传祺最好的三款车型（是什么能让传祺想要卖到美国去）

公元1405年始，郑和率领两万七千余人、帆船两百余艘，七下西洋。历时二十八年，远至沙特阿拉伯麦加城、非洲莫桑比克。这是当时规模最大、时间最久、里程最长的海上航行。

这是中国人第一次在国际范围内引起轰动。

对于郑和七下西洋的因由，历史学家普遍抱有三种看法：一是“成祖欲耀兵异域,示中国富强“，向沿海家国宣扬国威，顺带联络外交；二是“踪迹建文”， 寻找朱棣的心腹---生死不明的建文帝；三是经营贸易，换取国库的盈余。

其中，第一种的说法流传更广。如今的初中课本上，就这样写到郑和下西洋的目的：每到一个国家,郑和先把国书递交给国王,并代表明朝皇帝向他们赠送礼品,希望同他们友好交往。这大概是中国人骨子里，便有一种“扬我中华”的志向，古今千年不改。

如今，核弹都屯在库房里生锈了几十年；中国加入世贸也16年有余；由中国主导，世界范围内100多个国家、组织机构共同参与的“一带一路”经济带也已经稍见成效。如此，“扬我中华”已经不能再使用“耀兵异域, 示中国富强”这种简单直接粗暴的把戏，通过科技、经济的输出成为了新的手段。前有华为，后有传祺。

2017年1月9日，美国底特律COBO中心人流如织，世界五大车展之一的底特律车展在此揭幕。代表丰田TGNA战略落地的全新凯美瑞、决定宝马能否继续统治豪华行政级轿车市场的全新宝马5系…国际车企们悉数在场馆内秀起了肌肉以及决心。

少见的是，铮亮的射灯打在了一个中国面孔上---广汽乘用车总经理郁俊。他站在广汽传祺的展台上，一嘟噜地用英文发表着演讲。台下是白黄肤色各参一半的中外记者。中国记者的脸上挂着自豪，而外国记者脸上更多写着惊讶---这是110年来，首次有中国品牌进入主展馆。

但其实这事在2007年，就已经有了那么一点苗头。

2007年一天，广州市东风中路的广汽集团会议室。时任广汽集团董事长的张房有对会议圆桌前的曾庆洪、黄向东、吴松等几位广汽集团核心领导说道：“广汽做自主绝不动摇，不成功，我辞职。”曾庆洪附和，“我也辞职。”顷刻，吴松拍了拍黄向东的肩膀，也表态：“做不好，就拿我俩先开刀。你还回去当教授，我去炒股，做资本运作。”

在这种“不成功，提头来见“的共识中，广汽开始了属于自己的自主之路。相比起其他自主品牌，广汽传祺的起点更高。从广汽本田、广汽丰田等合资体系内，陆陆续续有700多名技术骨干、高级工人参与到广汽传祺的初期建设。当时广州市政府要求，2010年广州亚运会的官方用车由广汽传祺提供---3年的时间去证明当初做自主是一个正确的选择。

3年时间，时任广汽集团副总经理的吴松带领下，广汽人起了高楼，宴了宾客，完成了车型研发、采购体系搭建、生产线搭建、渠道铺设等一系列建设工作。用吴松自己的话说，“国企的平台；民企的效率；合资的流程”。

2010年，500辆蓝色涂装的传祺轿车---GA5出现在广州的街头。

广汽传祺采用高举高打的打法，借着亚运会的契机，主打高端轿车定位的传祺GA5迅速走红。2011年，广汽传祺销量达到1.7万辆。2012年，旗下首款高端定位的SUV---GS5上市。碍于15万区间的售价，GS5并没有取得预期的销量，但这为日后广汽传祺在SUV市场的成功奠定了不可或缺的基石。

2015年，广汽传祺第一次出现在底特律车展上，亮相了全新的SUV车型---传祺GS4。不久，《底特律自由报》、《波士顿邮报》等外媒的消息传回国内---传祺GS4凭借惊艳的设计走红。当年，广汽传祺终于迎来了觊觎多时的市场爆发---传祺GS4全年销量13.1万辆。广汽传祺也以63%的同比增速，成为增长最快的国内车企。

“现象级车企”，中国青年报如是评价。

接下来如大家所熟悉的那样，传祺GS4一直稳居国内SUV销量榜三甲。去年上市的中大型SUV---传祺GS8，以16-26万的售价一举打破了自主品牌价格天花板。并且连续突破月销万辆，成为国内7座SUV销量冠军。

所以回到2017年1月9日，底特律车展广汽传祺的展台上。当外国记者面对郁俊在舞台上侃侃而谈，挥斥方遒而一脸惊讶时，那些一路见证着广汽传祺九年来披荆斩棘，一路走来的中国记者显得淡定自若。相比起过往受邀到底特律车展见证外国汽车品牌的新车发布，此次受邀参加自主品牌的新车发布让一众的中国媒体感到自豪。

