纳瓦拉和猛禽对比大小（我卖了猛禽买了纳瓦拉）

笔者前几日曾长测2019款福特F-150猛禽，该车出色的性能和产品力都让笔者印象深刻，在笔者看来，拥有这么一款霸道的皮卡车型将会是特别幸福的一件事吧，然而在与不少真正的猛禽车主交流过才知道，他们也有不少难言之隐，也并不认为猛禽就是真正适合中国国情的皮卡车型。

说起猛禽的优点真的是数不胜数，在笔者主观看来猛禽的优点有二：

一是霸道出挑的外形，可以说一辆猛禽开上街，立马会吸引无数路人的驻足观看。一直以来，国内鲜有车身尺寸如此之大的皮卡，再加上近两年欧美影视剧的影响，都让猛禽这类美式全尺寸皮卡成为了国内道路上的异类。无论你是否懂车，看到这辆车都会被吸引住。

另外，猛禽“拉风出挑”的外形一定程度上也会满足驾驶者的虚荣心，不少开过猛禽的人和车主都表示，在驾驶猛禽时一种自信会油然而生，原来畏手畏脚的驾驶者，也会变得自信满满。可以说，开上猛禽前只有车是你的，开上猛禽后世界都是你的。

二是出色的性能，猛禽出色的动力水平以及越野能力是毋庸置疑的，3.5T双涡轮增压发动机高达375Hp/672N·m的野兽级动力水平，一般的性能轿车也难以望其项背。另外，就是先天出色的接近角、离去角、电动可调阻尼避震、地形管理系统等功能的加持下，让该车拥有出色的全地形能力。

然而，除去这两个优点外，猛禽真的适合国内市场吗？笔者身边的一位猛禽车主就把猛禽卖了换了辆日产纳瓦拉。而这其中不外乎几点。

一是维修保养成本高

就以笔者曾驾驶的2019款福特猛禽为例，笔者发现该车烧机油极其严重，然而这并不是个案，其实关于3.5T双涡轮增压版F-150烧机油的事件，在美国猛禽论坛“ford raptor forum”和“ford raptor 2”上就早有反馈。而且，笔者在查阅猛禽的国外版说明书时也发现，官方表示福特性能车在高转速、越野以及高负载等状况下烧机油是极其正常的，大概500英里或者800公里烧一升机油。

由此可见，猛禽其实在国内的维护和保养成本是很高的，这其中不止是金钱成本，还有时间以及精力成本，如果对于国内的一些不知情的用户来说，烧干机油才发现的话，对发动机的损耗可想而知。

二是后市场配件不丰富

在笔者第一次驾驶2019款福特猛禽时就发现中规车型相较于美规车型减配了多处示宽灯和日间行车灯，这其中可能有中国法规的原因。然而，你想复原这些示宽灯或者头灯的成本非常昂贵。

就以美规的头灯来说，一个就价值2万人民币，你还要等待配件漂洋过海来见你。当然，如果你不挑的话，一些国内副厂的配件也许能满足你的要求，但是可能好好的猛禽就会离“汽配城”风格越来越近。

三是用户少、玩法少

在不少社交平台上发布的一些越野视频中，不难发现猛禽以及道奇等美式全尺寸皮卡更多是作为车队的保障用车，实际上猛禽单独组成车队去玩耍少之又少。这主要是由于猛禽用户少、用户群单一，而且用户玩法不一所致的。

而且有一点非常值得注意，就是猛禽虽说可以上好汉坡、穿越老掌沟，完成国内越野玩家的常青树项目，但这并不是猛禽的真正玩法所在，作为一款以Baja为灵感研发的皮卡，在非铺装路面极速行驶才是这类美式皮卡的精髓所在。要知道，2017款 福特猛禽在上市前的最后一次产品测试竟是参加第49届Baja 1000比赛！最终，原厂猛禽 以35小时59分8秒的成绩完成了比赛，并勇夺原厂组第三的成绩。

也正是上面所说的这三点局限住了猛禽这类“美式玩具”皮卡，而对于国内用户来说，类似日产纳瓦拉、五十铃D-MAX等中型皮卡才是最适合国内中高端玩家的车型。

玩车毕竟还是要有足够大的圈子才行，毕竟独乐乐不如众乐乐。像日产纳瓦拉或者五十铃D-MAX，维修保养成本低、后市场配件超级丰富、用户集群多，玩乐的圈子足够大，也许你在路上就能碰到不少志同道合喜爱越野的兄弟。

而圈子的大小直接决定了你玩车的水平和质量，无论是国内外最新、最优的改装零件、还是关于一些维护保养的知识和经验，只有在圈子内你才能更快速的获取信息。就像此前笔者发现猛禽烧机油严重一样，国内猛禽论坛或者圈子鲜有提及，反而是美国论坛反应和讨论集中，并有老玩家提供美版用户手册以说明烧机油现象的普遍。可见，圈子的大小还决定着你玩车的品质。

就像笔者那位朋友一样，他说：“我玩猛禽的时候是单人素车，玩着玩着就没意思了，改猛禽的成本太高了，光升级一套悬挂就要几十万，主要本来就是性能版，原本的悬挂也不错，没有很大的改装的潜力，再改都是天价了。换成纳瓦拉以后，我天天钻国外论坛，上跨境电商买东西，找朋友改车，交了很多朋友，这才有点玩车的意思。”其实，在北京等地区，如果你正想购买一辆玩乐属性的皮卡的话，不妨考虑主流一些的中高端中型皮卡。

对于玩乐属性相对欠缺的国内皮卡市场来说，福特猛禽这类高价、高成本、低改装潜力的美式皮卡车型，还是有点水土不服，适宜它成长的土壤还需要很长时间的培育。