普利茅斯汽车老爷车进化历史（亲历别克老爷车盛会）

在这场经典车盛筵开始之前，我认为他们所说的“美国别克俱乐部”只是一个活跃于美国民间的小型车友会，就像是爱卡社区的车型论坛，也会不定期地举办一些车友活动。但是当我抵达位于美国宾夕法尼亚州的艾伦镇，数百辆保存完好的别克经典车就那样横空出现在眼前的巨大草坪上，瞬间刷新了我对于民间车友会的所有认知。

现在我可以告诉你，美国别克俱乐部（Buick Club of America，以下简称BCA）成立于1966年，距今已有50年的历史。而且早在1971年，他们就已经成功举办过超过5000人的活动！你还会觉得这只是一个普通的车友会吗？BCA每年都会在不同的地方举办一次车展，这已经发展为一项年度性的活动，也是俱乐部最盛大的节日。

●东道主是意大利某奢侈品牌的掌门人？

本次车展的举办地位于美国宾州的艾伦镇（Allentown），这里距离费城机场大约有一个多小时的车程。由于正值BCA成立50周年，所以这次的聚会更是盛况空前。

这次50周年庆典的东道主其实大家并不陌生，他就是意大利奢侈品牌宝格丽的掌门人尼古拉·宝格丽（Nicola Bulgari）先生（左）。汽车媒体采访珠宝大亨，这事儿总觉得有些不可思议。

事实上，从1966年起，宝格丽先生就一直是美国别克俱乐部的会员。而你眼前这片场地就是他的地盘，人称“NB中心”。当然，此NB非彼NB，这只是他的名字——Nicola Bulgari的缩写。

在采访中，我只问了他一个问题：“既然对别克车如此钟爱，您会不会考虑跟别克品牌进行一次跨界合作，推出一款宝格丽特别版车型呢？”他很肯定地给了我一个否定的答案。

他说，别克和宝格丽都有着各自独立的设计语言，它们的风格完全不同，所以他不会考虑将两者融合在一起。好吧，我承认我对宝格丽的珠宝一窍不通，但我们可以借这个机会，一边看车展，一边聊一聊别克这一百多年的设计传承。

●世界首款概念车——别克Y-Job和首款单座赛车——别克Bug

1938年，时任通用汽车设计总监的哈利·厄尔开发出了我们眼前这款充满传奇色彩的别克Y-Job概念车，这也是世界公认的第一款为向公众展示新技术和新造型设计而开发的概念车。在宝格丽的藏馆内，我们还看到了诞生于1910年的别克著名赛车——Bug Race Car。

Y-Job采用了一系列颠覆传统的设计理念，包括弧线形的玻璃门窗、电动车窗、与车身齐平的门把手、以及互换式金属或自动收缩式顶篷，这都对美国车坛的发展产生了深远的影响。

除了梦幻的造型外，这还是第一部可自动升降顶蓬的汽车，当车辆熄火后，它的前大灯还可以自动隐藏起来。

作为世界上第一款单座赛车，Bug Race Car采用了很多创新的技术，这使得它在众多比赛中为别克赢得了胜利。而这款传奇赛车的一些经典元素也出现在了几十年后的别克量产车型上。

除宝格丽先生的收藏品外，现场还有数百辆俱乐部会员从全国各地开过来的珍品。在进入场地之前，我们要先去入口处的车库内进行签到，领取相应的证件。

这是本次50周年庆典活动的海报，除了红色的Bug外，白色和蓝色车型分别是1951年的XP-300和1954年的第二代野猫（wildcat Ⅱ）。

这里还有其他的一些纪念品可供会员及游客购买。

都是一些很有纪念意义的手工艺品，可惜没有车模。

拿到访客证后，我们就可以进入“NB中心”了。想想那茫茫多的经典车和巨大的场地，我就不由得想起自己在各种车展上的经历。好在主办方根据车型年代清楚地划分了展示区域，才让这场经典车盛筵变得乱中有序。

最初的20年和最爱的Model 10

●别克元年——遥远的1903和叫好又叫座的Model 10

在欣赏这些经典车的同时，我们顺便再回顾一下别克品牌的历史。早在1890年，苏格兰人大卫•邓巴•别克（David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特•玛尔（Walter L. Marr）离开了他们的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。1903年，他们成立了别克汽车公司，开始了“别克”品牌的百年历程。

眼前这辆就是诞生于1903年的别克第一辆试验汽车，历经了一百多年的风雨，依然能够正常行驶。如果是在等红灯的时候与它邂逅，那恍如隔世的感觉一定会让人匪夷所思。

在1907年11月的纽约汽车展上，别克Model 10首次亮相。车型结构依然简单，豪华感却扑面而来。看看那奢华的真皮座椅，覆盖整个车身的白色油漆，再加上大量的黄铜装饰，完全不知低调为何物。

