机油乳化和机油增多哪个更严重（机油增多乳化别怕）

曾经看到过这样一个段子：某车主买车三年，从发动机到变速器，再到车身电路几乎坏了个遍，最后二手车处理的时候反而破涕为笑，感谢这台车让它成为无一不通的汽修专家。

段子的背后其实反映出当下中国消费者越来越理性、越来越懂车的趋势，以近年来屡次出现的双离合变速器抖动为例，从最初的人人喊打，再到能坐下来配合检测，甚至合理索赔，其实用户处理故障的理念也已经发生了变化。

而在近期，随着全国性复工开始，不少汽车停放数十天之后再次启动时又遭遇了机油增多、机油乳化的现象，其实相对于变速器、发动机结构性问题，机油增多和乳化的问题程度要轻得多，为什么这么说？接下来就一起来看看。

机油增多不是发动机“病入膏肓”

机油增多很容易理解，最直观的表现即超过机油尺上线，车主遇到机油增多的情况一般较为紧张，大部分会认为汽车的发动机有问题，其实机油增多在发动机问题中被称为燃油稀释 (Fuel Dilution)，绝大部分原因是燃油进入了机油内。

为什么会出现机油增多？首先从原理来说，缸内直喷发动机，当燃油喷射在燃烧室之内，由于缺乏足够的空间，所以在低温环境下冷启时，燃油的雾化水平很差，而此时的缸壁是冰冷的，一旦这些雾化不足的燃油、触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱内，而这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有部分水汽）若不能及时被排除，那么就会使机油增多。

再从前段时间疫情特殊情况下的使用习惯来说，由于隔离期，全国绝大部分的汽车停放较久，长时间停放的车辆就容易出现机油增多的情况；当然，稍微理性的车主考虑到电瓶亏电，期间去怠速热车或者开着车在小区路面里转悠，但其实这种情况反而会加剧机油增多的情况，车辆发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内的物理现象，所以这也是为什么机油增多容易出现在北方地区的原因。

机油增多该怎么办？机油增多是否会导致发动机磨损？答案并非绝对，只有机油大幅增加，超过一定的幅度，才会对发动机性能存在影响。而这种界限一般以仪表盘内的“机油报警灯”为准，若机油警报灯未亮，即便是小幅度的机油增多也不会对发动机造成损伤。

此外，如果发现自己的汽车有增多的情况，可以时刻关注机油量，更换粘稠度相对较高的机油，延缓一下机油被稀释的过程。尽量不在过于寒冷的环境下使用，不跑短途，出发前增加热车时间，其实这些都可以减少机油增多出现的概率，动动手就能解决的问题，说明机油增多并不可怕。

处理机油乳化有妙招，充分燃烧、添加清洗剂都可以杜绝

介绍完机油增多再来解释乳化现象就更容易理解了。一般来说，是先有机油增多，当机油与含有水汽的燃油混合之后，这两种不相溶的液体经过强烈的搅拌就形成了白色乳状的液体，可以通过打开机油盖进行观察。

其实机油乳化的问题在近几年出现的频率并不高，主要还是由于稍微年长一些的车主已经养成冬季热车、慢车行驶、减少短途驾驶的良好习惯，这也说明机油增多并不一定会造成乳化现象。那么，如果发现机油乳化该怎么办？

最简单有效的做法还是增加车辆行驶时间，尤其是偶尔跑一次长途，让车辆行驶时间更长。具体操作的话，建议以水温80°为标准，当水温80°时，机油的温度至少已经超过100°，此条件下进行一段长途行驶，就可以将含有水汽的燃油排出曲轴箱；而针对机油乳化就更简单了，大家可以在做保养的时候使用发动机内部清洗剂，就能够清洁引擎内部的积碳，胶质和其他有害物质，彻底排出乳化机油，延长发动机寿命。

写在最后：

经过上面的梳理，相信大家已经对机油增多、乳化的现象有了更客观、真实的了解。说的直白一点，这两者的出现除了与发动机结构本身有关系以外，还与用车习惯，尤其是疫情期间特殊环境有较大的联系。遭遇机油增多、乳化的现象，大家也不必过度焦虑，先自查清楚造成的原因，并与车企售后等部门积极处理，相信这个小问题一定不会困扰大家太久。

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