港珠澳大桥是全球最大的跨海大桥(世界之最的港珠澳大桥)

文/悠悠科普说

作为“基建狂魔”的中国,一项又一项的伟大工程震惊世界,尤其是那座历经9年时间修建的港珠澳跨海大桥。

全长55公里的跨海大桥共有224根桥墩,这让我不禁好奇,在深不见底的大海中,究竟要如何修建桥墩?

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“世界之最”——港珠澳大桥

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的人工岛,向西横跨了伶仃洋海域之后,连接珠海以及澳门的人工岛,终点是珠海洪湾。

大桥全长55公里,其中主桥长度为29.6公里,香港口岸到珠澳口岸为41.6公里,桥面车道为双向六车道,设计时速为100公里每小时,整座大桥项目的总投资约1300亿。

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这座大桥并非像普通桥梁一样建在陆地上,从名字我们就可以看出,它是一座建立在海上的大桥,它的修建难度可以说比古代建造万里长城还难。

因为每一块桥梁都需要利用桥墩一个个连接在一起,如果其中一根桥墩出现问题,那么整座大桥都会受影响。

据了解港珠澳跨海大桥共有224根桥墩,并且每一根桥墩的造价都不低,而且在平均海水深度37米的大海中建造桥墩,究竟是怎么做到的呢?

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港珠澳大桥的桥墩是怎样修建的?

众所周知建造房屋最重要的就是打好地基,那么建造桥梁也是一样,桥墩就像是大桥的地基一样,只有桥墩稳固,才能让大桥屹立不倒,截止到目前,跨海大桥的桥墩修建方法一共有3种:

  • 方法一:围堰法

这种方式一般用于浅水区,它是利用钢板桩或者是土石坝等能够隔离水的材料,在需要建造桥墩的位置围起来,然后将里面的说抽到外面,这样一来工人们就可以像在陆地一样进行施工作业。

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  • 方法二:沉箱法

围堰法不仅费时而且还会破坏周围水域环境,所以就出现了沉箱法,顾名思义就是利用一个“箱体”进行建造。

这个箱体没有底,就相当于是把一个“空箱子”倒扣在水中,然后不断地往里注入空气,保持其内部始终处于没有水的状态,这样就得到一个可以工作的陆地区域。

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  • 方法三:打桩法

如果遇到不得不在深水区建设桥墩的情况,就需要打桩法。这种方式是利用打桩船,将适合该片水域的巨型桩敲入海底岩石中,每一个桥墩下方会有多根桩进行支撑,为桥墩提供足够的承载力。

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港珠澳跨海大桥中的224座桥墩,其实这几种方法都有使用到,甚至不仅仅局限于这3种方式,毕竟对于不同海底的情况,要使用不同的方式进行修建。

据说港珠澳大桥的224根桥墩,每一根桥墩的成本造价都不会低于500万人民币,怪不得一座大桥的建设耗费了1300亿。

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可为什么港珠澳大桥建成后没有车辆通行?

这座创造了多项世界第一的大桥,在建成通车后,并没有出现我们预想的那样川流不息,反倒是很少见到车辆经过。

这其实是因为要想走上这座大桥,需要先办理港澳通行证,然后车辆除了需要内地车牌之外,还要有香港或者澳门的车牌,最后一点就是两地的交通规则不同,即便是“老司机”也很容易违反规则。

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最后:

虽然桥上很少有车辆经过,但是这座大桥的开通,带动了内地与港澳地区之间的经济联系,相信在不久的将来,这些小问题都会得到解决,你觉得港珠澳大桥的通车限制合理吗?

#全能创作家#

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