飞机发动机着火成功迫降（引擎起火机毁人存）

幸亏驾驶的是运5，不然16人就全完了！

中国民航标志

1972年9月1日早上7时40分，一架隶属于中国民航北京管理局第二飞行总队第十九飞行大队的运-5甲型客机（在空军型运-5运输机的基础上研制的简易客机。民航注册编号8030，1962年交付给民航北京管理局，至事发时机龄10年左右）从长治王村机场顺利起飞，该机执飞的是从长治王村机场经停太原武宿机场（今太原武宿国际机场）前往大同南关机场的定期航班。机上一共有4名机组成员（左座机长、右座第十九飞行大队某中队长兼教员、中座领航员和后座随机报务员）和12名乘客（运-5甲民航型的客舱内拥有11个固定座椅，但这次航班上没有空乘，所以第12个乘客“屈尊”坐在了空乘的座椅上，按照运5B的额定人数，本次飞行属于满员飞行）。

当天天气晴朗，十分适合飞行，8030号机起飞后一直在1000米的低空巡航飞行，一路飞行顺利的话该机将在8时40分左右在太原武宿机场降落。8时17分，飞机飞抵太原空域准备下降高度，机组和武宿机场塔台建立起了联系。

太原武宿机场一角，近景是一架通用航空公司的雅克42客机

（以下对话系本厂长根据中国民航总局编印的《民用航空飞行事故汇编》相应事件调查报告做的场景还原，并非当事人的直接对话，真相党请自动绕道退散）

报务员：“塔台，这里是8030号，我们已飞临本场空域，飞行正常，预计8时40分在本场降落，请告知本场天气实况。”

武宿塔台：“听到了，8030号，本场少云，无风，能见度大于10千米。”

报务员：“8030号明白。我们现在飞行高度1000（米），请求下降高度。”

武宿塔台：“8030号，同意请求，请下降高度至700（米）后进远台。”

报务员：“下降高度至700进远台，8030号明白。”

机长：“听到了，2分钟后开始下降高度。”

运-5的左座机长位

8时19分，8030号机以每秒1米的速率开始缓慢下降高度，仅仅过了1分钟，装在机头的活塞-5型星形活塞发动机发出了“嗡——嗡——”的两声怪响，飞机的空速突然增加并伴随着不断的轻度抖动。

中队长（虽然他在右座，但他是飞机上级别最高的干部，所以在遇到紧急情况的时候他拥有优先指挥权）：“检查一下发生什么情况了！”

机长：“明白！开始检查仪表。”

中队长：“下降率保持一下。”

机长：“好的。”

在机组进行故障检查程序的时候，8030号机一直保持着每秒1米的下降速率继续下降高度，8时21分，驾驶舱的地板缝隙处冒出了一股青烟，并伴随着烧焦的胶臭味。

领航员：“有烧焦的味道！”

话音刚落，青烟很快变浓并充满了驾驶舱。

机长：“发动机起火了！”

中队长：“赶快报告塔台我们的情况！”

中国民航的空中报务员，中国民航网

报务员：“明白！塔台塔台，8030号发动起起火了。”

中队长（对机长）：“打开侧窗排烟。”

机长：“明白！”

中队长：“赶紧灭火！”

领航员（此时机长和中队长忙于控制飞机，报务员要专注于和地面联络，能去取灭火器灭火的就只有领航员）：“明白！”

本厂长绘制的中国民航8030号运-5甲客机二视图

但不久后突然机头又发出“砰”的一声巨响，这一声巨响造成了严重的后果，大量黑色的液体喷射在正面的风挡玻璃上，瞬间“糊了一脸”，正面的视线瞬间被黑色遮了个严严实实，同时仪表板上的滑油压力表的压力数值在短短的十多秒内迅速下降并归零。

机长：“滑油漏光了！前面什么也看不见了！”

中队长：“看侧窗！”

运5采用独特的两边凸出的驾驶舱，因此视野极佳

如果是别的飞机遇到引擎空中起火的情况，机组估计就应该要求乘客写遗书了。幸亏运-5运输机独特的两边凸出的驾驶舱设计，在驾驶舱正面风挡完全被滑油遮挡后机组依旧能依靠两边的凸出部位提供有限的前视视角，因此机组并没有失去前向视野。

中队长：“关车！”

机长：“好的。”

8时22分，也就是滑油泄漏发生1分钟后，8030号机机组关闭了引擎，准备依靠运5优秀的低空低速操控能力将飞机滑翔迫降（这也是运-5在遇到空中险情后机组常用的一个自救措施，因为运5的低空低速操控性能十分优秀，在遇到空中险情的时候任何一个合格的机组有足够的时间来处理险情）。

太原武宿机场航站楼俯瞰

中队长：“赶紧找个能降的场地。”

领航员（寻找了片刻）：“前面有片谷子地，我们可以降在那里。”

中队长：“好的，就降在那里。看一下具体位置。”

领航员：“航图上看我们现在位于太谷县的胡村公社界内。”

中队长：“知道了，告诉塔台我们的位置，方便他们派人（来救援）。”

