绿通怎么扣运费（江淮康铃老师傅告诉你）

货运司机是最会过日子的，以车为家、艰苦朴素、精打细算都是用来形容他们的，货运生活可以说十分的艰苦！而拉绿通在货车司机却是最遭嫌弃的职业，司机不是有句话常说吗“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”。但是今天这位有5辆江淮康铃的绿通老板告诉你，拉绿通怎么才能挣钱。

来自陕西咸阳的王洪君是江淮的忠实客户，他是做绿通的客户，手里现在有5辆康铃，他的5辆车也不是一次购买的，陆陆续续买了5辆车，他说“绿通很多人不想干，但是我却一直在干，找到路子最重要”，他还说买小车他可能不会买国产，但是买货车一定买江淮，为什么这么说呢？

王老板介绍说，跑绿通首先要看人，司机是第一位的，“跑绿通我宁花五千请个老司机，也绝不用只要三千的新手。”他给大家算了一笔账，以他的江淮康铃轻卡跑绿通为例，请一个老司机，驾驶习惯优秀，驾驶过程尽可能保持在80-90的经济时速运行，百公里油耗也就7毛，而且还能保持车况良好。相比新手“高速一溜烟”的驾驶习惯，良好的驾驶习惯，四台车加起来每天能省出200大洋的油钱，这一个月就是6000块，一年就是七万块，别的不说，一个老司机的工资就省出来了。相比请一个新手司机，车子造的不像样，油耗高不说，货物安全也要打个问号。有时候花对的钱就是省钱。

再说“人”的另一个方面，也就是售后服务，王老板说有一次拉鲜货运输中车子坏在延安了，拉了满满一车的鲜辣椒，这要耽误一天一夜，全烂在车里了，损失得几万块。大半夜抱着试试的心态给买车4S店打电话，咸阳-延安跨区域协调，赶在天亮之前把车子修好了，折腾了一夜，心里也十分感激4s店。货车与轿车的本质区别在于货车是用来养家糊口挣钱，关键时刻能给用户快速的解决好问题，不耽误车子的开工，才是正道，车子在路上跑难免有小问题，但是卖车的服务售后一定要跟得上，这点他还是十分信任江淮，定期的上门维修，车子有小毛病也会想方设法给我解决，王老板说。

其次，能够挣钱的点就在车上，总结一下王老板说的，主要是四大方面：

首先是能拉，从去年开始国内轻卡集中轻量化大换血，绿通用户是最先选购轻量化车型的用户。为什么呢！因为他们早就期待这样能多拉快跑的车子了。很多用户在选车的时候都会刻意关注一下车子的承载，底盘大梁实力怎么样。看的多了，你会发现，其实并非底盘钢板厚就是能多拉的好车，一般内行都会开一段时间看底盘钢板的韧性怎么样，就好比看刀快不快，得看刃。

第二关注的就是油耗了，你会发现，司机关注车子好坏的标准都是和经济利益挂钩的，某些轻卡为什么很多用户说油耗大，主要原因也是因为车子太重，不是专门做轻卡出身的，在这方面还是差一点，江淮的车为什么我连续买了5辆，这方面也是主要原因，在我看来省油就等于挣钱。

第三，安全性能，这点对于很多雇司机运营的车队来说比较重要，车子安全就意味着人和货的安全。这点上，和用人一定要结合起来，王老板说他最开始买的康铃跑绿通，五年了，刹车片一次没换过，每次检查都在标准范围，这就说明，开车得人习惯好，产品质量高，就是在省钱。

第四，要说保值率，谁的车子也不能可能开一辈子，现在司机都在合理区间换新车，一般轻卡开过三年出手没啥价格优势，但在二手车市场，康铃车的保值率相当高，这点大家可以去二手车市场上看看。

在拉货方面，王老板也有自己的想法，绿通不好拉跟货也有关系，需要高度的时效性，买好车，找到好司机，谈好运价，跑绿通就没想象的那么难。

国内轻卡市场错综复杂，但是司机也都有自己的小算盘，只有真正让司机省心、省钱、赚到钱的轻卡才是他们会真正会选择的，会一直选择的。