港珠澳大桥是全球最大的跨海大桥（世界之最的港珠澳大桥）

文/悠悠科普说

作为“基建狂魔”的中国，一项又一项的伟大工程震惊世界，尤其是那座历经9年时间修建的港珠澳跨海大桥。

全长55公里的跨海大桥共有224根桥墩，这让我不禁好奇，在深不见底的大海中，究竟要如何修建桥墩？

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的人工岛，向西横跨了伶仃洋海域之后，连接珠海以及澳门的人工岛，终点是珠海洪湾。

大桥全长55公里，其中主桥长度为29.6公里，香港口岸到珠澳口岸为41.6公里，桥面车道为双向六车道，设计时速为100公里每小时，整座大桥项目的总投资约1300亿。

这座大桥并非像普通桥梁一样建在陆地上，从名字我们就可以看出，它是一座建立在海上的大桥，它的修建难度可以说比古代建造万里长城还难。

因为每一块桥梁都需要利用桥墩一个个连接在一起，如果其中一根桥墩出现问题，那么整座大桥都会受影响。

据了解港珠澳跨海大桥共有224根桥墩，并且每一根桥墩的造价都不低，而且在平均海水深度37米的大海中建造桥墩，究竟是怎么做到的呢？

众所周知建造房屋最重要的就是打好地基，那么建造桥梁也是一样，桥墩就像是大桥的地基一样，只有桥墩稳固，才能让大桥屹立不倒，截止到目前，跨海大桥的桥墩修建方法一共有3种：

• 方法一：围堰法

这种方式一般用于浅水区，它是利用钢板桩或者是土石坝等能够隔离水的材料，在需要建造桥墩的位置围起来，然后将里面的说抽到外面，这样一来工人们就可以像在陆地一样进行施工作业。

• 方法二：沉箱法

围堰法不仅费时而且还会破坏周围水域环境，所以就出现了沉箱法，顾名思义就是利用一个“箱体”进行建造。

这个箱体没有底，就相当于是把一个“空箱子”倒扣在水中，然后不断地往里注入空气，保持其内部始终处于没有水的状态，这样就得到一个可以工作的陆地区域。

• 方法三：打桩法

如果遇到不得不在深水区建设桥墩的情况，就需要打桩法。这种方式是利用打桩船，将适合该片水域的巨型桩敲入海底岩石中，每一个桥墩下方会有多根桩进行支撑，为桥墩提供足够的承载力。

港珠澳跨海大桥中的224座桥墩，其实这几种方法都有使用到，甚至不仅仅局限于这3种方式，毕竟对于不同海底的情况，要使用不同的方式进行修建。

据说港珠澳大桥的224根桥墩，每一根桥墩的成本造价都不会低于500万人民币，怪不得一座大桥的建设耗费了1300亿。

这座创造了多项世界第一的大桥，在建成通车后，并没有出现我们预想的那样川流不息，反倒是很少见到车辆经过。

这其实是因为要想走上这座大桥，需要先办理港澳通行证，然后车辆除了需要内地车牌之外，还要有香港或者澳门的车牌，最后一点就是两地的交通规则不同，即便是“老司机”也很容易违反规则。

最后：

虽然桥上很少有车辆经过，但是这座大桥的开通，带动了内地与港澳地区之间的经济联系，相信在不久的将来，这些小问题都会得到解决，你觉得港珠澳大桥的通车限制合理吗？

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