雷克萨斯nx300h动力测试（深度试驾雷克萨斯NX300h）

在国内，雷克萨斯的品牌影响力虽然不及BBA，但由于旗下全部车型一直以进口形式在国内销售，加上某些车型受到国内消费者的狂热追捧，从而一度出现的加价行为，导致雷克萨斯品牌迟迟不肯放下“自己高傲的头颅”。不过，即使在这样的情况下，雷克萨斯的销量仍然高于凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，仅次于BBA。

然而，雷克萨斯能拥有如此可观的销量成绩，绝对少不了几款主力车型为其作出的贡献，NX就是其中一位。为了针对雷克萨斯的车型，为何在国内如此受欢迎一探究竟，我们本次拿到了2020款NX300h全驱锋致版车型，官方指导价为44万元。通过此机会，跟大家聊一聊这台搭载混动系统的NX300h到底有何吸引消费的独特魅力。

个性兼具张扬 前脸设计凶悍犀利

单从外观而论，雷克萨斯车型的设计有着极高的辨识度，尤其前脸的纺锤式进气格栅，让人一眼望去便能分辨出这是一台“雷克萨斯”。当然了，NX300h的外观同样也继承了这样一套家族式设计风格，极具冲击力的中央进气格栅配合棱角分明的大灯造型，显得车头造型非常霸气张扬，让人看上去宛如一副“不好惹”的样子。

犀利的大灯组内部集成了远近光一体结构，内部灯源均为LED形式。但这里需要指出的是，车辆在夜晚行驶时，内部的LED远近光灯的照明效果不是特别理想，建议厂商进一步改良。

有意思的是，大灯下方的转向灯造型宛如一支从左往右划过的飞箭，不仅非常犀利，更营造出了一种动态之美。

NX300h的车身侧面因为采用了钻石切割理念，整体轮廓显得十分鲜明，并且采用双腰线设计，营造出十足肌肉线条感。此外，NX300h的侧面车窗面积很小，视觉上给人一种“上小下大”的效果，这种设计风格营造出不错的运动氛围。

NX300h的车身尺寸为4640/1845/1645毫米，轴距为2660毫米。虽然官方定位为中型SUV，但从车身尺寸上看，该车更像是一台紧凑级SUV车型。此外，NX300h的轮圈为18英寸，2.0升动力的车型则为17英寸。

尾部排气采用隐藏式的双边双出形式，并且后包围采用了一条银色装饰进行点缀，看上去运动且前卫。此外，犀利的尾灯造型格外引人注目，红色灯罩在车灯点亮时辨识度很高。

内饰典雅务实 做工用料水准依旧

与激进的外观设计不同，NX300h的内饰风格则呈现出一种典雅豪华的气氛。在大多数主流车型都以科技来营造豪华氛围的当下，NX300h保持的这种低调豪华的风格，反而给人一种不错的新鲜感。在用料上，中控台面全部采用软包材质，摸上去手感不错，而中控台的副驾驶一侧，还采用了一小块木纹饰板进行装饰，从而进一步营造出内饰的豪华氛围。

位于中央空调出风口下方的时钟，可谓是营造内饰豪华氛围的点睛之笔。虽然实用性不大，但让内饰显得逼格满满。

仪表盘采用了传统的机械样式，相比全液晶仪表越来越成为主流配置，这套传统机械仪表少了点科技感。不过，中间一小块液晶屏可显示的信息也不亚于全液晶屏，除可现实车辆的平均油耗、总里程数、时间以及车内温度等信息外，还可现实车辆的瞬时油耗。

中控液晶屏个头不小，但因为屏幕两边有明显的黑边，所以屏幕尺寸实际上只有8英寸。并且屏幕并不是触控式的，而是利用档把区域的手写台进行操作，这对于习惯触控的新用户来说，可能需要一个适应过程。不过实际操作下来，还是挺方便的。

这套中控屏除了支持GPS导航、蓝牙/车载电话以及道路救援呼叫等配置外，还支持百度Carlife的连接，这样一来，中控屏就可覆盖更多功能的应用。需要指出的是，系统既然支持Carlife，却并不支持苹果Carlife，这让很多苹果手机的用户有点摸不着头脑。就这点而言，还是建议厂家在新款车型上市时，作出改进吧。

档把旁边设有几种驾驶模式按键/旋钮，以更好地使车辆应对各种环境、各种路况。NX300h的驾驶模式共五种，分别为节能模式、纯电模式、标准模式、运动模式以及SPORT 模式。

