滴滴失联现场（滴滴失踪的夜晚）

澎湃新闻记者 赵孟 段彦超 王万春 蒋格伟 王鑫

9月10日凌晨，是滴滴9月8日至14日暂停深夜（23时至次日5时）服务的第二个深夜。

没有滴滴，市民深夜出行是否便利、其他网约车软件是否好打车、出租车生意有无转变？带着这些问题，澎湃新闻（www.thepaper.cn）9月10日凌晨分别在广东深圳、河南郑州、云南昆明、湖南长沙、重庆五个城市进行出行体验。

凌晨的深圳坂田，叫车不容易。澎湃新闻记者 赵孟 图

广东深圳

深圳“关外”，其他网约车平台几乎叫不到车

满客，满客，满客……9月10日凌晨，深圳布龙路坂田地铁站，先后三辆出租车从站在马路边等车的澎湃新闻记者驶过，均未等来那辆期待出现的绿色“空客”车。

这是滴滴宣布停止夜间服务的第二天，在这个过千万人口、以年轻人为主的城市，许多人无所适从。坂田属于深圳的“关外”，也就是郊区，距离市中心罗湖地王大厦，接近20公里。

南方日报2015年的一篇报道说，如果按照深圳市2014年常住人口1077.89万人计算，平均每43个深圳人就有一人次使用了滴滴快车。而深圳1.6万辆出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3。

滴滴突然取消夜间服务，也似乎打乱了许多人的生活。早已习惯了网约车的明码标价，没有滴滴后，澎湃新闻记者下载了神州和美团两款打车软件。

但要叫到一辆网约车并不容易，美团系统提示“当前城市暂未开通”；曹操系统提示“当前线路暂未开通”。

终于，第四辆出租车经过的时候，澎湃新闻记者顺利拦下。从此处到星光之约花园，3.3公里的距离，车费24元。相比滴滴软件测试的20.9元预估价，并不算贵。

开车的刘姓司机，看上去40岁左右。他自称，开出租车已经五年。随着网约车的出现，生意每况愈下，但他每月还需要交9000多元的“份子钱”，“早上眼睛一睁就要想今天的300块钱怎么来。”

问他为何不去跑网约车，回答的是“跑出租车习惯了”。滴滴暂停夜间服务，的确给出租车带来了生意。刘师傅说，9月8日正好周六，又是滴滴停止夜间服务的第一个夜晚，“基本没有放空过。”

可是，9月9日晚的生意并没有9月8日晚好，也许是因为周日，也许是人们知道不好打车，早早赶去了目的地。在接到澎湃新闻前，刘师傅称“放空了五六公里。”

对于滴滴近期发生的负面案例，刘师傅没有幸灾乐祸。但他也觉得，大家对出租车的认识存在偏见，他认为至少深圳的出租车比较规范，不仅车内卫生干净，前座安装的大屏幕，司机驾驶证和费用信息轮番在屏幕上切换，“不存在宰客的现象”。

澎湃新闻提到，近期中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车，但由于网约车是新兴业态，受到社会普通关注，因此网约车一旦涉及刑事案件，在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。

但刘师傅认为，出租车司机都是专门开车谋生，不存在为了交友或者其他动机不纯的目的，应该比网约车更安全，“也不排除个别害群之马。”

在他看来，那些“黑车”才应该成为众矢之的，不仅漫天要价，安全性也无法得到保证，还抢占他们的生意。

虽然滴滴的暂时停运，给出租车司机带来短暂的生意爆发，刘师傅并没有太多兴奋，但也无法掩饰竞争的心理，“他们多停一段时间才好呢”。

回程时已近凌晨3点，路上放空的出租车渐渐多了起来。澎湃新闻又分别下载易到和神州专车，试图在这两个平台尝试网约车服务。

打开易到软件，系统提示需要先充值才能预约，但充值30元后，连续叫车三次，等待1分30秒后，都出现“抱歉，司机都在服务中暂无人接单”的提醒。

深圳，记者使用神州专车叫车的预估价格。澎湃新闻记者 赵孟 图

而神州专车预估费用为36.24元，远高于出租车和滴滴的价格，且派单的司机与乘客距离达7公里，迟迟未赶过来。无奈之下，只能取消订单，再次拦下一辆出租车。

这位张师傅看起来有些疲倦，无精打采地说，自己要开到6点才下班，后面的生意只会越来越少。他并没有觉得滴滴停运给自己带来太多生意，“生意还是被别的平台抢走了。”

