法航447失事调查（法航AF447航班空难调查纪实）

2014年3月8日清晨七点钟，首都机场T3航站楼二层B区国际到港航班显示屏上第一行滚动出了红色显眼的字体，由吉隆坡飞往北京的MH370航班计划到港时间6点30分，备注延误。

此时在机场接机的人们没有感觉到什么异样，所有的人都只是继续的在耐心等待。直到MH370航班的信息的备注栏里头由延误变成了取消，人们才意识到事情的严重性。最后偌大的航班到港显示屏上，关于MH370航班的所有信息全都消失了。

同样的一幕也发生在2009年6月1日，法国巴黎的戴高乐国际机场，人们也曾经等待这样一班迟迟未到的飞机。起初，戴高乐国际机场的到港航班信息显示屏上法航AF447航班与马航MH370航班一样，所显示的都是延误。人人都渴望奇迹能够发生，但是这架飞机所面临的可能是永远的延误。

2009年5月31日晚上10点03分，法航AF447航班由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞，飞往法国巴黎戴高乐机场。这趟航班应该在第二天，也就是6月1日的上午9点10分到达巴黎。

在飞机平稳的飞行了三个小时后，飞机到达巴西沿海的导航点。机长按照要求与地面的控制台报告了他所处的位置，并且将飞机保持在巡航高度35000英尺，一切看上去都正常有序。凌晨1点49分，447航班离开巴西，雷达监控范围进入大西洋中部的雷达死角。

两个小时后，塞内加尔的一名空管员没有再继续收到来自447航班的任何信息。于是他尝试联系这架班机，可是机组人员没有给予他任何回复。觉得不太对劲儿的他随后打电话询问法国航空是否收到法航447消息，可是法国航空也没有任何人收到447航班的消息，唯一收到的只有客机通过飞机通信寻址与报告系统自动发出的24条维修信息。

而此时，巴黎戴高乐机场时间已经到了上午11点10分，比预计到达的时间已经晚了两个小时，一直到了6月1日的下午，还是没有等到AF447的踪影。从这一刻开始全世界都知道从里约热内卢起飞的法航AF447神秘消失。法国总统府当天发布的一份公报说，总统萨克奇对此事表示深切不安，并要求相关部门迅速展开调查。巴黎时间6月3日下午四点，法国在巴黎圣母院举行宗教性仪式，为失事的法航447次航班乘客祈祷并抚慰乘客的亲属，一众法国政要都参加了仪式。仪式现场，人们摆放了菊花、玫瑰和百合花，点燃228支蜡烛。

焦虑从最初对生命的牵挂渐渐的扩散开来。为什么在科技发达的今天，一架代表人类工业制造最高水平的民航客机会突然消失不见。

法航AF447是在凌晨2点10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统及阿卡斯自动发出的故障代码。

接下来的四分钟内，地面控制台持续接到了三条来自客机的故障信息。随即第一个工作人员发现客机失踪，而法航AF447和马航MH370都是在起飞之后一小时就像迷一样的消失在了浩瀚的长空中。而且两架飞机失踪时都已经达到了巡航高度，处于自动驾驶的法航447航班神秘失踪机上，数百名乘客究竟去了哪儿？

当年法航AF447号航班上遇难的乘客总共228名，其中包括一名婴儿，七名儿童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根据法国航空所提供的官方乘客资料，乘客当中大多为巴西以及法国人。

机组人员有机长马克迪布瓦。他是一位58岁的老机长，1988年加入法国航空，已经当了大半辈子飞行员的他是法国航空当年最具经验的机长之一，有将近11000小时的飞行经验。

副机长皮埃尔凯德里克博南，32岁的他当时驾驶法航447班机所用的空客A330飞机差不多已有一年的时间。而由于法航447航班飞行时间长达13个小时，法航为了让飞行员保持充沛的精力还安排了一名副驾驶大卫罗伯特，三位机长轮值当班，来保证精力充沛。

2009年，法国寻找AF447航班的下落并不容易，直到第五天的搜寻时，一名巴西飞行员看到了一些漂浮的碎片。最终这些残骸被确认为是法航AF447的，但是没有找到生还者。这个发现扫清了关于事故的一切猜测，确定了法航AF447上无人生还。

在飞机失踪后的调查搜寻阶段，确定最终的失联时间尤为重要。根据这个时间点就可以确定飞机最后所处的位置，从而通过一系列计算制定搜寻范围，直到在划定范围内最终找到失联飞机。2009年6月1日，法航把揭开这起空难谜团的任务交给了法国民用航空安全调查局，英文缩写BEA，由局长让保罗特罗阿德克来负责。

他和调查组组长阿兰布亚尔身负着极大的压力，开始寻找事故的答案。很快，布亚尔的搜索团队就发现了飞机最后报出的位置，但是他们却不知道最后一次报告飞机的航向，他们只知道飞机当时的速度，因此需要搜寻的区域十分的巨大。

