梦想与现实之间的距离是什么歌（梦想与现实之间的距离）

作为首家在中国实现国产化的欧洲重卡品牌，梅赛德斯奔驰第一台国产重卡的下线注定了将备受瞩目。

　　在下线活动的直播间中，不少的用户都在留言询问：国产化的产品与进口卡车的质量会有何差别、产品的性价比有多高、售价如何、什么时候可以购买……带着这些问题，我们来寻找答案。

　　实际上，梅赛德斯-奔驰卡车并不是第一个宣布进行国产化的，但却是第一个国产化产品进行下线的。如此快的动作，不得不说梅赛德斯奔驰卡车“早有预谋”。

　　国产化下 如何实现质量与成本的平衡?

　　与其它进口品牌的独资不同，梅赛德斯奔驰卡车在国内的本土化布局是通过与现有的合资公司福田戴姆勒来实现的，因此无论是全新工厂的建设还是整体产品的研发能都快人一步。

　　“2015年我来到北京，开始亲身见证这座工厂的每一步成长——从选址、建造、规划、设备安装与调试到今天正式实现投产。”正如北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯-奔驰事业部制造运营副总裁施威尔所言，国产重卡的专属工厂绝对不是一蹴而就的。

　　对于国产化重卡，用户最关注的就是产品品质能否与进口奔驰卡车保持一致，对此，梅赛德斯奔驰给出了肯定的答案。

　　为了实现100%对质量的追求，重卡工厂严格按照戴姆勒卡车体系的最高标准建设，并结合戴姆勒制造体系在全球范围内的最佳实践经验而精心打造，预计年产量高达6万辆。

　　其中，焊装车间自动化率接近100%，并凭借碳纤维机器人抓手，实现柔性化生产。涂装车间则根据无触碰理念设计，消除了人为因素对质量的影响，驾驶室和塑料件都实现了100%自动化喷涂。总装车间的建设遵循“精益生产”原则，生产工具均与MES制造执行系统终端相连，确保扭矩值达标，液体填充量准确，生产运行精确而高效。

　　更重要的是，重卡工厂还使用了大量数据化生产技术，将信息技术与制造技术深度融合，实现了以订单为导向、以数据为驱动的自动化、智能化制造过程。

　　“质量是一种态度。并且，质量也需要整个价值链的每一个部门、每一个人员能够深度的去参与。”据北京福田戴姆勒汽车有限公司梅赛德斯奔驰事业部质量管理副总裁冉祖瑞介绍，从产品的开发一直到供应商的开发，再到市场层面，梅赛德斯奔驰卡车都采取了非常具体的质量保障措施。

　　一方面工厂投入了大量先进的质量管理设备，包括质量实验室、先进的阿特拉斯数据采集设备等，可以实现数据的实时监测和分析，确保每一个环节的质量。

　　在硬件设备之外，重卡工厂还拥有一套来自德国沃尔特梅赛德斯-奔驰卡车工厂并结合了中国实践的一套完成的质量控制逻辑，每辆卡车都要经过15道质量门、共计1000多项检查，并且后续还将再次抽查，进行动态性能测试，当然，在供应商的选择上同样遵循梅赛德斯-奔驰的选择标准。

　　另一方面，梅赛德斯奔驰还专门从德国沃尔特工厂派遣了近30名资深生产与工艺方面的专家，进行具体的生产作业指导和质量管理培训，并对相关人员长达数月的多频次的培训以此来掌握梅赛德斯-奔驰卡车质量的精髓。

　　对于大家都非常关注的产品品质与成本的平衡问题，北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官谢厚德博士非常坚决的表示：“我们不会在质量和成本控制之间妥协。“

　　目前Actros的国产化率超过50%，而Actros C的国产化率则达到了90%。为了进行与欧洲生产的卡车同样严格的测试，梅赛德斯奔驰卡车通过不断的寻找，最终实现了与150个合作伙伴完成超过1500多个零部件的本地化供应。同时梅赛德斯奔驰业务部门还专门建立了一个供应商管理团队，支持供应商开发满足梅赛德斯-奔驰卡车质量和性能要求的产品。

　　基于此，梅赛德斯奔驰卡车有信心在中国市场提供优质的研发设计、超凡的可靠性、行业标杆式的性能以及具有竞争力成本的高端产品。

　　In China, For China 产品承载什么样的价值?