以这一夜的打车经历看，他的判断或许是对的。就像因为习惯了手机支付，澎湃新闻记者身上已无现金，下车时的17.5元车费，只能打开微信转账。

郑州农科路酒吧一条街，一KTV门口几辆出租车正在候客。澎湃新闻记者 段彦超 图

河南郑州

凌晨1点多街上出租车多放空，生意比滴滴停运前好些

10日凌晨1点30分，郑州市管城区城东路与陇海路交口向南约200米的加气站（二环边），亮着绿灯的七八辆出租车正排队加气。

虽然滴滴停运，但还可以测价。澎湃新闻输入目的地“农科路酒吧一条街”，显示快车20.9元，优享23.8元，但呼叫提示“暂停9月8日至14日深夜（23:00-次日5:00）服务”。通过高德软件呼叫用车，界面提示滴滴深夜停运，可呼叫首汽约车，页面显示还有优惠券“最高减25元，不限次数”。点开“舒适”车辆，首汽估价35元，神州专车45元。尝试叫车，很快有车接单。最终，澎湃新闻打的到“农科路酒吧一条街”，到目的地车费为19元。

澎湃新闻在途中看到的出租车，多亮着绿灯。

的哥张先生告诉澎湃新闻，他是开夜班的（每天晚上6点到次日早上6点），以前的时候，周五和周六晚上生意做好。平常周六晚上一般能跑三四百元，滴滴停运第一夜（9月8日晚），在加气站加气的网约车多不见了，出租车生意要好不少，他跑了四百余元。

“你看路上跑的出租车，多数都亮着绿灯。”张先生表示，夜里11点以后，不管滴滴是否停运，都属于车多乘客少，“蛋糕就那么大，滴滴停运，无非就是出租车多吃一点”。夜晚11点以后，无论滴滴是否停运，三环市区内不存在打车难。

在酒吧一条街，许多KTV、酒吧、会所门口都停着三四辆出租车在候客，街上也不时有亮着绿灯的出租车经过。候客的的哥刘先生告诉澎湃新闻，在酒吧门口候客，他们每个月要给酒吧保安交100元，给他所在酒吧交钱的有十多辆车。他后半夜要么在酒吧门口候客，要么在街上跑，但基本不去火车站排队拉客，因为有时候运气不好，可能排队半个小时一个小时才拉个起步价。因为是周日夜里，当晚生意并不是很好，从9日晚12点到10日凌晨1点，他只拉了两单，收获三四十元。

几名候客的的哥说，郑州发生空姐遇害案件后，出租车的生意比以前要好些。的哥王先生说，9月8日夜里滴滴停运第一夜，生意的确好了很多，后半夜比前半夜拉得还多，前半夜（下午6点到晚上12点）拉了两百元，后半夜（晚上12点到次日早晨6点）拉了三百元。而平时周六晚他一般就四百元左右。

凌晨两点，澎湃新闻提出去郑州市中心的火车站，王先生说，周日晚生意不好，在等到澎湃新闻这单活前，他已在KTV门口等了20分钟。在郑州市火车站，出站口周边不允许停车，出租车都是广场排队，排有三四十辆。在乘客排队上车处，有黑车司机询问乘客是否坐车，但因为出租车多，澎湃新闻未见有人选择黑车。

“郑州夜里打车不难。”一名滴滴代驾告诉澎湃新闻，其实滴滴停运后，车主可以选择注册其他网约车平台，不过通过审核需要时间，而滴滴停运也就几天。

“什么职业都有坏人”。多名出租车司机表示，他们并不觉得网约车就不安全，但顺风车之类，的确许多是抱着交友等想法，自然难以避免一些不好事情的发生，关键还是要做好监管。也有个别出租车司机并不避讳存在竞争，表示最好能把滴滴关停。

