柳汽乘龙h5国六245马力配置（柳汽乘龙H5国六牵引车实拍）

国六的号角已经吹响，遥想国四禁止上牌的时间还是在2017年的夏天，不知国五是否还会远点。

对于国六车型每个厂家都做出了不同的应对，在车展上我们就能看到很多国六系列的展品，但是在实际中，如果说真要严查老国三的话，那哪个市场会对国六车型需求量变高呢？我认为会是港口运输。

因为身处地理条件优越，靠近港口，所以可以看到不少在港内拉集装箱往市内，省内跑的卡车，可能是经济不发达的原因，在路上见到的港口背柜的卡车还是以国三居多，要是治理的话，单这一方面对对国六的需求要上升不少。

近日在本地的乘龙经销商见到了一款国六排放的乘龙H5牵引车，由于国六排放升级的原因，4X2的牵引车车辆价格到了25开头。

乘龙的驾驶室有一个很大的特点就是采用龙骨驾驶室，结构特殊强度高，这个是从他的老大哥法国雷诺上学来的，站在侧面看驾驶室框架和雷诺的普雷米姆几乎没有差别。

保险杠的主要材质是钢 玻璃钢，结构为分段组合式结构，在一边损坏的时候可以独立更换，减小维护成本。

保险杠下端带有踏板，要是说拿来站着擦玻璃的话设置在这个位置就有点形同虚设。

高位保险杠的下端设有防钻栏，如果发生事故会在一定程度上保证前车的安全。

主车灯采用整体式设计，远近光集成于一个车灯模组中，转向灯布置在最上面，侧面是LED日间行车灯。雾灯排布在主车灯下方，采用卤素光源，在雾天具有良好的穿透力，有助于行车安全。

车灯的外一侧还有导流槽，行车过程中能对气流进行导向，避免车灯大面积受污损。

前面罩使用两根液压挺杆支撑，打开之后看着线束的排布还是可以的，使用快接接头的线束固定用的是尼龙扎带，普通线束只是在外面缠了一层包围，中间还有间隙，在细节处理上还有待提高。

驾驶室的悬浮方式是前弹簧后气囊，带有阻尼筒辅助驾驶室减震。这个排布方式其实还不如前气囊后弹簧，前面的减震软一些更有利于提升舒适程度。

457的前桥配的普通钢圈，车轮胎使用的是12R22.5型号的真空胎，前桥采用盘式制动。

铝合金油箱的容量为400升，针对这辆车的港口工况是够用了。

空滤设置高位进气口，在下面空滤的安放位置采用的是外露式，这样的好处是能更方便的更换空滤，偶尔闲一下也能拿气枪吹一吹空滤，但是也有缺点就是外露容易脏。

后桥是方盛生产的485单级减速桥，主减速比4.10，也能选4.44的车桥。前桥的板簧数量是两片，后桥采用的是两组三片式的板簧。

下吊式储气筒，耐久度不如放置在大梁内的好。

尿素箱和平常车的布局不同，乘龙H5采用横置尿素箱。

在两个储气筒上均带有临时取气口，可以供特殊情况使用。

干燥罐采用的是瑞立的产品，可选配克诺尔的干燥罐。

国六车型和国五车型最大的不同就是在于后处理，国六车型大多采用DPF DOC SCR ASC的处理方式。

图为国六后处理的结构示意图（图片来自玉柴）

这么一大套子英文字母肯定会有人产生疑惑，这个D那个C的，到底是什么意思呢？

首先EGR这个已经是老常客了，废气再循环，不必多说。从EGR过去之后第一道过滤程序是DOC。

DOC，Diesel Oxidation Catalyst一词三个首字母的缩写，意思是氧化催化器，该系统主要是催化发动机尾气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、一氧化氮（NO）等气态排放物，将其催化成二氧化碳，二氧化氮这种氮氧化合物。

第二步骤是经过DPF，DPF：Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器，没错，就是当年要求国三车加装的颗粒捕捉器。该系统采用流壁式结构，主要工作是凭借其特殊结构对尾气中的碳颗粒进行捕捉，到达一定程度后DPF会进行再生工作。

