北京现代最新规划（北京现代高质量发展含金量如何充分释放）

刚刚过去的2021年，尽管备受新冠肺炎疫情以及芯片供应短缺的困扰，但中国汽车市场仍然以旺盛的增长态势结束了连续三年的下滑。其中，乘用车以2148.2万辆，同比增长6.5%的成绩，屹立于全球市场之巅。

外部环境的不确定与产业转型与变革的叠加，使汽车市场的竞争更加激烈。近几年，在各系别品牌中，曾经在中国市场叱咤风云的韩系车几经波折，销量和市场占有率出现下滑。2021年全年，韩系车的销量增速和市场占有率仍然没能摆脱下滑的局面。不过，另一个数据显示，在2021年12月单月，韩系车的销量和市场占有率开始出现明显的增长。事实上，以北京现代为代表的韩系车品牌，在2021年正通过一系列调整力图重振旗鼓、挽回曾经失守的阵地，重回主流合资品牌的位置。

那么，北京现代将采取怎样的策略打赢这场品牌回归之战？日前，北京现代汽车有限公司总经理崔东祐接受了本报记者的专访。

摆脱“惟数量论英雄”思维

提升销量增长背后的含金量

“北京现代2021年全年完成的销量在38.5万辆左右，相比2020年有一定的下降。这是我们调整经营策略的结果，也是步入高质量发展的开端。”采访中，崔东祐开门见山地说，“从去年开始，北京现代的经营方针从原先的以销量为中心，向以提升内在实力和增长质量侧重，所以虽然去年的销量同比有所下降，但从整体来看，企业高质量发展的含金量相对来说是在有条不紊地提升。我们的核心目标是，让北京现代以主流合资品牌的形象强势回归。”

事实上，从优化产品结构到改进经销商网络，针对经营中的痛点，北京现代已经开始着手从关键环节突破困局。

2020年，是北京现代的产品大年，推出了包括纯电动版本的菲斯塔、第十代索纳塔、第七代伊兰特等一系列重磅车型。通过产品的技术配置升级，以及对纯电动汽车市场的布局，北京现代的新车型得到了一部分消费者的认可，但品牌影响力仍然不强。2021年，全新一代名图、第五代途胜L、全新MPV车型库斯途的接踵而来，也彰显了北京现代以新产品的持续导入、产品阵容的日渐丰富重拾辉煌的决心。

除了产品的导入，2021年，北京现代针对销售服务网络进行了全盘调整，试图从根本上解决经销商盈利以及整个销售服务网络运营效率等根本问题。“去年，我们针对经销商网络进行了相应的结构调整。经过一系列优胜劣汰和结构调整，去年年底北京现代在中国市场的经销商数量降至590家左右，今年上半年调整仍将持续，经销商的数量也会继续降到580家左右。进行结构调整的原则是在一个城市进行评比，看哪一家经销商的综合表现更好。整个结构调整方向是做减法，针对网络重叠的地区进行精简，同时在市场基础比较薄弱的地区，我们会重新再开发一些有实力的经销商，通过这样的措施让整个网络回归到健康的发展模式上来。”崔东祐告诉记者。

新技术、新产品全球同步导入

加速推进中国新能源汽车市场布局

毋庸置疑，中国市场对北京现代而言，依然至关重要。这也正是北京现代着力开启回归主流合资品牌之路的关键所在。

采访中，崔东祐表示，在“碳中和”的背景下，电动化、智能化的普及正在使全球汽车市场进入全新发展时代，车企如果无法跟上市场的巨变和消费者消费观念的升级，就会被时代淘汰。因此，北京现代下一步的工作重点将会聚焦新能源等领域加速布局。“消费者认同的汽车新技术，比如安全性、便利性、环保、无线互联等等，正是北京现代集中精力深耕的领域，未来，北京现代新技术发展方向也将兼顾环境、安全、便利性。”他说。

事实上，目前北京现代推出了HSMART 技术品牌，主要目的就是要向客户传递现代品牌安全、环保、便利的技术理念和内涵。崔东祐告诉记者，HSMART 的技术内涵怎么去和消费者沟通，进行互动？这是下一步北京现代所面临的课题之一。在中国市场上把HSMART 技术品牌怎么很好的推广、普及，以至达到市场上的认可，这是北京现代要追求的方向。

