梁山2手车交易市场货车（在山东梁山二手车市场）

每年5-9月，物流运输行业整体进入淡季，加上近期受疫情以及市场整体疲软影响，不少散户会选择购置性价比更高的二手车。那么，哪类卡车在二手车市场更受欢迎，哪个品牌的二手车更保值？近期，商车邦在山东梁山二手车市场实地走访，在琳琅满目的二手车型中，能看到运输市场大环境、政策法规导向对行业产生的诸多影响。

一进梁山二手车市场就能看到醒目的工作大楼。门口上金融分期、车辆挂靠等广告牌比比皆是，各种品牌的车辆应有尽有，江北大型二手车市场的确是实至名归。

偌大的市场中，高端二手干线物流车型随处可见。最显眼的就属这款陕汽重卡最新上市的X6000系列旗舰版车型，裸车售价50万元，仅行驶不到半年就沦为二手车，可见在这个低迷的市场环境里，不是拥有豪车就能寻找到好的货源。

不过据销售人员介绍，这类高端车型并不愁销路，从事快运、冷链物流等高效运输的车主通常会选择这类车型，至少省去约12万元左右的购置税、保险等附加成本。

解放家族的高端产品J7车型在这一市场也能见到，同样是服役仅10个月，由于原车主还贷款不及时只能转手，折扣在10万左右。与一名工作人员了解到，对二手车商来说高端车型反而更容易出手。

走访中发现，在这个市场里以2019年中旬上牌的陕汽德龙X3000、东风天龙旗舰KX等主流干线物流车型居多，马力都在500-560之间，适合西南、西北地区的散户车主。

在市场中我们见到了一款2020年初上牌的欧曼EST穿越版牵引车，搭载560马力康明斯X13发动机、采埃孚传胜AMT变速器、2.867小速比车桥，很适合快运、冷链物流等运输业务。

园区里还有一台刚收购的汕德卡C7H 6x4牵引车，2019年5月上路服役，主要用于冷链运输业务，搭载MC13系列540马力国五发动机、采埃孚AMT变速器，2.85速比车桥。还采用了8气囊空气悬架，适合甩挂运输。

在一家专门销售重汽汕德卡二手车的摊位了解到，从年初开始G7系列车型降价，33万就能购置480马力、AMT变速器、福伊特液力缓速器配置车型。以这样的价格，两年年限的汕德卡C7H 480马力AMT车型售价在27万元，再加上厂家为新车推出的金融和质保服务，给二手车商还是带来了一些压力。

在市场中我们还见到不少青岛解放JH6领航版车型（带液力缓速器），搭载WP13G系列国五发动机，最大功率480马力，最大扭矩2400N.m。据了解这批车属于库存车辆，由于国六排放标准实施之后，经销商面临库存压力，在32万元包上牌等优惠措施下，这款车型的销量还不错。

市场里也能偶尔看到江淮K7系列牵引车，搭载重汽MC 540马力发动机、采埃孚16速手动挡变速器、福伊特液力缓速器。据销售人员介绍，这款车型在南方地区更受用户青睐，可见不少品牌二手车在区域性方面还是存在一定差异。

在市场里见到的这款柳汽乘龙H7 2.0车型，搭载潍柴WP10.5H 460马力发动机、法士特12挡变速器、3.7速比440车桥。据销售负责人介绍，这款车型如果搭载潍柴12L排量的发动机会更好出手，现在该品牌车型在二手车市场上的认知度也比较高。

据了解，在梁山二手车市场，保有量最大的高性价比车型就是J6P质惠版2.0系列460马力6x4牵引车，年限基本在2-3年之间。据不少车商介绍，买这款车型的多数为东北、内蒙古地区的散户车主，相比当地新车的价格，23万-25万元购买这款高保值率的车型还是很划算。

在市场中也能见到一些日韩品牌车型，据二手车商介绍，同等年限同等排量的现代创虎（520马力）比起汕德卡C7H（540马力），价格相差1万左右。其实用过的人都知道，这款车的性能不错，但是由于市场保有量低，只能等待遇到识货的车主。

相比现代创虎，2年以内的日野700 6x4牵引车还是很常见，选择这类车型的车主多数从事冷链运输。由于冷链运输受疫情等大环境影响，车主们为降低运营压力会选择这类二手车，省油、耐用，就性价比来看与主流国产品牌车辆基本一致。

在一家专门销售平顶牵引车的门店内，与一位车商交谈得知，他手里现有的平顶车型共计20余台，主要供山东本地的砂石料运输散户车主，标配的潍柴发动机、法士特变速器配置还是很受认可。从年初以来基本每个月销量在6台左右，不过随着10月环保限产等措施实施，预计销量会呈现季节性降低。这些车基本都是2020年以后的车辆，售价21万-23万，还是比购置新车更划算。

在这家店里见到了大约5台东风天龙VL平顶车型，整备质量不到8吨。据车商介绍，这款车型主要用于煤炭运输，现在运价不理想，“子母车”成为常态，这款车型整体高度不超过3m，背车的情况下总高度也不超过法规要求。

在市场里我们还见到了一汽凌河的库存6x4牵引车，2020年初下线，搭载潍柴WP12系列460马力发动机、法士特12挡变速器、3.7速比后桥。据车商介绍，这台车的品牌影响力不如其他大品牌，对于初入运输行业的车主来说，22万元的售价还是很具有性价比优势。

目前，很多二手车的销售受政策和法规影响很大。在市场周边见到一些4x2单桥牵引车，动力链主要以排量12L、13L的潍柴动力居多，均为空气悬挂，便于运输过程中进行甩挂作业，服役年限都在2019年8月以后。

4x2牵引车主要是受到按轴收费政策影响，在准备离开园区时，遇到一台准备上牌的重汽王牌牵引车 2轴挂车，4轴36吨相比4轴载货车总质量增加5吨，从东北运输绿通货物跑山东、江苏，返程运输钢材走轮渡，也能节省不少的运输费用。

在市场里还见到了2019年初服役的欧曼GTL 6x2牵引车，这款车型在当时属于市场炙手可热的车型，与6x4车型享有同样的运输能力。不过随着按轴收费政策实施，即便行驶里程仅30万公里，搭载康明斯12L发动机，18万的售价还是不能让散户车主们为之心动。

排放升级也是导致很多车流入二手市场的主要原因。市场里仍然能看到一些个别的国四车型，不少车商都是搭配着国五车来卖，这类车型主要销往环保要求不是特别高的东北地区，从事短途粮食、煤炭运输业务，这样前期投入成本更可控。

有些2015年左右的国四车型，看起来车况很差，但是车商表示在这个节骨眼，不少从事干线运输的中小型企业会选择这类车型用于短距离运输，相比购置国五车辆，6-8万元的售价可以大幅降低购车成本。还有一些燃气二手车也不太受关注。比如这款CNG的HOWO A7牵引车，主要为某钢材运输企业所有，提前退役的主要原因是加气不是很方便，而且续航能力有很大限制。

市场里的LNG车型也不乏HOWO T7H、大运N8E等品牌车型，相比柴油车型还是占少数。通过车商了解到，其实在6月之前不少从事西北专线运输的散户车主会选择这类车型，因为都是国六标准，使用年限更长，但目前燃气价格突破7元/公斤之后，这类车型的积压时间就不确定了。由于二手车商的资金压力较大，他们仍然以销售柴油车为主导。

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