10日凌晨，记者使用易到用车一直无法叫到车。澎湃新闻记者 赵孟 图

云南昆明

有市民称没有滴滴很不方便

家住昆明国际会展中心的赵先生称，因母亲在云南省第一人民医院住院，每天夜里要去轮守，9月8日滴滴宣布整改时，当天不知道情况，因打不到车，当晚在路边等了40分钟后求救舅舅，舅舅开车20公里前来接他，“昆明市区里还好，出租车多点，但家要是远点就没有车可打。”

“晚上在昆明打车要靠运气。”昆明市民钱治邦说，昆明市区内晚上出租车不少，但他家住在西山区西南海片区，根本打不到出租车，此前晚上有事基本都用滴滴打车，“晚上打昆明的出租车，要么路程太近会拒载，路程远点要议价，滴滴没了很不方便。”

据昆明滴滴司机李兴峰说，滴滴整改夜间停止派单，对他们偶尔跑滴滴的司机影响不大，但对专职司机会有一定影响。李兴峰说，在昆明除了滴滴打车，还有神州、易到和首汽可以预约网约车，他同时在易到也注册了网约车司机。

他说，神州网约车都是专车，所以价格较贵，像昆明10公里快车价格30元左右的话神州专车需要50元以上，“平常办事的人不愿意打专车，神州专车只适合商务接待。”而易到、首汽又因为市场份额有限，形成了恶性循环，“因为在易到、首汽打车的人不多，导致注册的司机也不多，反过来司机少了打车的人就更少，不愿意打车等待，形成了不好的循环，我觉得目前滴滴占市场份额的80%以上。”李兴峰在滴滴和易到同时是网约车司机，但在易到他每天只有滴滴上没单时才偶尔接一下，“在易到上平均每天只跑一单，没什么人。”

重庆

有出租车公司发倡议保障市民夜间出行

雨夜、降温。

9月10日凌晨1时35分，再过几个小时，上班族就要迎来新的一周工作日。

在重庆市江北区九街，李先生招待完外地来的朋友后，打车回家。李先生说，朋友一行3人，从山西过来，他开车去机场接人后，把车停在了九街一家火锅店附近。吃完火锅唱完歌后，时间已到凌晨。

李先生示意停在路边侯客的一辆出租车开过来，让朋友先上车，告诉师傅目的地后，李先生上了后面一辆候客的出租车。

如果不是记者提醒，李先生都忘了滴滴9月8日开始深夜停运一事。李先生告诉澎湃新闻，他平时都是开车上下班，但如果不是去机场接朋友，他一般周末不打车。“像解放碑、观音桥这些地方，周末很不好停车。平时要么叫滴滴、要么打出租，挺方便的。”李先生说，他和朋友喝了酒，本来想叫代驾的，但发现好几辆出租车就停在路边，于是决定打车回家，第二天一早坐轻轨上班。

李先生认为，深夜的重庆还是比较容易打车，毕竟这个点还在外面的人少了很多。

的哥曾先生觉得，凭他个人这两天深夜跑车的情况，他认为滴滴是否取消深夜服务对出租车的生意影响不大。他说：“你想嘛，大半夜的，又下雨、第二天还要上班，街上能有多少人嘛？”

曾先生说，9日23时至10日凌晨0时，他接了七八单，放空的时间不多。进入后半夜，生意就不太好了，一个小时之内只接了4单，其中只有一单跑了10公里以上。

曾先生的车上还装了“嘀嗒出行”，尽管一直开着软件，但叫车的人不多。

澎湃新闻从重庆市长寿区众悦客运出租有限公司了解到，今年7月，包括该公司在内的6家出租车公司与嘀嗒出行签约，长寿区现有巡游出租车全部接入嘀嗒平台。几天前，长寿区6家出租车公司与嘀嗒出行共同发起倡议，请大家全力保障夜间的出租车运力，尽最大努力保障市民夜间出行，让每个夜归人都能安安心心地回家。

10日凌晨，长沙解放西路，数辆出租车在排队等候。澎湃新闻记者 蒋格伟 图

湖南长沙

乘客称客源充足时有的哥坐地起价

10日凌晨1点30分，澎湃新闻在长沙天心区解放西路的酒吧一条街看到，年轻人丝毫没有觉察到秋的凉意：短袖、超短裙，微醉着从酒吧出来，似乎没有一点疲倦。因为再过几个小时，大部分人还要上班，从酒吧出来的小孟意犹未尽向身边的朋友说，下次还是要周五、周六来。随后，小孟一行向路边打着双闪的的士走去。

