埃安一月销量7356辆（埃安全新超跑卖168.6万元）

9月15日晚，埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，以及百万级电动超跑Hyper SSR，价格一出，引起一片“惊呼”新车预售128.6万元—168.8万元，达到了国产车的“天花板”，今天小编就来聊一聊关于埃安一月销量7356辆?接下来我们就一起去研究一下吧!

埃安一月销量7356辆

9月15日晚，埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，以及百万级电动超跑Hyper SSR，价格一出，引起一片“惊呼”。新车预售128.6万元—168.8万元，达到了国产车的“天花板”。

广汽埃安副总经理肖勇甚至扬言，“对手都在500万元以上”。

我们已知的，国内第一家量产超跑前途K50，推出不久后停产停售，蔚来 EP9、极狐 ARCFOX GT，甚至没有实现量产。

自主品牌打造超跑太难了！

第一是形象认知，超跑不是代步工具，它更像是艺术品，所以品牌的形象尤为重要，目前100万元以上区间基本由奔驰、保时捷等外资品牌占据，他们已经有着超百年的历史底蕴。

第二是技术，很多国产超跑无法从理念走向量产，缺乏顶尖的核心技术；第三是产品，需要有一款在外形、动力、配置等各个层面满足高端诉求的产品。

诚然，一个品牌打造超跑，也可以说是冲刺超高端领域，品牌、技术、产品，缺一不可。埃安高端化的成功与否，也关键在于立形象、稳技术、造产品。

立形象

立形象，其中又包括品牌体量、品牌积淀、品牌区隔。

首先，需要足够体量打开消费者对品牌的认知，让更多的人肯定这个品牌的产品和口碑。

埃安成立于2017年，从2018年的2万辆销量，到2021年的12万辆，销量增长速度相当之快，进入今年，销量同样稳步攀升，2022年1-8月埃安累计销量152305辆，其中8月销量已经超过“蔚小理”三家销量总和。

更难得可贵的是，埃安单车均价超18万元，如果今年按照30万销量的挑战目标来实现的话，埃安的销售收入或者产值可能要过500多亿。

以上这些形成了埃安高端化的基本盘。

其次，品牌积淀。

蔚来 EP9等新势力产品难被认可，源于品牌太“新”，市场经验和造车经验薄弱。埃安背靠广汽，在核心技术层面更有发挥空间。

第三，品牌区隔。

很多自主品牌打造高端品牌，要换个名头，其实也是为了与当下的品牌有一定的区隔，迈巴赫GLS、迈巴赫S级，为什么不加个“奔驰”，同样的一个道理。

消费者选择上百万的迈巴赫，和几十万的奔驰是有所区别的。

广汽埃安副总经理肖勇提到，包括全新LOGO AI神箭，未来都会要用在新产品上，埃安现有的产品暂时不会马上更换新LOGO。

可见，埃安打造高端品牌“Hyper昊铂”的决心，全新的品牌形象也有利于打破消费者对于原有产品的印象，品牌后续再通过技术和产品包装，达到迈向高端市场的目的。

稳技术

解决了品牌形象的问题，第二亟待解决的是核心技术。

埃安高端化，一方面的底气来自品牌自身，埃安的原创电池技术就包括了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等。另外，智能技术层面，其L4级自动驾驶技术的Robotaxi，目前已经达到了车规级前装量产状态。

同时，肖勇在采访中还特别提及埃安自研的两档双电机“四合一”集成电机，马力可达1225匹，峰值扭矩达12000牛米。肖勇对此诚言：“技术的积累跟科技变革给予了我们这样的一个机会”。而所谓的这个机会，便是走向高端。

另一方面的底气则是通过借助第三方的力量，集结各界的顶尖科研力量。

主要举措是联合中国航天成立“昊铂科研实验室”，未来埃安与其将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

在我看来，埃安成事的关键还在于“人才积累”。

从广汽研究院副院长张帆在采访中，我们可以得知，广汽集团这个平台积累了非常多高水平的人才。比如曾参与过法拉第底盘调校的CTO马克，以及参与过法拉第设计、FE赛车气动性设计的相关人员。

未来在做超跑的关键性设计和技术研究时，都将起到一定的作用。

造产品

最后再来聊聊产品—Hyper SSR。

这款超跑最大的看点是1.9s的百公里加速，按照官方说辞，目前市面上还没有零百加速跑进两秒以内的车型。

其搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，它的最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。而且，电动化的技术可以让跑车能够更好地去达成它的急速的加速性。

当然，要实现高性能，对电池包布局也提出了极大的挑战。埃安采用的方法是，将电池布置在座椅后面，用了T型电池的方案做了铺排，以解决底盘和电池包的相关性问题。

对于如何权衡性能和续航，张帆也毫不避讳地表示，这是无法兼得的。做到1.9秒的加速成绩同时跑500公里，违背了物理原理。

埃安开发思路是，通过不同的模式设定来解决未来车主在不同使用场景下的需求。换言之，要长续航还是高性能，都是可以提供，就看你怎么选择。后续埃安也会不断地优化电池技术和驱动技术，包括轮胎、车身的轻量化，朝着中国第一超跑的目标迈进。

个人认为，Hyper SSR的更大卖点在于量产。

根据官方规划，新车明年10月份交付，为此埃安还建了一条专线来进行生产，肖勇在采访中，甚至表示合适的时候将邀请各位媒体老师再一起去见证专线的落成。诚然，Hyper SSR的推出并非单纯用来提升品牌格调，是要面向市场量产的。

按照计划，后续埃安还将推出一系列的30万级的轿跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上今天的超跑SSR，四款车型，明年会全部投入市场。

值得一说的是，针对最大讨论空间的售价，广汽埃安总经理古惠南对此回应，“如果客户认为值200多万以上，我给他100多万，客户价值我就给他创造了50万，甚至100万。埃安现在要打造这个品牌，指的是我要带给客户有溢价的价值。”

如此一来，进一步将打造产品的重心放在提供价值方面，让用户用百万的预算买到的不仅仅是产品，而这也正是超跑受众比较关注的。

写在后面：

几乎每个冲高端的品牌都会制定相应的目标，埃安的目标是世界前三，成为世界领先的头部高端智能纯电企业。埃安对此也有清晰的认知，正如肖勇所言：“第一，量要上一定的规模，世界前三；第二，品牌和产品价值要进到主流的或者高端的价格区间。”

从目前来看，埃安与比亚迪一样有着“甜蜜”的困扰，销量几乎不用发愁，难的是产能，根据肖勇表述，20万产能的工厂已经完全不能应付高涨的销量，毕竟8月单月交付就达到了2.7万辆，产能利用率达到了160%。

至于高端，前面我们也已经进行分析过，埃安的技术积淀、人才积累、旗舰产品，几乎都不缺。

埃安的后续压力或许是来自行业的竞争，在自主品牌阵营，比亚迪也将于今年推出全新高端品牌，两个品牌都是新能源车市场的佼佼者，避免不了竞争。

而埃安除了产品和品牌的优势之外，还获得资本市场的热捧，让我们对其接下来的表现也有了更多的期待~