虽然法航确定的搜索范围是南大西洋海域，但是这个区域浪大水深，并且搜索的面积超过了法国国土面积五倍，所以搜寻难度极大。但是最起码这个确定下来的搜索区域法方从未更改过。

调查组负责人布亚尔在捞上来的飞机残骸中发现有些救生衣原封不动的还放在袋子里，根本就没有拆过封。这些并未来得及开封的救生衣显示着一个信号，在AF447上曾经一定发生过突如其来的灾难，到底是因为恶劣的天气还是飞机的故障，还是另有隐情。

法航AF447是否是因为飞入地区的天气过于恶劣而造成飞机坠毁的呢？2009年6月1日，法航AF447空难中期报告记录了当年不难找到的天气数据，描述了达卡尔情报区6月1日2点45分到六点的天气状况，报告了2点15分在区域内观测到了一个雷暴。

天气变化无常，总是有剧烈的乱流，猛烈的风暴，其他飞机在夜间会改变航路，以避免这片区域的风暴。那么AF447是真的与雷暴天气相遇了吗？

而就在这个时候，工作人员刚打捞上来的一片飞机尾翼残骸，给了布亚尔更为确定的点，找到飞机的尾翼说明这架飞机在落水之前并没有解体。

那布亚尔之前所怀疑过的天气原因和恐怖袭击就被排除掉。而且布亚尔发现这些打捞上来的飞机碎片都有一个共同的特点。可也正是这个发现让他陷进了法航AF447搜索谜团长达两年的时间。

2009年6月1日法航AF447空难的中期报告中，说道飞机并不是机头俯冲栽进海里，而是直接拍进大海里的。这是一个多么可怕的结论，没有经历过那一刻的人，根本就无法想象和体会。

在得出整个结论之后，调查团队中没有人能够想通在一位经验丰富的机长操控的一架如此现代的飞机上，怎么可能发生这么可怕的事情？想要揭开谜团就必须要找到飞机的黑匣子。

飞行器的黑匣子全称叫做飞行记录仪，俗称黑匣子。他们配备有定位器，能够帮助调查人员寻找到他们，但是定位器只能在30天之内发出信号。但是布亚尔面对的是一片巨大的海域，更棘手的是大西洋底的某些海床深达4.5公里，这比泰坦尼克号的残骸所在地还要深。并且这大大增加了技术人员监听信号的难度。

当搜寻海床寻找黑匣子时，大西洋的海流已经把海面漂浮的残骸带扩大到超过500平方公里。海上的搜寻行动踏入第30天，但是仍旧没有找到447客机最核心的带有飞机黑匣子的那块残骸。人们普遍认为，定位器到了现在已经失效了。可是布伊尔带领的调查团队从没有想过放弃，他们决定用高科技的声纳设备进行搜索。

但是这块搜索区域跟瑞士一样大，而且海底的地形极为陡峭。搜寻了几个月，搜索区域超过22000平方公里的海床，最后还是一点东西都没有找到。

调查工作似乎到了一个瓶颈期。布亚尔的组员萨托里乌斯决定再一次重新核查一下所有细微信息，看看是否遗漏掉了什么重要的信息。可电脑上只有来自AF447的飞机通信寻址与报告系统及阿卡斯发送的24条维修记录。阿卡斯系统非常先进，它并不是用来记录机组在飞行过程中的所作所为，而是只传回飞机维修信息供研究。

很快他就发现了一个细微的线索，其中有一条维修信息。测量空速的装置皮托管出了问题。

皮托管位于机体外部，是一个小圆筒状的传感器，气流从管中流过时，他们可以计算空速。在冰晶密集的环境里，冰晶会堵住皮托管气流则无法进入。这个时候，飞机的空速读数不再可靠，但是这并没有危险。当皮托管因为天气原因被冻住的时候，飞机的自动驾驶仪会马上断开连接，飞行员改为手动控制，这时飞行员应该压低机头，使飞机提速皮托管上的结冰情况就会缓解。几分钟后，皮托管就会自动恢复正常，飞行员便可以再次改为自动驾驶。

最终布亚尔得出结论，仅凭结冰的皮托管是不足以造成这起事故，肯定还另有隐情。调查员们决定追查到底，可此时已经到了2010年冬天，距离AF447号航班失踪已经过去了一年半的时间，布亚尔感觉到要搜集到所有的证据可能性已经越来越渺茫。而这时他们已经花费了2200万欧元，相当于1亿8000万人民币。

法国民用航空安全调查局的职责就是要找出真相。而作为调查组长的布亚尔此刻所面对的处境是接着寻找黑匣子的高昂花费，并且他自己也不确定是否真的能找到。如果是这样，那就意味着1亿8000万人民币甚至更多的钱打水漂儿。另外最重要的是来自于家属的压力，遇难者家属祈求能够得出答案。