谈及新技术的导入，崔东祐坦言，依托与现代汽车集团和北汽集团两家股东，北京现代有着充分的技术储备和支撑。未来，经过安全、质量等各项测试和验证后，现代汽车在全球的多项新技术都将循序渐进地向北京现代、向中国市场导入。“在新能源汽车产品方面，目前，北京现代已经推出了多款电动车型，这些产品大多是以内燃机车型为基础衍生而来，下一步北京现代在新能源汽车领域的布局，将重点推出中国市场专属的、全新平台的电动车。这个专属车型是基于全球车型同步推出。未来，在产品投放层面，‘中国市场、全球同步’也将成为常态。”崔东祐说。据悉，该款全球同步的电动车将在中国完成首发，并于明年年中在中国市场上市，后续扩大到全球市场。此外，IONIQ5这款车型在全球范围内表现非常不错，北京现代计划将其中期改款车型引入到中国市场，同样它在中国市场的上市不会滞后于欧美等全球主流市场，而是会与全球市场同步。

此外，在氢燃料电池汽车领域，现代汽车开发氢燃料电池技术已经有25年历史，有着丰富的技术储备和积淀，目前推广的NEXO氢燃料电池车，它的技术储备、可信度都已经得到广泛验证。崔东祐透露，结合国际市场上的经验，未来现代汽车方面也将针对如何向中国市场导入氢燃料电池乘用车及商用车进行深入研讨。

除了加速推进在中国新能源汽车市场的布局，将中国的新能源汽车产品投放与全球市场实现同频共振外，针对新能源汽车的销售服务渠道，北京现代会有哪些创新举措呢？

对此，崔东祐表示，当下，几乎所有车企在推出新能源汽车的时候，都想采取与过去不一样的销售渠道或策略。比如特斯拉，以及在新能源汽车领域做到前三强的中国品牌，他们的销售模式基本上都不是遵循传统，一般都采取城中店、直销这样的模式。

崔东祐告诉记者，他在欧洲工作期间，最大的课题就是怎么推广新能源汽车。根据欧洲汽车联合会公布的数据，欧洲去年1月到11月21日为止，新能源汽车销量为100.8万辆，其中现代汽车销售了69045辆，起亚和现代加起来总共销售了13万辆。现代汽车集团在欧洲新能源汽车的市场占有率是13.5%，这只是纯电动车，除了纯电动车以外，混动和插电混动车型的销量与纯电动汽车持平。

“为什么简单介绍欧洲的情况呢？接下来我想说明一下现代的新能源汽车在欧洲通过什么渠道进行销售，我们是100%通过4S店体系进行销售。传统车企经过多年的积淀，已经形成了特别成熟的4S店体系，这是一笔宝贵的财富和资源，值得我们在新能源汽车销售时代去继续挖掘和深耕。”崔东祐说，“总体而言，一家企业、一个品牌的销售方式其实没有什么界定或者是固定的答案。销售模式不是汽车厂家能够决定的，它是由客户和市场决定的，我们可以根据市场需求灵活地转变销售模式。北京现代会根据客户需求的变化而采取多样化的销售渠道进行销售，我们会成为客户为导向的品牌，而不是以品牌为导向。”

20周年新起点

重塑“北现优势”

今年是北京现代成立20周年。站在20年的新起点，机遇与挑战并存，北京现代如何整装待发，通过对全体系的调整和优化，提升品牌竞争力，再塑“北现优势”，为北现的可持续发展注入更多含金量？

崔东祐的答案是：回到原点，向发展要质量，让高质量发展为助力北京现代的品牌持续向上释放更多含金量。“高质量发展的核心是回到原点，就是从最基本的开始重新梳理，今年是北京现代成立20周年，我们需要冷静审视，在过去20年的发展历程当中，我们到底做了什么，忽略了什么，放弃了什么？”崔东祐说，“所以我们下一步持续推进高质量发展，并不是简单抓某一项、放某一项，而是一个系统性的工程。回顾过去的经营历程，北京现代在很多方面有收获也有遗憾。未来，我们到底在哪方面需要重新做工作？在成立20周年的新起点上，这些问题是北京现代上上下下都要共同思考、面对和解决的。尽管北京现代在发展中遇到了一些困难，但从长远看我们与供应商、经销商等相关方伙伴依旧本着负责任的态度进行合作，‘在一起、讲义气’，为重塑北京现代的品牌优势、为满足客户的多样化需求共同努力。”​​​