　　除了对于卡车品质的期待外，最让中国物流用户心动的莫过于那句“In China, For China”的价值主张了。

　　所谓“In China”，正是梅赛德斯奔驰依托戴姆勒全球研发资源，开展本土化整车研发，将最先进和前沿的卡车技术应用于中国市场，为中国客户提供更高的运营价值。当然，梅赛德斯奔驰的本土化产品并不是欧洲卡车的复制品也不是进口卡车的翻版，而是专为中国重卡市场量身打造的符合中国市场用户期待、同步欧洲最新技术的整车产品，这就是“For China”。

　　据谢厚德博士透露，为了实现对中国用户的量身定制，研发团队对中国用户的需求和规划专门进行了4年的研究，力求实现产品的技术领先、质量可靠、行驶安全以及全生命周期最优。

　　目前梅赛德斯奔驰的国产化生产车型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔驰最新一代的OM471发动机，为拥有货源稳定、年行驶里程高的用户实现效率最大化;Actros C采用康明斯发动机，更适合拥有丰富业务模式的用户。

　　除了传统的可靠、高效、服务之外，梅赛德斯奔驰还通过性能卓越的制动系统、驾驶辅助系统、巡航控制系统等等来为客户输出更多的驾驶享受，提供真正可靠且令客户满意的产品。

　　当然，在产品之外，梅赛德斯奔驰国产重卡的销售、服务网络也在布局当中。

　　据谢厚德博士介绍，梅赛德斯奔驰计划在2022年底实现100家的销售、服务渠道网络，实现对所有物流节点城市和省会城市的全面覆盖，有效保障客户的车辆出勤率。同时，企业也对受权经销商的员工进行了全面系统的培训，以此为客户提供最卓越的服务。

　　理想照耀现实 如何抓住机遇成为引领?

　　显而易见，对于中国市场、对中国物流用户梅赛德斯奔驰卡车绝对是势在必得，也让人备受期待。此前对标国产卡车品牌，很多人将进口卡车的本土化比喻为“狼来了”，而今随着第一台国产化重卡的下线，“狼”也真的来了!

　　那么，市场留给它的机会究竟有多少呢?

　　作为全球最大的商用车市场，中国的商用车正在朝着高端化、智能化、低碳化发展，一方面，商用车企业积极探索多种低碳发展路径，并结合实际运营场景进行多种商业模式的探索，另一方面智能卡车的商业化应用也在特定运营场景成功运营。与之相对，物流用户对于车辆的需求也在不断升级，更趋高端化，商用车企业正在从产品的提升者升级为物流整体解决方案的提供者。

　　在高质量发展的机遇下，梅赛德斯奔驰的本土化发展恰逢其时。

　　“中国拥有非常多样的用户场景。但进口车辆受制于价格和较单一的产品结构，一直以来专注服务比较特定的细分市场。我希望随着我们梅赛德斯奔驰卡车产品的国产化投放，我们能做到差异化，让我们的产品被更多的客户使用，同时能抓住更多的中国客户。”诚如谢厚德博士所言，这也是梅赛德斯奔驰的发展方向。

　　当然，机遇之下，成为引领者却不容易，需要的不仅仅是强大的信心，智慧，还要有团结协作。

　　在第一台国产重卡下线活动现场，福田汽车集团党委书记、董事长常瑞亲临现场就已经释放出了信号。对于梅赛德斯奔驰卡车国产重卡的下线，常董事长表示非常有信心，鼓励大家把握好时机，做好双方战略协同，抢抓双碳战略机遇，为客户提供卓越价值的产品，确保真正为中国客户的需求量身定制。

　　作为行业合资企业的典范，梅赛德斯奔驰在与福田汽车的合作中获益良多，也在不断的发展中一步一步为国产化铺路，及至宣布国产化也在大家的意料之中。背靠大树好乘凉，前有成功经验，后有技术支持，加之市场的呼唤，梅赛德斯-奔驰的国产化之路将风光无限。

　　从蓝图到现实，从概念到设计，第一台国产重卡的下线凝聚了超数百人6年的努力。虽然用户最关注的产品具体配置以及价格还没有公布，但是据透露，2022年11月初，国产重卡产品将开始正式交付用户，让我们一起期待吧!