大众新能源

　　外观方面，朗逸纯电延续了大众在新能源上的设计语言，前脸未采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅只是更换了材质，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，提升整体的科技感和辨识度。内饰方面则完全保留了燃油版的设计，几乎没有一点变化，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道最大程度的得到保留，不至于脱胎换骨的让人认不出，希望神车朗逸的几分薄面能够影响到消费者的选择。

无限接近燃油车的驾驶体验

　　在聊续航里程等等问题之前，我们先来说说驾驶体验，原因很简单，因为朗逸纯电的驾驶体验和外观一样，无限接近燃油车。（这里的燃油车指的是广义的燃油车，而不是朗逸燃油版）这主要原因就是朗逸纯电可以完全关闭动能回收，不是像很多产品只能调节幅度而无法完全关闭。另外一个亮点就是朗逸纯电完全隔绝了电机特有的啸叫声，在行驶途中发动机舱没有任何的噪音，这带来的整体行驶品质提升是非常巨大的。动力方面，朗逸纯电电机峰值功率是100kW，能够长时间维持的额定功率则有85kW，能够维持150km/h的极速行驶长达30分钟，动力表现在同级是比较优秀的，同时可见电控系统的效率也是非常棒的。

278km的续航里程究竟有什么说法？

　　说了这么多驾乘体验，大家对朗逸纯电的NEDC续航278km肯定会有巨大的疑问。当下许多纯电产品动不动就500km 的续航里程，朗逸纯电278km的账面数据的确让人感到疑惑，但大众绝对不会砸了朗逸的金字招牌，经过详细的考证、体验和测试，当我们放下对数字的敏感，就会发现其中还是有很多门道的。

　　单看账面数据，朗逸纯电的续航里程的确同级偏低，但是朗逸纯电的电池包容量达到38.1kWh，简单来说就是朗逸纯电的电池能存38.1度电，实质上和竞品相比容量上并不吃亏。也就是说，从车载电池实际电池容量上来看，朗逸纯电搭载的电池并不小。

　　朗逸纯电的电池能力密度在业界算是比较低的，这就是大众在纯电产品上主打安全牌的结果。最近许多纯电动车自燃的事件发生，让消费者在购买纯电动车之前顾虑更多了，大众作为合资品牌有着完善的测试平台，能够直接列出众多远高于国标的测试标准。电池包方面，首先是采用安全涂层的专利技术，虽然降低了一些电池密度，但能够放置电池包在收到穿刺之后导致的内部短路，（电池包收到穿刺破裂之后内部活性层接触造成内部短路，大电流短路引起高温最终导致燃烧），也最大限度从根本上预防了无法逆转的电动车电池受损自燃，当然安全涂层也导致了电池能力密度的下降。

　　测试方面，大众有着完善成熟的测试平台，电池包测试上，IPX9K代表80℃ 100Pa压力的水流冲击下保持电池包完好无损，K-13测试则是先加热电池包再置入温差35℃的液体中保持电池包完好无损。电池包碰撞测试中，对电池包施加60个g的重力加速度，在碰撞冲击中能够保持电池包的安全性，能够在碰撞后5秒内切断高压电。

　　在朗逸纯电的正常碰撞测试者，大众共做了25种不同的碰撞测试，总计60次，使用了24台测试车。包含了正面、偏置、追尾、翻滚等等25种不同的整车碰撞测试，国标在电动车碰撞测试方面目前只有50km/h的正面、侧面、追尾三种。大众作为合资品牌，在测试这方面的优良传统，完美解决了纯电动车在安全性上的痛点，让其拥有了不错的核心竞争力。

别看数字 续航里程实测说了算

　　纯电动车的续航里程绝对不是纸面数字能够说清楚的，蔚来过冬的故事更是让NEDC这类标准更让人信服。但是实际工况千变万化，不同季节、不同用电器、不同驾驶工况，都会导致不同的续航里程，纯电动车的续航里程比燃油车敏感的多得多，这也让纯电动车主对行驶中续航里程的减少更加的敏感了。大众在朗逸纯电上想到的办法绝对令人惊叹，不花一分钱，用心理战就很大程度上的解决了问题。

　　75km消耗1/4电量，总续航里程实际上约略小于300km，所以续航里程上涨并不是什么欺诈。朗逸纯电通过精确的里程显示和计算，而不显示最佳续航里程，降低用户预期与实际情况之间的差距，来消除用户的焦虑，在加上Think Blue宛如游戏一样的驾驶引导，实际很容易就能开出300km以上的续航数据，（此次的测试条件是城市、快速路交替行驶，拥堵略少，空调22.5℃正常工作，室外气温35.5℃）。实际测试证明朗逸纯电278km的续航里程绝对是保守估计的，而不是像其他厂商那些较为乐观的数据，当告知你续航里程278km实际能开300km以上的时候，消费者的心理肯定完全不一样，没有人希望自己的座驾说是能开400km，实际上200km都勉强。不人为的增加里程焦虑，从心理层面解决这个问题，朗逸纯电给人指出了一条很有意思的道路，有时候老老实实实话实说才是最好的办法。

　　官方给到的充电数据中最有意思的一条叫做——充电15分钟行驶80公里。我们实际充电时间花了22分钟，处于电池饱和度的一半左右，这是的充电速度接近平均水平。朗逸纯电的电池容量为38.1度，1/4就是9.5度，我们实测花费9.5kWh的电量行驶了75km，这刚充进的4.25度电差不多只能行驶35km。所以充电15分钟行驶80公里这条是略微有些夸大了。按照体验的数据，实际从56%充满到80%可能需要将近1小时，所以仪表盘显示还算准确，但和官方的30%电量快充到80%只需25分钟的描述就矛盾了，当然这主要原因是各个充电桩的电压不同，25分钟这个数据更为接近极限速度。由此可见，朗逸纯电车载系统中，对于续航里程的计算、充电时间的计算、用电器的电量计算，都是非常精确的，起码实际产品中不存在任何欺骗的情况。

空间0损失？这个很给力

　　朗逸燃油版的空间体验绝对称得上越级享受，超大的后排乘坐空间也是其封神的重要原因，大多数新能源产品则由于需要向电池做妥协，总要牺牲一些空间，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸纯电这次喊出了空间0损失的口号，然而轴距还比燃油版短了8mm，下面就让我们眼见为实吧。

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编辑点评

　　朗逸纯电整体的产品设计思路其实是最有意思的地方，大众对纯电产品的思考与我们自主品牌产品一味的堆马力和电池有着本质的区别。朗逸纯电从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，天然的朗逸纯电会给人更亲切的感觉。朗逸纯电有自己的坚持，空间体验神圣不得侵犯，电池也要整成“土”字型为空间让路；能量回收可关闭不强制省电，让用户可以找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；续航里程不虚标，越开越多的续航里程没有焦虑感。驾驶了朗逸纯电大半天，我完全没有里程焦虑，甚至啧啧称奇，消费者完全不必被278km的续航里程吓退，越开越多的续航里程绝对是一种全新的体验。

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