特斯拉自动驾驶能力可以用吗（特斯拉自动驾驶被喷惨）

自动驾驶离你很远吗？可能就在这几年，自动驾驶就将来到你的身边。去年9月份，百度Apollo已经在北京正式开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，每个人都可以预约自动驾驶体验；郑州街头，自动驾驶公交车已经投入了试运营；而在去年的武汉，一辆L4级自动驾驶配送车就完成了封城期间的配送任务，一连工作了3个多月。

关于自动驾驶，你可能目前并没办法买到一辆具有L3或者L4级驾驶能力的汽车，但是在国内，自动驾驶相关的技术却在不断推进。首先要说的是车路协同系统逐渐成型。V2X（Vehicle to Everything）被认为是实现自动驾驶的必要前提，去年年底，福特锐界和探险者就已经开始搭载C-V2X车路协同系统，能实现绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播五大功能。

从今年1月份开始，搭载C-V2X功能的福特车主就可以在无锡、长沙两地特定道路体验车路协同系统，今年，无锡城区将覆盖482个路口，长沙湘江新区将覆盖177个路口。

华人运通首款新车高合Hiphi 1则是首款搭载5G V2X通信模块的量产车型，这台车被赋予了“和智慧城市无缝衔接”的标签，并将依托车路系统实现L3级别的自动驾驶。

比如，在车辆通过路口的时候，设在街头的设备就能感知到穿越马路的行人，并通过车路协同系统让车辆在视距之外就感知到行人的存在，并提前做出规划。

在这之前，要实现L3级以上的自动驾驶，相关实验车型都安装了多线激光雷达，光雷达成本就在七八十万元左右，放在量产车上完全没办法接受。在华人运通看来，随着5G网络的覆盖，以及遍及全国的智慧城市建设，智能驾驶汽车可以依靠和智慧城市、智慧交通之间的互联，省略昂贵的感知硬件，充分利用车路协同、云计算来实现自动驾驶。

有的人觉得昂贵的激光雷达和车载智能系统是自动驾驶不可承受之重，但也有公司偏偏不信这个邪，没错，它就是华为，去年，华为在武汉成立了新公司，这家公司的目标就是把现在好几十万的100线的激光雷达打到200美元以内。

另外，智能汽车必须拥有算力支持，华为已经开发出了算力达到352TOPS（TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T（10^12）次操作）的自动驾驶方案——MDC600，要知道L4级自动驾驶算力需求仅为100TOPS。

随着硬件设备成本降低，百度已经开始谋划用“聪明的车 智能的路”来实现自动驾驶。目前，在最新一代百度Apollo系统上，激光雷达、车路协同系统均有采用，并且拥有L4级别的AVP（自主泊车）和ANP（自动导航辅助驾驶）功能，几天前，Apollo已经取得了美国加州车辆管理局颁发开放道路无人驾驶测试许可，而且Apollo也是最早获得国内T4级别路测号牌的自动驾驶系统。

而作为消费者，您觉得还有多久才能买到真正的自动驾驶汽车呢？