从DPF出来的尾气在过滤掉碳颗粒之后经过SCR系统，就是我们常说的尿素系统，SCR的学名叫选择性催化还原系统。

尿素的成分是NH2CONH2，在加水（H2O）后在高温下分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。其工作原理是将还原剂（即尿素）喷入排气管，排气中的氮氧化合物与氨气（NH3）反应被还原成氮气和水。

尾气在经过尿素系统的进一步过滤后来到了最后一步：ASC。ASC是氨过滤器（Ammonia slip catalyst)，其设置目的是为防止氨气的泄漏。前面说了，SCR在工作的时候回产生氨气，这些氨气有一部分会从SCR中泄露，ASC装置安装在SCR的后面，使用氧气作为催化剂对泄露的氨气进行催化，产生化学反应生成氮气和水，从而降低排放出的氨气。

注：由于国六后处理多出来几道过滤步骤，所以会在整套过滤系统中额外设置一些比如前后温度传感器，氮氧传感器等感应元件，然后在多加的过滤部件中还带有很多稀有金属元素，所以国六车型会比国五车型贵两到三万。

发动机采用的是玉柴的YCK08 350-60机器，满足国六排放是其最大的亮点。发动机的马力为350Ps，最大扭矩1450N.m，港口背标载箱这个动力是够用的，不算太大，也不是太小，经济省油还便宜。

变速箱采用的是法士特9JS150系列变速箱，变速箱的最大输出扭矩1500N.m，该变速箱拥有9个前进档位，一个C挡和8个前进挡，前进挡的最高挡传动比为0.79，属于超速挡。

350马力的发动机，超速挡变速箱，4.1速比的后桥，这辆车的整车配置是专门针对港口运输的，用车速计算公式算一算，车辆整车状态在最高挡，1200rpm的经济转速上，车速是75KM/h。降一挡用直接挡，1200rpm时，车速大概在59到60KM/h，这样的搭配对于港口背箱在城市内送箱的工况很合适，而且升级的国六发动机以后对城市排放限行这一块政策很有利。

两阶踏板上车不算太费力，踏板带有镂空和防滑凸槽。

主驾驶现在似乎都标配气囊座椅，不过气囊座椅的功能性可能不会太高，只是保证了比弹簧，机械座椅舒适度高和气囊座椅应有的基础功能。

车辆采用准平地板驾驶室，也就是厂家宣传的平地板驾驶室，比凸地板的驾驶室空间大，能拥有更多的活动空间。

标配车型就不要去要求太高，多功能方向盘在这辆车上没有配备，用的只是一个普通的四幅方向盘。

仪表的显示信息简洁明了，行车的基本信息六个指针环能概括，剩下的都靠中间的状态灯和显示屏。

环湾工作台有利于驾驶员的操作，不过这一类的车功能不多，就是保证了最基础的功能，比如灯光类，省油开关，差速锁等等。

车载多媒体就是个收音机，如果要听歌需要自己插数据线，再就是这个收音机发动车的时候回自己开启，如果不喜欢听收音机的话需要手动关闭。

这个ON OFF的按键是国六车型必须配备的DPF可再生按键，这个属于手动再生，非常复杂。故障灯亮起时需要停车，挂空挡，拉手刹完成驻车之后按下DPF可再生按键，等待15到30分钟可再生完成之后才能开车。

高顶驾驶室采用双卧的设置，在下卧铺上有储物栏，方便放一些随车物品。

内饰灯均采用LED灯源，相比于卤素光源，LED的光源亮度更高，而且发热小，不会烤灯罩。

副驾驶前面有一个储物箱，不过有点浅。

这辆车的价格根据经销商的报价，价格开头是25，相比于国五的4X2同配置牵引车来讲，国六车型贵了不少，但是放长远来看，国六的车型在以后还是有一定优势的。

如今国内的排放发展真的是日新月异，国六的排放已经在小车上实施了，要在卡车上实施的话也是很快的。随着国三的政策下发，国六的车型也会有一定的销量，对于如此严苛的排放，再综合考虑一下用车状况和国内的柴油质量，国六车的使用情况究竟会怎么样？这还需要时间来给我们一个答案。

图/文：夜玫瑰

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