不过当郁俊说出 “我真诚希望广汽传祺将成为美国乃至全世界的知名品牌”的时候，中国的记者还是和外国的记者一般---愣住了。作为全球汽车市场中竞争最激烈、市场法规最严苛的美国市场，这就像一道屏障---渡过了，万事俱成；渡不过，万事俱灰。

日本人花了60年，才赢得了美国市场的尊重。但一个油门踏板，仍然让丰田赔偿了超过12亿美元的赔偿金。在中国市场纵横开阖的大众，年销量不及一款朗逸的中国市场销量。排放门事件更是对大众的全球发展战略产生了根本性的改变。同样地，能在美国市场生存下来，总能够向全世界宣言自己的实力。

但总体而言，恐惧总是占据上风。

2006年的底特律车展，吉利把印有“Geely to Enter the US market in 2008”（吉利将在2008年进入美国市场）字样的传单派发给现场的记者。甚至还不惜聘请前加尼福尼亚副州长John Harmer出任吉利美国公司副总裁兼首席运营官。后来，吉利首款出口北美市场的汽车产品没能过质量检测关。至于奇瑞，今天的中国商务部网站上仍然刊登着一则《中国奇瑞汽车将进入美国市场》的新闻，但奇瑞始终没能完成它的美国梦。

当年自主品牌敲叩美国市场大门的市场，美国《今日美国报》等主流媒体给出的判断是“冒进”，“ 在美国推销汽车需要庞大的资金、庞大的销售渠道，需要达到美国严格的汽车检验标准。”

当世界上所有的品牌都希望到美国去镀金，美国人得以制定了最为严苛的竞争法则。无论是科技公司、家电公司，亦或是汽车公司。不过这次，美国的媒体改了说辞：值得关注。由贬批到关注，这可能不如赞扬来得激动人心，但这不置可否的口吻对于自主品牌来说，已经蕴藏了足够多的可能性。

不能否认广汽传祺离通用、丰田等这类国际车企是有着差距的。比如现时支撑起广汽传祺7成以上销量的GS4，其底盘依然是衍生自阿尔法罗密欧166的产物。我们都知道阿尔法罗密欧166过去的无比辉煌，但这始终是与“老旧”这类的词语撇不清关系；比如在自动变速箱的研发上，其仍然为找到一种完善、合理的量产方案。于是代表广汽传祺品牌形象的GS8依然采用源自日本爱信的6AT变速箱。广汽传祺已经不止一次表达过“传祺方面一直在与爱信精工保持协商，甚至把其它客户的订单分出了一部分才勉强保持了GS8的生产”这类的话语。

但这些都不意味着我们可以小看传祺。

有不少的人把广汽传祺的高溢价归结为“设计出色、配置丰富”，这是值得肯定也能够轻易否定的观点。“2011年传祺首款产品刚问世，其PPM值（不合格品率,一个PPM等于一百万分之一的不合格品率）为800。2015年，该数值已经降至28PPM，超过诸多在华生产的外资品牌。”广汽传祺并没有直接沿用合资公司中丰田或是本田的生产管理方式。根据自身情况，融合两者，诞生了一种“广汽方式”。

在广州番禺的广汽研究院里，能够看到坐落着整车、动力总成、新能源等十余个先进实验室和含焊接、涂装、总装、机加工在内的试制工厂。比当初广汽传祺组建初期人员多出整倍的2500余人的研发团队连轴转地穿梭在各个实验室之间。这里诞生了G-CPMA跨平台模块化架构；诞生了GA5、GS5、GA3、GA6、GS4、GA8等多款常规动力乘用车；诞生了GA5 REV、GA5 PHEV等多款新能源车；2.0T、1.5T发动机、车联网与Telematics（车载远程信息服务系统）也都诞生于此。甚至那辆在《变形金刚4》里狠刷一波粉丝的传祺电动概念车E-jet，也是。

从研发到生产，广汽传祺都与合资品牌无比相像。

更重要的是，美国的媒体似乎看到了广汽传祺所具备的出色的自我造血能力。在整个2016年财年，广汽传祺的净利润达30.43亿，远高于广汽集团旗下的任何一个合资品牌。当广汽传祺具备完善的全价值链体系，当其实现完全的财务独立并且拥有亮眼的盈利数字，筹备广汽集团北美研发中心、展开与意向经销商的沟通、法律法规的认证等一切正在美国推进的一切，无疑显得颇有底气。钱到位了，什么姿势不会？

“价格比你低、品质比你高”，这是吴松在2015年接受采访时，对广汽传祺进军海外策略的回应。所以在底特律车展上，当郁俊反问采访他的美国记者“你们认为如果定1.8万美元的价格，这款车前景如何？“的时候，外国的记者又再吃了一惊。

这轰动的效果，我想应该不亚于当年的郑和下西洋吧？