至于空间表现，在前排座椅调整到标准位置的情况下，身高175cm的同事做到第二排，腿部大约有一拳的距离，头部大概有四指有余，中间地台比较平整，对中间乘客来说影响不大。但不足的是，后排座椅靠背的角度比较倾斜，乘坐着会呈现出一个向后半躺的姿势，如果长途乘坐下来，可能会有些不舒服。

与同级车型相比，NX300h的后备箱的空间并不大，甚至比不上一些A级轿车，官方给出的后备箱容积为475升，并且后备箱开口也比较小，总的来说，勉强够家用。当然了，如果需要装更多的物品，可以把第二排座椅放倒，从而获得一个更大的空间。

E-Four电驱系统加持 行驶质感从容不急躁

这台NX300h的动力采用的是2.5L混动 E-CVT的油电混合动力形式。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力），峰值扭矩为210牛米。而前后电机的最大总功率为155千瓦（211马力），最大总扭矩为409牛米。与发动机匹配的是一台E-CVT无极变速箱。得益于混动系统的加持，NX300h的工信部百公里综合油耗只有6.2升，不得不说是一台十足的“省油神器”。

这台NX300h的官方百公里加速为9.2秒，单从账面数据上看，似乎与竞品车型相比稍有逊色，而与2.0T汽油版本的NX300相比，其7.1秒的加速成绩，也令这台NX300h显得有些微不足道，想必混动车型通过牺牲动力性能，来换取对环保节能做出的贡献，也算是一计妥善之策。

值得一提的是，这台NX300h采用了E-Four电动四驱结构，这套系统是在底盘的后轴布置了一台电动机，其混合动力系统电子控制单元将根据轮速传感器、重力加速度传感器等设备的数据进行计算，然后对后电动机发送电子信号，控制后电动机对后轮的扭矩输出。它不仅能精确分配前后轮的驱动力，还省去了常规四驱系统的传动机构，不占用车内空间。

在实际驾驶当中，为了获得静谧的驾乘体验以及更好的燃油经济性，车辆在静止起步时，电机会单独工作。如果保持在不深踩油门的状态下，电机会持续驱动车辆直到时速40公里左右，发动机才会逐渐介入到工作状态。而当你深踩油门是时候，发动机会随着油门的瞬间升高，而提前介入工作状态，这时你会感觉到车身的力量感十足，仿佛引导你继续踩下去，进而获得更多的加速快感。

在标准模式状态下，车辆在中后段加速的表现没有太大惊喜，当车速提起来后发动机的介入并不显突兀，除了发动机启动瞬间带来的声音，你很难感受到它动力系统切换的动作，仍然秉承了雷克萨斯端庄、优雅的品牌调性，也许那份从容正是雷克萨斯混动车型被消费者所青睐的关键地方。

此外，通过对节能模式、纯电模式、运动模式以及SPORT 模式之间的切换，车辆也会给你带来不同的驾驶感受。在运动模式状态下，因为有了电机的参与，相比传统燃油车车型，车辆的动力输出响应非常可观。这种动力不同于涡轮增压车型的那种往前“猛窜”的感觉，而是自吸车型独有的那种非常线性且持久的输出。而在SPORT 模式状态下，油门响应变得明显灵敏的起来，动力响应非常积极，后端激加速还会伴随类似于大排量发动机的那种绵密的声浪，虽然不够浑厚，但足以激起你驾驭它的原始欲望。当然，这种独有的驾驶感受绝对跟那台E-CVT变速箱脱离不了干系。

不同于UX那种紧凑型SUV的悬架给人那种软绵的感觉，NX300h的底盘调教偏运动，但这并不说明车身的滤震效果及应对颠簸的能力不行。在城市挡道路行驶时，NX300h给人的感觉非常沉稳，感觉四个轮胎与路面贴的紧紧的，在通过减速带时，其悬架带来的回馈感几乎感觉不到任何的颠簸。而在坑洼较多的非铺装路面，由于车身重心偏高，虽然偏运动的悬架可以为左右晃动的车身产生一部分抵消，但那种晃动感还是比较明显的。

总结

总的来说，NX300h仍然是一台适合家用，并在一定程度上追求运动与个性的用户。在绝大多数消费者把BBA车型作为自己首要目标的情况下，选择这样一台日系豪华品质的家用SUV又未尝不可？此外，NX300h独有的混动系统，也绝对是该车型的一大产品卖点。对于消费者而言，在获得与燃油车同等动力的情况下，又可得到更实惠的燃油经济性，可谓是一举两得。对此，你对这台雷克萨斯NX300h有什么看法呢？不妨在下方评论区留言。

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