德系最值得购买的车型（依然是最卖座合资）

2022年是国内汽车行业发展跌宕起伏的一年，在国家第三次推出购置税减免政策以后，汽车大市总算是平稳渡过了2022年。

按照乘联会统计，去年乘用车市场累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，艰难保持了正增长成绩。

在此其中，一汽-大众品牌保持了5.3%的同比增速，顺利跑赢大市，至于104.1万辆的累计销量也持续领跑合资市场，这般成绩可谓带来了不少惊喜。

那么，这头领头羊是怎么实现领跑的呢？

2022年受疫情影响，国内汽车产业从生产、供应商、物流、经销商等整个体系链都受到了不同程度冲击，产能问题一度成为了业内的聚焦点。

在这般充满挑战的环境下，整个一汽-大众还是顶住了压力，在去年10月实现累计产量2500万辆的突破，成为自2020年以来国内唯一一家产销超500万辆的乘用车企业。

在保证产能的情况下，一汽-大众品牌销量同比增长5.3%至104.1万辆，顺利以跑赢大市的骄人成绩收官。

在此其中，SUV家族累计销售25.2万辆，其中探岳家族占11.1万辆，探歌卖出超9万辆，另外探影和揽境亦分别突破了2万辆，可以说是多点开花。

基于如此表现，一汽-大众品牌SUV家族仅用45个月便达成百万销量，如此速度是至今最快实现百万销量的合资SUV系列。

在销量快速提升的同时，一汽-大众还不忘优化自身产品结构，其中在大五座SUV揽巡推出以后，一汽-大众SUV产品线实现了从小型到中大型的不同级别，乃至是中大型五座到七座SUV的细分市场全覆盖，由此建立好了牢固的防御阵线。

至于轿车方面，一汽-大众品牌轿车家族累计销售71.6万辆，其中宝来和速腾双双突破20万辆，另外迈腾取得16.4万辆，高尔夫拿下超8万辆，CC则卖出了3万辆，整体轿车家族依旧是一汽-大众品牌的核心顶梁柱。

更有意义的是，去年迈腾累计销量突破200万辆，另外宝来和速腾的用户基盘则分别突破350万，三者均建起了新的成绩里程碑。

值得一提的是，迈腾从2007年开始国产以来，该车完成首个百万辆销量耗时了9年时间，而在第二个百万辆征程里，迈腾则仅用6年时间即达此成就，此举亦不难看出迈腾作为B级车标杆的魅力之大。

在此基础上，官方推出了迈腾200万辆纪念版，试图再拔高整车产品力的天花板，进一步巩固好其标杆位置。

事实上，去年一汽-大众在产品升级方面做了不少工作，例如中期改款速腾换装了尺寸更大的12英寸悬浮式中控屏，并且还新增虚拟语音助手，支持查询演出、景点及车票信息，也提供了在线短视频、在线音乐和电台、洗车、智慧加油等功能服务，以更好跟上智能化趋势。

再者，新款速腾还对使用已久的动力组合作出革新，该车率先搭载了1.5T发动机，在提升性能的同时，也能更好兼顾到燃油经济性，借此跟上同级竞品的步伐。

在迈腾和速腾的带领下，新款宝来也对自身产品力作出了大幅提升，新车取消了之前的1.5L车型，主力版本改为1.2T车型，另外车内同样换装12英寸大屏，这般革新对于10万元级别市场来说，无疑将大力提升宝来的竞争力。

从填补细分市场的揽巡，到产品力大幅革新的迈腾、速腾和宝来，不难看出2022年一汽-大众燃油车系列一直在作出优化升级的策略，希望能借此来巩固其在燃油车市场的领导地位。

而从官方跑赢大市的成绩来看，毫无疑问一汽-大众这番努力取得了不俗成效，这也让人更多把目光聚焦在其电动车的发展层面上。

2022年国内新能源汽车市场依旧保持了高速发展态势，其中大盘同比增长90%至567.4万辆的成绩，一再向大家展示了新能源汽车市场的光明前景。

在此过程里，去年一汽-大众ID. CROZZ家族累计卖出7.2万辆，其中ID.4 CROZZ占4.6万辆，ID.6 CROZZ则卖出2.6万辆，两者始终要领跑于合资品牌纯电动车市场。

值得一提的是，自2021年3月交付首款纯电SUV的ID.4 CROZZ以来，一汽-大众ID. CROZZ家族在去年11月便收获了10万 用户，累计耗时仅20个月，比起新势力完成首个10万销量要少用了2年时间。

正因如此，一汽-大众不仅成为了合资车企纯电车的销量冠军，还创出了最快完成10万辆累计交付量的行业新纪录。

在新势力引领电动车行业前进的阶段里，一汽-大众也持以开放心态来学习对手的长处，例如在充电问题上，一汽-大众品牌超级APP除去集成超过52万根公共充电桩以外，官方还联合第三方公司提供一键加电服务，针对用户应急充电需求作出响应。

另外为了增强对用户的服务，一汽-大众还在线下开创了品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB，目前ID. HUB已累计开业208家，渠道授权累计844家代理商，此外官方过去一年在18座城市策划ID. DAY活动，吸引用户线上、线下一同参加，以此来打造用户圈层。

至于产品方面，一汽-大众也在积极跟上智能化浪潮，去年官方与酷狗音乐、腾讯视频、爱奇艺、云听、唱吧等生态伙伴合作完成车机应用布局，用户可以通过车机看视频、听书，听音乐，使得ID. CROZZ家族能够跟上国内用户使用需求，助力自身实现销量飞跃。

在当下纯电动车市场里，中国品牌很大程度占据了其中话语权，至于多数合资品牌则只能艰难寻得生机。

在这两大阵营之间，主要区别除去产品层面以外，用户还能从中买到哪些额外体验，这点愈发成为了重要的购买决策因素。

正因为这样，如今对于车企来说，给用户构建出一个完整的用车生态已然尤为重要。

正如一汽-大众ID. CROZZ家族通过专门的用户运营、提供一键加电服务、成立ID. HUB等综合投入，才换来目前快速的销量提升，这对于其它合资品牌可以说是树立起了标杆形象。

乘着当下积极的发展势头，今年ID.AERO还将交由一汽-大众国产推出，该车的到来或将成为ID. CROZZ家族的旗舰标杆，带领一汽-大众在纯电动车领域里继续创出佳绩。

去年国内大多数品牌都是以负增长收官，这当中既有宏观经济原因，也有自身产品因素，但考虑到市场上仍有品牌是卖到脱销的状态，应该说市场上始终为有准备的人留有了机会。

反观一汽-大众品牌方面，它能够以跑赢大市的正增长成绩来结束2022年，如此表现同样是得来不易。

从产品升级，到在用车生态方面着力，我们看到了一汽-大众积极转型的决心。在这样努力之下，相信今年一汽-大众仍将在稳居行业的领导位置。

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