因为去酒吧多半会喝酒，小孟等“有车一族”去解放西路一般会打车出行。近几年，滴滴成为了他们的首选：“方便呀，随叫随到。”

和小孟同行的小婷说，身为98后女孩，也看到了有女乘客被杀的新闻，“看到新闻后，闺蜜们都在相互提醒，上车后一定要打个电话报平安。”她说，“很长一段时间，晚上打滴滴，我都会在上车前偷偷把车牌拍下来发给朋友，以防万一。”

上车后，小婷通过微信告诉澎湃新闻，“今天的的哥没有那么霸道，可能是客源没有那么充足，第一天滴滴夜间停运时，长沙的哥们到了凌晨像赶集一般来到解放西接客，客多车少，的哥会坐地起价，或者要求拼客，有喝多了酒的男士因为的哥不愿打表而起争执。”

凌晨1点42分，澎湃新闻尝试各种打车软件打车发现：曹操专车可用，需先充值才能叫车，最低充值30元，最高充5000元；美团打车，在长沙未开通服务；嘀嗒出行可用，顺风车晚上11点到早上5点无法使用；神州专车可用；守约、易道、顺风车等打车方式均可用。

在解放西路路边候客的数名的哥表示，滴滴晚间停运后，生意好了很多，表示自己不会拼客、选客、坐地要价，一名的哥说：“事实证明，乘坐传统的的士才是安全快捷的首选。”

这句话，引来一群刚从酒吧出来的青年男女的笑声。

滴滴一整改就打车难，更说明一家独大不正常

澎湃特约评论员 熊志

刚刚过去的周末，由于滴滴整改（深夜23时至凌晨5时暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务），许多用户遭遇了打车难。

8月27日起，滴滴就在全国范围下线了顺风车业务，重新评估业务模式，不过顺风车的订单占比不过在10%左右，且多为跨城出行，替代性更强，所以影响没有特别凸显。等到暂停核心业务出租车、快车、专车时，打车难的局面再度暴露，值得引起重视。

滴滴的问题和责任，比如空姐遇害案后整改不到位，应急响应滞后，产品社交化等等，在此前的顺风车命案中，已有充分的讨论，不必赘述。它说明滴滴的业务逻辑亟待梳理。

快车和专车暂停，出租车司机重新掌握议价权，部分滴滴司机转向黑车，打车难重现，其实也是意料之中的结果，对此市场亦有心理预期。

从结果反推过程，有关整改措施的力度，包括是不是该一刀切，出事的顺风车和专车、快车是否该区别对待，等等，可以进一步讨论。但既然百日内命案连发，就不该怪消费者对企业过于苛责，更不能因为打车难重现，就可以忽略此前滴滴该负的责任，或者降低整改标准。

在前几年平台的烧钱大战中，滴滴合并快的，合并优步，成为出行市场的主导者。滴滴暂停深夜快车、专车之后，波及面如此广，说明一家独大的隐患不小。

论产品替代性，虽然还有嘀嗒、美团等多个平台，但基本都没有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暂时退场便打车难，本质上还是竞争扭曲的体现，如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局，那滴滴再怎么整改，深夜打车都不至于如此难。

换个角度看，也提醒交通管理和执法部门需及早预判和应对。像媒体提到的黑车出没、出租车拒载等，都是过去的老大难问题。滴滴整改期间，交通管理部门应当与出租车公司协调，加强运力调配，扭转供需不足的局面；同时也需要继续严查黑车，避免消费者被宰。

考虑到网约车业务或将进一步收缩，哪怕滴滴整改结束，未来很长一段时间里，打车难预计将会持续出现。出租车作为公共交通服务的“正牌”，更应该以此为契机，提高服务水平，管理体制改革也需要进一步加速。

滴滴整改，不该意味着打车难。从出行市场来看，打车难是各种因素综合作用的结果，但无论如何，这个代价不该消费者来承受。

本期见习编辑 周玉华

,