2011年3月，在布亚尔不懈的坚持和努力下，法国政府允许他展开最后一次搜索行动。如果依旧没有任何有价值的发现，政府也决定放弃搜索。

布亚尔决定再次利用水下载具来搜索海床，他们锁定了AF447航班最后位置的方圆37公里为搜索区域。谁也不知道这一次是否会有奇迹发生。

行动开始一个星期之后，布亚尔在他巴黎的办公室里查收邮件。当时他收到了来自海上调查组发来的一张照片，布亚尔无意中就点开了那张照片，看上去他很像是飞机的一部分，布亚尔简直不敢相信自己的眼睛。他盯着这张照片，足足口足看了有半个小时。因为布亚尔不相信奇迹真的发生了。经过了两年努力所等待的正是这样，由于这个结果来的太过突然，以至于布亚尔差点失去了判断力。

他决定立刻赶到搜寻现场，他一定要亲眼看到这一刻的到来。经过拍摄分析，调查团队终于在2011年4月3日找到了飞机最重要的残骸。找到后调查组随即展开了第二轮搜索行动，搜寻黑匣子。

操作员操作一艘遥控潜水艇在漆黑的海底中寻找飞机的黑匣子。可是随着时间慢慢过去，却找不到记录仪的任何踪影。在布亚尔的执着努力下，他终于等到了他一直期待着的突破性的想法，奇迹真的发生了。

一艘无人潜水艇首先找到了飞行数据记录仪，接着找到驾驶舱录音器。记录仪必须小心翼翼的处理，稍有闪失，花了两年时间和超过3200万欧元的搜寻行动就会前功尽弃。

从驾驶舱录音器开始。布亚尔带领研究人员小心翼翼的打开了保护罩，终于在大家的共同努力下，布亚尔第一次听到了法航AF447失联后，从飞机上传来的声音。

从录音中，我们知道了在出事前几分钟机长迪布瓦离开驾驶舱去休息，这个时候换上了另外一位副机长大卫罗伯特。除此之外，我们还可以听出在机长离开驾驶舱之后，两名副驾驶的分工不能确定由谁做主，谁又在旁边帮忙。当在飞机遇上一大团冰晶后，这种分工上的混乱成了大问题。

447航班飞入雷暴云层后遇上了一大团冰晶，冰晶敲打着机身同时将皮托管裹住了，这时空速读数不再可靠。飞行员不能确定他们的飞机速度是多少，这时候飞机自动驾驶仪马上断开连接，提示飞行员需要手动接管。但如果此时让飞机爬升的话飞机会失速，所以需要把高度降回去。驾驶飞机的副驾驶一抬起机头，驾驶舱就立刻响起了失速警报，原来是副驾驶一直在拉杆使飞机失速。

两个飞行员都弄不清楚为什么警告，两个飞行员努力使飞机恢复控制，但并不起作用。其实遇到这样的状况，每个飞行员都应该知道怎么做。副机长罗伯特决定接过手动控制，他试着降下低头，这是从失速中改出的关键步骤。但不可思议的是旁边的博南仍在拉杆，让飞机提升，他们可以同时使用各自的控制杆操控飞机。如果两个飞行员操控方向相反，他们的操作就有可能互相抵消。

两个飞行员对各自的操作杆同一时间做出了不同甚至是相反的操作，这非常让人惊讶。这证明两个飞行员在他们的想法和行动上并不一致。

法航AF447危机发生90秒之后，机长回来了。机长迪布瓦快速的扫视着仪表盘，努力查明问题所在，但他根本没有足够的时间去评估。

直到最后一刻，机长迪布瓦才终于清楚是副机长博南一直在错误的拉杆抬起机头造成失速。可是当他们终于明白的时候，一切已经都晚了。副机长罗伯特已经没有办法得到足够的爬升力，飞机坠落到610米的高度时，高度传感器检测到了地面，触发了撞击警报。

法航AF447几乎以200公里每小时的速度直接撞到了海面上。其实从高空以这么快的速度掉进海里，跟从空中摔到地面是一样的。来自水面的巨大力量把整个飞机拍压成了一个平面。

首次听到法航AF447驾驶舱录音后的阿兰布亚尔面色苍白，在这一刻他明白了飞机的最后时刻机组陷入危机。法航AF447上的216名乘客在还没有反应过来发生了什么事，就已经全部丧生，他们甚至都没有来得及拿出纸笔为自己的亲人写下一句我爱你。

真实的机舱录音带来了巨大震惊，镇住了在场的每一个研究人员。谁也不愿意相信法航AF447空难的原因最终是由于副机长的错误操作所导致的。

2011年夏天，搜救人员从法航AF447的水下残骸中打捞起104具遗体。虽然历时两年，很多家属已经渐渐恢复了平静，但是再见到亲人时，他们依旧显得激动而紧张。

虽然历时两年，但最终飞机失事的迷雾总算是揭开了，这时不由得想起了MH370班机，你在哪里呢？

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