2022款帕杰罗试驾感受（还是那个山猫但质感更好）

一个机缘巧合的机会，葫芦侠有幸前往北京试驾了三菱帕杰罗，虽是最新款的，不过还是国五排放。

当然，对于这款车，肯定会有不少看客说，不还是那台帕杰罗么，有什么区别？不还是3.0自吸加5AT，再加超选四驱二代么，然后车身结构不也是一样的，都是承载式车身，只是有梯形梁加强而已么。

是的，也确实是这样，这台2020款的帕杰罗从机械角度来说确实和之前没有什么变化，还是那样的耐久可靠，而行驶质感乘坐质感也和以前没有什么差别。

同时，在外观方面，2020款也依然是那个经典的轮廓，总体设计与2019款没有显著的差别。车头贴在机盖前方硕大的“PAJERO”字母标彰显了其身份。

不过，既然是最新款，那一定还是会有不一样的地方。

事实上，在2020款帕杰罗身上，最大的不同就在于“情怀”与“品质”的升级。他们并不关乎机械，因为机械已经完美了；他们只是关乎于你用车的感受，也关乎于车辆内在价值的升级。

我们先来说情怀，在2019年下半年的10月底，在国六大限已经实施小半年之后。我们突然发现，被国六伤的最深的其实就是这些大排量的越野车，出于对于可靠性的需求，他们并不能使用最先进的技术，所以排放就成为了一个“技术层面”的硬门槛，既要满足越野车的可靠性需求，又要满足严苛的排放。

所以，连霸道普拉多也不得不低下了头，之前已经有文件显示，国产的普拉多之后就会停产，因为排放问题。也可以这么说，硬派越野是离我们越来越远了。

不过在试驾前的说明会上，一页PPT已经告诉了我们，目前国六排放的三菱帕杰罗已经在来的路上，未来可能2021款就能看见国六了。

同时，为了满足消费者对于越野车情怀的需求，2020款帕杰罗在诸多细节方面也是大打情怀牌，比如在中网，在轮毂盖，以及在车尾上，都增加了“山猫”头像的专属徽章，让帕杰罗的山猫精神得以更好的展现；同时在车内还增加了山猫专属刺绣，车门外侧也对应有山猫情怀的拉花。

而只是有情怀肯定还不够，在2020款帕杰罗身上，还有更多内在价值的升级，也包括内饰设计上一些细节的更人性化改进。

举几个例子，从你拉开车门上车的那一刻起，你就会发现大不同，2020款帕杰罗在水杯架等诸多细节上都有改进，比如更大更深；同时，手机的无线充电槽也是第一次出现在这样的纯越野车身上，对比老款，毫无疑问2020款的帕杰罗更符合时代，用着也更加惬意。

另一个层面，2020款帕杰罗不仅是配置的升级，也是性价比的大升级，不仅是对比普拉多优势明显，即使是与平行进口的同门兄弟比，也是诚意十足。

比如在增值升级服务方面，官方进口的帕杰罗可以享受购车按揭2年0利息的金融补贴政策，更有购车后派送价值1万元典藏尊享大礼包和赠送5年10次基础保养以及5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。这部分是任何平行进口商都做不到的，差不多的价格，官方进口帕杰罗更放心也更省心。

而在价格方面，还是同门对比，官方进口的中规2020款帕杰罗在官降最高3万元指导价的基础上，各终端上综合优惠还会超过3万元，再加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，实际上来说，中规2020款帕杰罗的价格已低于30万元。这才是当下最能打动你购买它的点。

写在最后的，其实当下这个时代真的是对越野车们很不友好，过严的排放限制，过严的油耗限制，愈发的使得厂商不愿意做这块蛋糕来给消费者了；而三菱，就是当下少有的还愿意继续的厂商，就像2020款的帕杰罗，它不仅没有简配退步，反而是变得更好也更具有性价比了。而如果你对越野车还有那么一些情怀与需求，那不妨看看帕杰罗吧。