1909年款的Model 10已经拥有了双排座椅，在今天看来，它根本就是一件精致的艺术品。

发动机舱两侧排布着腮片式散热格栅，前后轮挡泥板与中间的脚踏板相连接。这两项纯粹的功能性设计如今已演变成极为抽象的线条，在今天的别克车型上你依然能够找到。

尽管这样的内饰在今天看来可以说是非常的“简约”，但当你看到他们连转向管柱、摇把，以及踏板、仪表等细微之处都采用了镀铬装饰的时候，你无法不感叹于别克对于彰显豪华感的执着和用心。

根据别克官方资料，Model 10搭载了新型的2.7L气门顶置式发动机，从1908年到1910年分别生产了4002、8100、11000辆，为通用汽车1908年的成立打了一剂强心针。当年，别克公司各种车型的产量达到8820辆，位居美国汽车产业第一名，超过了别克最主要的两个竞争对手福特和凯迪拉克的产量之和。而别克Model 10贡献了其中的一半。

这是一辆1915年款的别克C-4皮卡，车主非常任性地拉了一车柴鸡蛋过来，希望能在现场做一笔小生意，把往返的油费给挣出来。

1923年的别克Model 54已经比十年前的那款试验车“高级”了不少，木制车厢在今天看来也别有一番风味。

上世纪20年代的别克已经拥有了拉风的敞篷车，尽管顶棚并不能自动折叠，但已经是当时设计潮流的风向标。

1929年的121系列双门敞篷跑车帅得像涂了一脸的风油精，相信我，这一定就是当时的泡妞利器。

而当时最时髦的姑娘也可能会是这样的装扮，当你在别克的敞篷车里对着她吹口哨，她便羞涩地回眸一笑。

这辆1925年款的Model 40也是保养的非常到位，它也是别克首批采用直列6缸发动机的车型，并搭载了拥有3个前进挡的手动变速箱。

木制的轮辐搭配橡胶轮胎的造型如今看来非常的漂亮，我们看到那个年代的别克车也都是采用类似的车轮设计。

外观设计趋向圆润

●“方盒子”开始走向圆润

到了1930年代，别克开始投入更多的创新设计。早期的车型会将外后视镜置于备胎罩上，车头集中了大量的镀铬装饰，发动机舱的散热腮片仍然保留。

1932年的Model 68-C敞篷车，当年总共生产了不到四百辆，而目前已知的仅存6辆。

虽然当时的美国还未摆脱经济大萧条的影响，但别克仍然毫不掩饰地用大面积的镀铬装饰来凸显这款车型的精致与豪华。

就连仪表台上方也是铺满了银色的镀铬，你受得了吗？当时的门饰板也已经采用真皮包裹了。

而在这辆1934年的双门轿跑车上，他们已经采用了内置式备胎以及后置转向灯等科技，造型设计也开始从方正向圆润过渡。

1930年代还出现了如今难得一见的别克女神立标。

1936年诞生的Roadmaster车头部分则变得更加简洁，并采用了子弹型的车灯。发动机舱侧面的散热腮片已经更趋向于装饰用途，前风挡重新回归分隔式设计。敞篷车的后门则变为从C柱端开启。

在Roadmaster之后，哈利·厄尔又设计出这款Special四门轿车。

1939年的别克Century，同样也是非常成功的车型系列。

当时这些车型的发动机舱盖都是这样开启的。

别克家族设计的雏形

●传承至今的家族特征

1940年代，别克车型上出现了很多传承至今的家族式设计雏形，包括我们最熟悉的直瀑式格栅、舷窗，以及腰身特征线等，这些都很快在战后的美国开始流行起来。就在这段时期，别克还推出了一系列以Estate命名的旅行车。

Estate wagon的造型风格与同时期的Roadmaster、Special、Century等非常相似，“凸”形的前格栅则来自于Y-Job概念车。而这种前后挡泥板相连的设计也是当时的一项创举。

这款车最独特之处在于相信你也已经一目了然，它采用了钢架木制车身，向早期汽车的古典奢华致敬。

1942年，别克在量产车上首次出现“齿牙”（toothy）风格的直瀑式格栅设计，这一设计也成为了别克家族最经典的设计元素之一。

1940年代的Roadmaster车型已经推出了更加精致的敞篷版本，内饰的布局也比之前的要更加讲究。

作为别克的高端车型，Roadmaster并没有停下进化的脚步，每一代都不断升级，二战后更成为别克的旗舰。一直延续到1996年，最后一辆Roadmaster就是被宝格丽先生所收藏。