报务员：“明白！塔台塔台，这里是8030号，我们引擎起火，无法继续飞行，准备在太谷县胡村公社迫降，请求派人救援。”

武宿塔台：“8030号，听到了，我们马上通知下去，立即派人，你们小心。”

报务员：“8030号收到，谢谢。”

中队长：“保持下降率！”

机长：“下降率保持每秒1米。”

中队长：“稳着杆儿。”

机长：“明白！”

中队长：“襟翼5。”

机长：“明白！襟翼5。”

中队长（对报务员）：“告诉大家（指乘客）都系好安全带，保持防撞姿势。”

报务员：“明白，系好安全带，防撞姿势。”

……

本厂长绘制的中国民航8030号运-5甲客机细节1

本厂长绘制的中国民航8030号运-5甲客机细节2

由于8030号机属于满员执飞，在失去动力的情况下死重较大，因此给机组低空维持飞行姿态增加了一些难度，但在经验丰富的机组的竭力操控下，飞机的飞行姿态一直保持着相对平稳。也得亏有“佛系之机”称呼的运-5运输机拥有逆天到不像话的低空操纵性能，最终在遇险后8030号机在满载的条件下平稳的无动力滑翔了7分钟后顺利的以正常的姿态迫降在山西省太谷县胡村公社（今山西省晋中市太谷区胡村镇）的一片谷子地里。但在降落过程中排气管突然开始冒烟并很快起火，在飞机停稳后火势逐渐增大，机组在第一时间组织乘客疏散，所有16人毫发无伤的撤离了飞机，但是在最后1人撤离飞机后不久，机头的火势增大，并很快蔓延到机身和机翼从而化成了一堆烧着的火堆，最终8030号运-5甲客机在迫降成功后半个小时内完全焚毁。

幸存的机组和乘客先被接到武宿机场通知的太谷胡村公社革委会组织群众收容，随后被武宿机场方面派来的车接回太原。至此，8030号机的乘客们总算完成了这一趟在鬼门关口溜达一圈的惊险航程。

中国民航3080号机太谷县迫降事故属于二等飞行事故。

事后中国民航总局的调查组在检视坠机现场、检查残骸、询问幸存机组和乘客以及调看了飞机的维修记录后发现8030号运-5甲客机在8月29日的飞行后出现调速器传动齿轮盒有漏油迹象，检查后发现传动齿轮盒上有裂纹。经机务大队领导批准，从待修的发动机上串用传动齿轮盒。但由于负责维修的机务人员不懂调整齿轮配合间隙，导致在维修后该传动齿轮盒的齿轮间隙配合不灵；而机务干部在维修完成后也没有进行检查就签字放行。如此玩忽职守的行为直接导致8030号机在飞行时造成传动齿轮盒中的主齿轮因间隙配合不灵最终折断，引发齿轮旋转方向的摇摆，进而磨穿了下齿轮盒外壳上的滑油供油管路，导致大量的滑油随之喷溅而出，喷出的部分滑油经过引擎汽缸导流片溅到了排气管上并被点燃（驾驶舱一开始的冒烟就源于此因）。

本厂长绘制的中国民航8030号运-5甲客机细节3

本厂长绘制的中国民航8030号运-5甲客机细节4

虽然机组及时关闭了引擎，但因为在空中先灭火后关车（正确的处置方式应该是第一时间关闭引擎），因而在没有灭火的情况下继续闷烧而未被发觉（此处机组在处置上犯了程序性错误）。由于滑油流到伞形盘后部左侧汽油管盒附件燃烧，使汽油软管被烧后（在下降高度的7分钟内）逐渐烧焦发脆或接近烧穿。飞机在着陆过程中引发了震动导致管路折断、汽油流出；加之机组在迫降后未能关闭四通开关盒总电门，导致汽油助燃了原本闷烧的暗火变成了明火，使得飞机在很短的时间内火势增大到无法控制的地步让飞机最终被烧毁。

调查组提出了两点建议：

首先，必须加强机务的维护工作，教育机务人员必须养成良好的维护作风，不能随便将机务维修工作交给不具备相关资质的维修人员处理；另外必须要坚持高标准严要求的检查把关，不能敷衍了事随便签字放行。事关飞行安全，不能如此儿戏。

其次，加强机组人员对特殊情况的处置水平，虽然8030号机组在危机时刻没有慌乱，操作没有走形，配合基本中规中矩，最终成功驾机迫降，保住了整架飞机16人的性命；但在处置中存在程序错误，对故障判断虽然及时，但处置算不上果断，灭火程序存在失误，导致飞机在迫降后起火、完全焚毁；如果机组在第一时间关闭引擎再灭火，迫降后在第一时间关闭四通开关盒总电门，或许还有机会保住飞机。

中国民航博物馆内的运5客机（机翼尾翼的蒙皮都已朽烂），拍摄：RUIMIN_YAN

性能数据

机型：运-5甲客机

乘员：机组2人 载员12人

长度：12.69米

翼展：18.18米

高度：5.35米

空重：3367千克

最大起飞重量：5250千克

最大商载：1500千克

发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。

经济巡航飞行速度：160千米每小时

最大航程：845千米

实用升限：4500米

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