jeep自由光深度评测（大灯开眼角动力换新2.0T）

Jeep新自由光

“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。”过惯了日常工作生活的烦闷，很多人都会趁着周末去户外走一走，这时一辆SUV就成为了刚需。

要知道，如今消费者对买车这件事越来越驾轻就熟，而消费环境也在发生变化。现在买车尤其是中型车，不仅仅是解决刚需问题，还需要解决“面子”问题，车辆性能要强大，又要能给家人在工作、生活以及假日中提供驾驶乐趣，保证更优越更安全的体验。

在前不久的广州车展上，Jeep就发布了中期改款的新自由光。作为广汽菲克Jeep品牌旗下首款国产车型，自由光自上市以来就通过专业级四驱性能赢得了不少消费者的青睐，并取得了非常优异的销量成绩。而新改款的自由光在外观及内饰方面进行了一定的调整，同时换装了与牧马人、大指挥官相同的GME-T4 2.0T 发动机，并且还推出了Trailhawk四驱高性能旗舰。

就在新车上市之前，钛媒体也受官方邀请对新车进行了试驾体验，下面咱们就一起看看它的实际表现吧。

外观&内饰设计

全新大灯组设计

作为一款中期改款车型，Jeep新自由光在外观方面改变非常明显。前脸7个瀑布式的格栅辨识度非常高，老远一看就让你轻易分别出它是Jeep家族的一员。

而大灯改变最大，之前自由光“眯眯眼”的设计太为个性，用户并不是全都能接受，喜欢的人是特别喜欢，不喜欢的人则意见很大。这次新自由光在前大灯设计让人更容易接受，由原来的分体式设计改为一体式设计，并且全系标配LED大灯，可以说为其“开了眼角”。

硬朗腰线设计与梯形轮眉

Jeep新自由光另一边的侧面线条则更加动感，相比于牧马人和切诺基的纯硬汉风格，其整体看上去更加动感，更有都市摩登范儿。而Jeep一些经典的元素也得到保留，例如梯形轮眉、前部车门下沉式车窗以及顶部镀铬行李架。

该车采用全新设计的19寸轮毂，原厂搭配的是马牌轮胎，胎噪、操控以及抓地能力都还算不错。而整体尺寸则与老款车型相同4649x1859x1686mm（长宽高），轴距为2705mm，风阻系数降低为0.336Cd。

尾部改款设计

除了正面的前脸改变明显，Jeep新自由光的尾部也经过重新设计。牌照架的位置由原来的后备箱底部上移至后备箱中部，两侧尾灯组经过细微调整，护板面积增大。而顶部刹车灯、底部双出排气得到保留。

经过Jeep官方设计师介绍，新自由光的尾部的这一系列调整，主要目的是将视觉重心提高，让整体的尾部看起来更加具有力量感。

内饰采用粗犷的美式风格

相比于外观上的改变，新自由光在内饰方面并没有过多调整。经典Jeep家族的操控排布，风格依然比较偏美式的粗犷风，整体材质为软硬塑料组成，新车共有4种不同的内饰颜色主题可供选择，试驾版本为“冰岛黑”配色。

新自由光的座椅支撑性与包裹性都非常不错，并不像牧马人那样过硬，也不像其他竞品一样特别软，驾乘时给人一个较为平衡、舒适的感受。而材质方面，其新加入Nappa真皮打孔座椅选择，采用牛皮包裹的座椅无论手感还是舒适度都更好的提升。

实用性很强的多动能方向盘

新自由光依然采用三幅式多功能方向盘，整个方向盘都有真皮包裹，手感很不错。多功能按键排布也是左右两侧，左边主要为功能选择、接打电话以及语音控制，右侧则为定速循环、ACC自适应巡航以及车距调整等驾驶功能调整。

7.0数字仪表盘

本次Jeep新自由光的仪表盘并没有采用全液晶显示，而是传统的物理指针与中央液晶屏组合。左右双炮筒物理指针仪表盘非常霸气，中心液晶屏虽然尺寸没有那么大，但通过合理的UI设计和功能显示，在驾车的过程中可以快速调整和清晰显示数据。

