专业入门级捷安特公路车（捷安特次顶级PROPEL气动公路车评测）

“事不宜迟，破风前进”

捷安特气动公路车Propel 系列换代更新后的亮点和争议为其赚足了眼球，作为“巨人”的拳头产品，捷安特毫不吝啬的为其用上了最新的研发资源。

所以，这一代的Propel系列气动公路车用上了碟刹，采用了类似Kamm-Tail的空气动力学管型、差异化的框高以及更加整合的车架设计；事实上在这次评测的次顶级款Propel Advanced Pro 0 上面外露的线管长度甚至不到10CM！

当然，作为评测的重中之重，这台车的性能提升真的有官方说的那么神奇吗？让我们一起来看一下。

说起魂动红大家想起的可能是某汽车品牌，但是这里登场并使用魂动红涂装的则是捷安特Advanced Pro 0 气动公路车。

本次收到的捷安特Advanced Pro 0 采用了魂动红的色彩涂装，整体的视觉效果非常的高级，在不同光影照射环境下会呈现出奇妙的红色系色彩变化。这种涂装的成本比普通的涂装要高一大截，与之相对应所呈现的效果也不是一般车漆可以媲美的。没错，这就是那种肉眼可见的高级感。

大换代之后的Propel 系列的外观设计差异主要集中在车架零部件整合、车驾管型两个方面。

首先说一下车架零部件整合的部分，捷安特主要的改变在于整合了车把和把立的外观设计，车头的走线从车把到把立再到进入车架的整个流程与之相关的部分均采进行了整合一体化的设计。官方称之为整合式分体把组。

刹车线管从车把走出之后进入把立上端，这个部位采用了一个契合把立设计的端盖固定。

随着线管的走向，在把立后端可以看到左右各有一个可活动的端盖，这个部位的作用是为锁紧把立螺丝而设计的。

刹车线管随后走入车架内部，这个部分采用了橡胶垫片进行包裹和隐藏，同时整个车头的堆高也是通过橡胶垫片的增减来进行调节的。

原车自带码表座，造型气动，用料也很厚实，好用省心。

新PROPEL的管型从原来的水滴形改变为类似Kamm-Tail的气动管型，除了能降低侧风影响外也能提升车架的侧向刚性。

针对管型的改变，捷安特也很贴心的在车架管件的后端增加了高反射涂层，对于昏暗天气环境下的骑行能够提供更高的可见性从而降低被追尾的风险。

这次所评测的车架等级为Advanced级别。

新款PROPEL将继续提供“Advanced-SL”与“Advanced”两个级别的车架给不同预算的车友选择，两者的差异在于“Advanced-SL”级别使用了更高端的碳材与铺垫技术、具备全新的Vector ISP一体式座杆以及拥有更高的配置。

说到配置，这一代的PROPEL只提供碟刹版本，我们手中的这一台Advanced Pro 0搭载了全套SRAM Force eTap AXS套件，刹车也是SRAM ForceHRD级别。

实际骑乘中这套刹车套件的表现可以说是随心所欲，指哪打哪，唯一制约其表现的上限则要看车胎了，而好巧不巧的是这台Pro 0用上了捷安特最新推出的高端品牌CADEX的车胎，兼顾舒适和抓地力。所以总体来说在刹车这一块的表现还是非常优秀的。

差异化框高的概念在自行车发展史上反复过几次，这回捷安特再度将其搬出。这对SLR碟刹轮组42mm框高前轮，65mm框高后轮，前者用于降低整车在侧风环境下的操控干扰，后者降低风阻。

在实际测试中的体验暂且不是很明显，毕竟秋冬季的广州大风天难得一见。

与这对差异化框高轮组所搭配的CADEX Road Race真空胎规格为700x25c，路感清晰，舒适度适中。

捷安特Advanced Pro 0公路车所搭载的SRAM Force eTap AXS无线电子变速套件使用体验几乎与顶级的RED一致，仅仅是材质上有所降级，原车自带的牙盘为功率计版本，对于用户来说后期购买的配件又少了一项，省心不少。

一台优秀的自行车除了具备优秀的零件外，作为整车厂而言整体的整合能力也很重要，所以你会发现同为高端公路车不同品牌之间的骑乘体验也是各有差异。

作为气动公路车而言肯定有很多车友会讨论车架几何和骑乘姿势了，这台pro 0的几何如下⬇️由于车头的复杂设计，建议车友先行前往附近车店做好“飞艇”再考虑选购，因为气动公路车高度整合性所带来的副作用就是头管调节会比较麻烦。

把视线略微放远，但是如果你骑过上一代PROPEL车型再来体验这一代的PROPEL，你会发现整体的骑乘感受确实大有变化。变硬了，也变型了。

美骑点评：

作为捷安特旗下的气动公路车型，PROPE Advanced Pro 0公路车的整体素质毋庸置疑，只要你中意捷安特这一代PROPEL的造型设计，性能是完全可以满足诸位车友的需求的。

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