通用的cvt有冷保护吗（一到冬天车主就头疼）

最近降温比较厉害，估计路上又要出现很多龟速车了。因为有些CVT变速箱一遇到低温天气就容易出现冷保护。

CVT冷保护并不是只针对变速箱的，而是同时对发动机和变速箱都进行了限制。就以我个人驾驶的经验来看主要有两个特点：

（1）发动机转速限制，刚启动那一段时间，不管你怎么踩油门，发动机转速都会被限制在2000转左右，无法继续提高。

（2）CVT变速箱不升挡，在刚起步的那段时间里，变速箱不会升挡，车速全靠油门来控制。油门踩大点车跑得稍微快一点，但很难突破40。

所以在冬季的早晨你发现前面有车在龟速行驶，您别急着按喇叭，很有可能司机比你还着急。

那为什么CVT变速箱到了冬季就会冷保护呢？我认为有这几个原因：

因为CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵，油泵给变速箱油加压，然后输入到锥形轮的油缸里，产生压力去夹紧钢带。而低温情况下变速箱油粘稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升挡需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变大，另一个压力下降，有效传动半径减小，而且两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，所以低温时暂时避免升挡，保持压力恒定更保险。

因为推力钢带式CVT变速箱在运行时锥形轮会紧紧夹住钢带，此时钢带内的柔性环会被剧烈拉伸，同时变速箱处于低挡位时主动锥轮这边钢带扭曲程度最大。

要知道这些柔性环可都是由很薄的钢环组起来的，大冬天温度那么低，钢环在变形幅度很大的情况下还要被锥形轮用力拉伸，还要不停转动，这有可能导致钢带过早出现问题。所以为了保护钢带，具体点说是保护钢带里的柔性环，冷启动后系统会限制发动机扭矩，同时限制低挡位，这样才能尽量不让变速箱负荷增加，以免钢带过早磨损。毕竟发动机给的动力越多，锥形轮夹紧力度就越大。

我觉得不升挡还有一个额外作用，那就是强制车主用低挡位高转速行驶，这样发动机温度上升更快， 可以更早结束变速箱的冷保护。

虽然如今很多车主都接受了这个事实，但是我认为变速箱的冷保护并不是一个正常的现象，或者说太过于激进的冷保护并不是一个正常现象。因为同是CVT变速箱，有些车的冷保护明显没有那么强烈，至于为什么有些品牌变速箱冷保护那么激进，我认为应该是变速箱设计和控制上的问题，比如变速箱的发热量不同导致使用的变速箱油粘度不同，或者变速箱锥形轮的有效直径不同，导致钢带尺寸大小不同，进而影响到正常工作时的承载力。

总之厂家有这样的设计肯定是有原因的，其真正的原因恐怕只有厂家最清楚，我们说再多都是猜测而已。不过我认为既然厂家这样设计了，那么不管好坏肯定自有他的道理，作为车主我们就没必要去钻研怎样解除冷保护了，不然真有可能影响变速箱的寿命。