Jeep新自由光Trailhawk四驱高性能版本

Jeep新自由光除了常规版本以外，也首次推出了Trailhawk四驱高性能版本。性能与功能的改变我会在后面为大家展示，先来看看其外观上的不同。

相比于普通版本的新自由光，Trailhawk车型在外观上就更加的越野，前后保险杠套件进行更换，加入拖车钩设计，轮眉方面也经过套件加强，整车一些装饰条与表示也经过了熏黑磨砂处理，整车看起来更具野性。

4x4 SUV智能科技体系：城市篇

GME-T4 2.0T 发动机

在Jeep新自由光的动力总成方面，其搭载了GME-T4 2.0T发动机和ZF的9速自动变速箱，这款发动机此前已经在Jeep大指挥官和2018款牧马人身上装配，并且它也满足了最新的国六B排放标准。在未来的新车规划中，GME-T4 2.0T发动机将会逐渐取代此前的2.4L自然吸气发动机，保留2.0升自然吸气发动机。

这次，全新的2.0T发动机性能将是重点，提供高、低功率可选，低功率版最大功率为172kW，峰值扭矩350Nm；高功率版的最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，这也是本次试驾的车型。

模拟城市环境试驾

本次的试驾共分为城市与户外两个环境，第一部分，就跟大家一起聊聊Jeep新自由光在都市中的一些驾驶感受。不少人都认为在城市开SUV，车辆只要底盘够高、外观够好看、空间够大就行，什么四驱越野性能并不重要。

其实这个观点并不完全正确，虽然前面几点是大部分人选择城市SUV的原因。但对于一些突发状况、恶劣天气环境下以及日常登坡上坎，这些看似时常发生的情况，如果的汽车有一套成熟的四驱系统，绝对会让你操控更强，也更加安全。

为了模拟日常的一些极端条件，我们本次试驾除了真正在城市中行进，还在赛道的封闭路段模拟了紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段在内的6大拟态路况，感受Jeep新自由光的GME-T4 2.0T发动机、ZF的9速自动变速箱以及Selec-Terrain全路况模式自选系统。

Selec-Terrain全路况模式自选系统

Jeep新自由光的普通版本上，都配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，其支持4种不同的驾驶模式。在多种可选择的驾驶模式下，新自由光还同时具备Active Drive智能四驱（智能适时四驱）和HDC陡坡缓解。

相比于其他的同等级SUV产品，Jeep在新自由光的驾控方面非常用心，凭借品牌多年的经验为其搭载了这套主流的操控系统，应付17种不同的驾驶状况基本都是小case。毕竟人家Jeep从1941年开始做了75年的SUV，针对不同环境下的操控平衡做的还是相当出色。

Auto标准驾驶模式：100%两驱动力，燃油效率最佳，可以无缝介入10多种城市场景，有很好的抓地性和通过性。

SAND/MUD 沙/泥模式：后轮100动力，通过性增强，提高驾乘舒适性。

SPORT运动模式：后轮分配60%动力，模拟后驱运动驾驶状态，提高过弯表现。

SNOW雪地模式：前轮分配60%动力，光滑路面电子刹车，提至2挡起步，减少打滑问题出现。

能见度低的情况下紧急避让

多障碍物紧急避让

多障碍物紧急避让的环境，Jeep新自由光的避让姿态相对稳定，FSD四轮独立自适应减震系统的调教介入很明显，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，官方数据是其悬架从最软到最硬只需要0.2秒。此外，全新的EPS系统也在相对高速的情况下进行操控辅助。

雨天过弯环境

雨天驾驶则在日常更为常见，有很多人会在突发的下雨时候自乱阵脚。但Jeep新自由光的智能驾驶更加全面，首先会根据雨量开启不同速度的雨刷保证驾驶人员的可视范围，另外其也会通过整车及四轮不同传感器进行数据分析，在很短的时间内判断是否要由两驱切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。

“搓衣板”颠簸路段环境

“搓衣板”路的环境确实日常不怎么常见，但修路什么的难免会遇到。在这种坑洼较多的非铺装路面，对汽车悬架的适应能力是很大的考验。

舒适度方面，Jeep新自由光采用的是FSD四轮独立自适应避震系统，其可以根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力。单从乘坐方面来看，舒适程度的调节时机很准，不会像某些硬派SUV一样，悬架避震永远那么梆硬，户外越野很好，但城市间过个坎就要踮起来。

冰雪路面环境

再比如模拟冰雪路况测试，最大的两个难点就是“低附着力路段”中出现后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。在时速25-35公里的情况下过弯，Jeep新自由光可以利用自身适时四驱的自适应特性进行不同车轮的动力分配，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。