别克车的立标可真是样式繁多，有兴趣的同学可以在文章里找找一共出现了多少种。

●经典设计的演变

1955年的Roadmaster已经有了很大的改变，车身侧面的舷窗（Ventiport）改为四个镀铬装饰的圆圈（Porthole），而轮罩也与车身融为一体，成为今天我们所称的翼子板。

同时期的别克Special敞篷版也做了相似的改变。

四个圆圈其实是为了向1910年的Bug Race Car致敬，象征这款经典跑车在引擎舱侧面探出的四个排气管。

别克Super也曾是轰动一时的车型，图为1955年款，其前脸部分已经与1942年的首款车型有很大不同。

左一为1957年款的Super Riviera。

百废待兴的1950年代

●属于别克的黄金时代

二战后的1950年代是汽车发展史上的黄金时代，当时欧洲正处于百废待兴的时期，而美国则成为世界政治、经济、文化的中心。随着战争结束后劳动力的回归，美国经济迈向又一个繁荣的巅峰，汽车行业也迎来了爆发式的增长。

1959年，别克推出了Electra、LeSabre和Invicta三个新车型，都装备了当时非常流行的大型尾翼。图为1959年款的LeSabre（名仕）。

1966年款的Skylark（云雀）敞篷车。初代云雀诞生于1953年，它是在Roadmaster系列下打造的限量版车型。

Skylark在诞生的第2年便脱离了Roadmaster，成为一个独立的车系。这一年，别克在量产车上开始普遍采用全景式前风挡。图为1966年款Skylark的GS版本。

1960款的别克Electra，两边向上扬起的前、后翼子板极具个性，尾灯的设计则是受喷气式战斗机的启发而得到的灵感。

同年的别克Invicta车型也是采用了十分类似的设计风格。

在这辆Lesabre敞篷车上，别克设计的大胆奔放体现的淋漓尽致。

然而，复杂夸张的设计通常都无法成为永恒的经典。仅仅过了两年的时间，那些大胆的造型就在北美的汽车设计领域销声匿迹，我们从这辆1963年款的别克Invicta旅行车的朴素造型上便可见一斑。

1964款别克Wildcat（野猫）

1976款别克Electra

1978款别克Riviera简约的车身设计，经典的直瀑式格栅，至今都可以满足多数人的审美。就像宝格丽先生所说，只有至真至检的设计，才能够成为永恒的经典。

传承百年的经典

●传承至今的直瀑式格栅

在上个世纪80年代初，当市场对横条及方格形状感到审美疲劳后，直瀑式格栅开始回归，出现在1982款Skylark云雀系列上，但只是作为多种风格之一，而且外框还保留了那个年代流行的方形。

到了上世纪90年代，一些过于夸张的造型元素已经不复存在，取而代之的是更加符合多数人审美的经典设计。

1990款别克Park Avenue林荫大道是当时别克的旗舰车型，直瀑式格栅也在那个时候正式回归。

凭借别克引以为傲的3.8L超压V6发动机，这款林荫大道增强版成为市场领军车型。在设计上则可以看到车身线条重新向圆润回归。

上世纪90年代，在1990款Park Avenue林荫大道、Regal君威、Century世纪、Riviera里维埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集体带动下，直瀑式格栅才复兴强势地位，又成为别克的家族化设计语言，传承至今。

1998年款别克Riviera，已经与它的初代车型风格迥异。鲜明的椭圆造型语言也影响到日后的CenturyRegalLaCrosse等车型。

Reatta双门轿跑，配备3.8L V6发动机。凭借优雅的空气动力学设计，舒适宁静的车内环境，这款车也获得了“有史以来最舒适的跑车”荣誉称号，成为现代轿跑车的先驱。

新的Riviera车型也一改传统形象，鲜明的椭圆造型语言也影响到日后的CenturyRegalLaCrosse等车型。

简洁的造型更符合大多数人的审美。

因为下雨的缘故，当日的车展不得不提前结束。这辆卖柴鸡蛋的皮卡车不知道是否已经赚够了它回程的路费，不过从车主的表情来看，他们至少收获了不少快乐。

从1903到2004，其实还有很多很多款车型没有在文中出现，而突如其来的大雨让我又不得不带着些许遗憾离开了艾伦镇。作为拥有一百多年历史的汽车品牌，别克在车型设计上确实已经积累了不少经验。随着历史车轮的行进，很多红极一时的设计元素早已被人们遗忘，而真正流传至今的，一定是经受住时间考验的经典。

本文转自：爱卡汽车

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