运20列装6周年为鲲鹏点赞（运-20入役五周年）

2016年10月，我国自主研制的运-20大型运输机正式列装部队，结束了我国没有国产大型运输机的历史。自服役至今已过去五年，运-20已经完全实现了当初的设计指标，战力完全满格，然而“胖妞”带给我国空军的远不止战略投送能力的提升。“战略空军”一直是我国空军追求的目标，这其中包括“战略投送”、“远程轰炸”、“战略预警”以及大型空中作战平台，运-20在其中发挥着至关重要的作用。

运-20运输机

在运-20之前，我国空军的运输机梯队主要由运-8、运-7运输机组成，数量大约为130架。虽然数量不少，但是均是中小型运输机，投送重量不足20吨，投送半径也仅为2000千米。为了快速提升我国空军的远程投送能力，我国自21世纪初先后从俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等国引进了30架左右的二手甚至是三四手的翻新伊尔-76运输机，大幅提升了我国空军运输能力。伊尔-76运输机最大起飞重量达到了195吨，最大载重为47吨，性能远远超过了我国主力的运-8运输机。然而伊尔-76运输机数量有限，难以满足我国空军对大型运输机的巨大需求，且伊尔-76的最大载重、最大航程等指标已经不能满足我国空军的实际需求，部队内部对自主研发国产大型军用运输机的呼声越来越高。

我国从国外引进的伊尔-76运输机

运-20运输机参考了伊尔-76型运输机的气动外形和机体结构, 并融合了美国C-17型运输机的部分特点，计划采用国产大涵道比涡扇发动机发动机作为动力，最大起飞重量由伊尔-76的195吨提升至了220吨，最大载重提升到了66吨。然而由于与运-20配套的国产大涵道比发动机研制进度严重滞后，运-20最开始的时候只能用从俄罗斯引进的D-30KP-2发动机，这款发动机最大推力仅为12.5吨，存在着油耗高、设计复杂、机体笨重、可靠性差、使用寿命短的突出缺点，在此阶段的运-20最大载重仅为55吨，远没有达到最初的设计指标。不久后，我国对D-30KP-2发动机进行了仿制，并在最大推力以及油耗上进行了一定程度上改进，这就是我们熟知的WS-18发动机，但是运-20在加装WS-18发动机后性能并没有太大的改观。

运-20首飞

不过从去年开始，与运-20配套的WS-20发动机就已经出现在了测试机上，开启了运-20运输机崭新的一页。据悉，WS-20发动机相较于D-30KP-2/WS-18发动机，具有涵道比高、推力大、油耗低等突出的优势，最大推力达到了14~16吨，运-20在最大载重以及最大航程上均提升了20%左右。在安装四台WS-20发动机之后，运-20运输机的最大载重达到了66吨，最大航程也接近了8000公里，在关键指标上远超伊尔-76运输机。随着WS-20发动机的投产，运-20运输机将会逐步换装新型动力，战力直接满格，成为具有世界先进水准的大型运输机。

换装WS-20的运-20

在换装WS-20发动机之后，运-20可以将一辆99A或者两辆15式主战坦克快速运送至5000公里外的区域，大幅提升我军战略投送能力。然而，运-20不仅为我军提供了远程投送平台，还提供了大型加油机以及战略预警机等平台。

99A主战坦克

长期以来大型加油机一直是我国空军的短板，虽然我国目前拥有20架由轰-6轰炸机改装而来的轰油-6加油机，但是性能十分的有限，仅解决了有无的问题。轰油-6自身最大载油量仅37吨，除去要给别的飞机加的18.5吨，本身还需要18.5吨燃油，只能为4架的歼-8或者歼-10战机提供空中加油服务，而对于歼-11、歼-16这样的重型战机只能提供两架次的加油服务，与世界主流加油机存在巨大的差距。

轰油-6加油机为歼-8战机空中加油

2011年，我国与乌克兰签订了引进3架二手伊尔-78加油机的合同，3架加油机经过简单的翻修就交付给了我国。伊尔-78加油机最大供油量为65吨，转场航程达到了9000~10000千米，在最大载油量以及加油距离上远远超过了我国轰油-6加油机，只不过该机数量太少，无法满足空军的实际的需求。

我国伊尔-78加油机

在运-20运输机大规模列装后，我国也紧锣密鼓地在运-20的基础上开发出了一款大型加油机，这款加油机可以通过对加油套件的拆装，实现运输和加油功能上的兼顾。据悉，运-20的机翼和中央翼盒内可装载80~100吨燃油，在机舱内部也可以装载一个大型油箱，这样一来运油-20共计可以携带约150吨的燃油，即使在自身消耗一半的情况下，依然可以提供75吨的供油量，较伊尔-78加油机提升不少。运油-20可以一次为6架歼-16/歼-20战机提供加油服务，能大大提升我空军重型战机的滞空时间和作战半径，使得我空军战机活动范围扩展至第二岛链。

运油-20体型比轰油-6大了不少

以歼-20战机为例，在运油-20加油机的支援下，作战半径会提升至2500公里，最大航程可接近6000公里，可以完全掌控整个南海。

相较于在大型加油机领域的紧缺程度，我国在大型预警机领域的需求显得不那么迫切了。虽然我国只有4架空警-2000战略预警机，但是空警-500预警机的数量已经接近50架，已经基本上满足了我国空中预警的需求。

空警-2000预警机

不过，随着运-20运输机产量的提升以及我国战略预警的需要，利用运-20平台发展我国新一代战略预警机已经被提上了日程。据悉，新型的战略预警机可能被命名为空警-3000，取消了空警-2000最为标志性的圆盘形天线，在飞机的机头和机尾加装了大型有源相控阵雷达，同时采用了智能蒙皮加共形天线技术，在雷达性能、滞空时间等指标上较空警-2000预警机有了较大提升，同时也没有影响预警机的飞行品质。

空警-3000想象图

除此之外，运-20还可以成为我国电子战机甚至是侦察机的平台，可谓是一机多用，使得我国空军全面迈进战略空军的门槛。