当然，我们只是在封闭路段进行比较夸张的测试，日常驾驶时，遇到这类冰雪路面过弯还是要尽量减速，保证自身和行人的安全。

百公里加速测试

最后一项是百公里加速测试，其实对于一款SUV来说，加速并不是最为重要的一项。但这次Jeep新自由光采用的GME-T4 2.0T发动机与ZF的9速自动变速箱的动力总成，确实在提速方面有很大的提升。

经过实际测试，在Sport运动模式下，采用自动挡，Jeep的新自由光百公里加速可以跑进7.2s左右。这样的成绩放在一台中型SUV上已经相当不错了，日常超车等环境下，一脚油门下去可以给你很强的动力反馈。并且，ZF的9速自动变速箱顿挫感和时滞情况控制很好，高转速和低转速下都没有明显换挡时滞。

4x4 SUV智能科技体系：户外篇

更高的离地间隙，通过性更强

除了模拟城市的试驾环节，我们第二组测试也来到了户外的非铺装路面，这次的主角变成了Jeep新自由光Trailhawk四驱高性能版本。本段测试充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等户外旷野中出现的更械式电控后差速锁严酷挑战。

相比于普通版本，新自由光Trailhawk四驱高性能版本的接近角为28.1度，离去角为32度。并且，多增加Selec-Terrain Rock 模式 低速扭矩放大、械式电控后差速锁以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航，这三项四驱黑科技。Jeep官方对其搭配的越野性能拥有很高的期待，甚至声称其与老大哥牧马人已经相差无几，接下来我们就对其一一进行试驾。

增加更多路况模式

在新自由光Trailhawk四驱高性能版的路况选择上，增加了5个功能，在选择转盘上依次为低速四驱、陡坡缓解、差速锁以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航选择，底部则增加Rock岩石模式。

30度角爬坡

与同级竞品相比，Jeep新自由光Trailhawk四驱高性能版配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的。测试现场有多组30度角的爬坡环境，锁止差速锁和低速四驱模式，也可以切换到Rock岩石模式，结合全新一代高性能底盘，其攀爬比高达 51.2:1。

陡坡缓解

下坡时你可以选择陡坡缓降功能，另外你也可以使用Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统，在此状态下你只需要控制好方向即可，而无需控制油门及刹车。在这个主动巡航系统开启后，通过手动加减档可以调整巡航速度，从时速1-9公里根据驾驶者调整。

这依靠的是Selec-Speed这个逆天的功能了，这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速，完全的傻瓜模式攀爬！

总结

从整个新自由光的身上，其实也映射出了Jeep近年来针对中国市场的一些改变。从今年推出的几款新车来看，无论是新自由光也好，之前的大指挥官也罢，硬朗的外形在得到传承的同时，它们也逐渐在加入运动与流行风，这样的转变也让其可以更好的融入都市之间。当然，这一切设计与姿态的变化，都要形式服务于功能，毕竟它们都是Jeep，真正用来越野的SUV。

而反观性能上，新自由光搭载的4x4 SUV智能系统是Jeep多年以来研究的成果，通过丰富的数据、调教以及经验，再配合上日益强大的科技，综合在一起让越野更加简单也更加安全。

目前市场中，20-30万内同等级SUV产品要说到户外真刀真枪去开，新自由光绝对会给你最好的操作性能，这一点真的毋庸置疑。

对于GME-T4 2.0T发动机来说，很多人都有质疑的声音，因为此前牧马人和大切诺基搭载的3.6L太经典，并且性能也摆在那，新的2.0T会超越它们么？

事实证明还真可以，笔者自己家有2015款的牧马人卢比肯，所以对此前Jeep 3.6L的发动机比较熟悉，这次开过新自由光之后，感觉二者差距并没有很大，并且油耗下来了。

总的来说，在经过这次的中期改款之后，新自由光外观更加好看，同时强劲动力组合与专业四驱能力在同级中都有很大优势。另外如果你想完成更为极限的挑战，也不需要只考虑牧马人卢比肯了，这款自由光Trailhawk版同样可以带你翻山越岭。

Jeep新自由光预计将于12月10日正式上市，届时钛媒体也会第一时间带来其全部配置信息和售价，喜欢的朋友一定要持续关注哦。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）

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