王传福最新现状（三巨头背刺王传福）

作者 | 柴旭晨

周智宇

编辑 | 张晓玲

三里屯太古里，潮流、时尚、街头文化的代名词，亦是北京最重要商圈之一，如今成了长安、宁德时代与华为联手造车的秀场。

8 月 2 日开始，一个由集装箱组建而成的巨大黑色方盒在此登陆，其中展示的，是一辆高定版阿维塔 011，由纪梵希创意总监MMW（Matthew M. Williams）和超跑界赫赫有名宝马 i8 前设计师 Nader 联手打造。

很快，这个行走的时尚单品正式上市了。8月8日晚间，阿维塔CEO谭本宏宣布阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011上市，定价34.99万元-60万元。

就在新车上市前，阿维塔刚刚进行了50亿元A轮融资，投后估值近百亿，一年暴增10倍，以强势的姿态，加入了造车新势力的战团。

这是电动车领域的时尚与资本狂欢，也是万亿宁王的一次深度造车之旅。背靠长安、宁王和华为三巨头的阿维塔，注定是一个新能源时代的搅局者，也冲击着比亚迪和王传福的“汽车第一”梦。

阿维塔、极狐阿尔法、问界/赛力斯，这三个“华为汽车概念股”的诞生，标志着中国新能源汽车的格局，或许要就此改写了。

时尚汽车大戏

找来MMW的阿维塔011，打出了汽车圈大手笔的时尚牌。从车的外观、内饰再到技术和理念，透露出时尚和个性化的元素。“Lady Gaga 前男友”、“侃爷的最帅小弟” MMW，将其称为“前所未有的跨界作品”。

作为纪梵希创意总监，黑色是MMW最爱的颜色之一，也是他时装作品中，最具代表性的颜色。MMW操刀的阿维塔 011光影黑，也阐释着MMW对黑色时尚的态度。

用MMW的话来说，“你买的是一个想法，以及‘这个世界不是浮光掠影’的价值观”。

一直以来，汽车作为高度工业化的实用品，普适性的需求常常压倒其他要素，性能、科技、舒适是司空见惯的宣传亮点。

但新能源汽车发展到现在，简单的营销手段已经不足以吸引眼球和刺激消费了。

之前，特斯拉是靠“钢铁侠”马斯克这个超现实技术派的大IP吸引用户，渴望摆脱“中年人专属用车”的大众，跑去参展电竞、动漫等年轻潮流为主题的ChinaJoy，同样出身华为系的北汽极狐，最近则以开“演唱会”扬名于外，请来了罗大佑、崔健。

作为一个“新”新势力，想要在残酷内卷的新能源行业出挑并不容易，阿维塔想到了跨界联名，找来MMW 操刀，给自己贴上了时尚的标签。

阿维塔还请了时尚博主黎贝卡为其带货。印象中，黎贝卡的汽车带货并不多，很谨慎，上一次出圈还是几年前的MINI COOPER。

而来自宁德时代的三元锂离子电池包、全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，以及AVATRANS智能领航系统，无一不彰显着阿维塔的血统——基于长安汽车（C）、华为（H）与宁德时代（N）三方共同打造的CHN平台，是阿维塔在时尚之外，内在的独特技术基因。

与极狐的阿尔法 S 一样，阿维塔 11 将动力总成、智能座舱和智能驾驶都打包给了华为。目前阿维塔 11 全系都搭载华为 DriveONE 三合一油冷电驱系统，组成前感应电机 195 kW 后永磁电机 230 kW 的四驱双电机动力组合，最高工作转速达到 18000 转。

初闯新能源汽车市场的阿维塔的定价，不会是个单纯走量的产品。阿维塔11定价34.99万-40.99万，阿维塔011联名限量版售价更是高达60万元。

在30-40万的价格区间里，阿维塔要挑战的对象不少，其中就有巨头特斯拉Model Y、小鹏P7；BBA中奔驰的EQA/B、宝马i3、奥迪Q4 e-tron；还有新品牌的极氪001、智己L7以及极狐S HI版。

大打时尚牌的阿维塔能否入圈，有待“弄潮儿们”带来的销量转化。不过在新时代的开端，不进则退，大佬加持下的阿维塔，似乎早有准备。

豪华天团加持

在8月8日的发布会上，阿维塔又一次请来了长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位大佬。在导购员的带领下，他们参观了阿维塔位于重庆的体验中心。

事实上在今年 6 月 25 日的重庆车展上，这三位大佬就曾为阿维塔站台，他们对这款车的重视程度，可见一斑。

在去年“520”长安汽车、蔚来官宣分手之后，阿维塔彻底换了个剧本，从一个落魄书生，翻身成了爽文电视剧里的大男主。

去年11月阿维塔完成首轮战略融资，宁德时代注资，成为持股23.99%的第二大股东；就在8月2日，阿维塔刚刚完成近50亿元A轮融资，国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、中信新未来等多家投资机构跟投，它又得到“国家队”加持。

阿维塔的估值直接从去年11月的不到8亿元，到A轮融资后近百亿元，增长超过十倍。

值得一提的是，A轮入伙的“国家队”背景丰富，其参股企业中不乏半导体芯片、视觉传感器、动力电池等电动车关键领域的公司资源。

百亿估值的阿维塔阿维塔身后，是一个令一众车企钦羡的豪华天团。在A轮融资后，长安汽车和宁德时代仍是阿维塔的第一、第二大股东，分别占股40.99%和 17.10%。

虽然从股权结构上，长安仍是主导者，但二股东宁德时代以及没有股权的华为，却对阿维塔像“亲儿子“一样重视。

在6月底的重庆车展上，曾毓群就曾表态称阿维塔是“自家”产品，并亲自承诺“阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池。”

曾毓群甚至直言，要支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。

就在8月7日，阿维塔11上市发布会的前一天，宁德时代在还特地为其转发活动微博应援，表示期待。虽然宁德时代此前还曾入股哪吒、拜腾、爱驰、极氪等车企，但从站台到造势，宁王给阿维塔的“偏爱”是最多的。

另一旁的华为，虽然依旧坚守不造车、不入股车企的中立态度，但从车云系统到智能座舱、智能电驱，超两千人的智能驾驶团队，华为打造了阿维塔的“灵魂”。华为轮值董事长徐直军称，“这是（华为）求之不得的（机会）”。

甚至在重庆车展当天，阿维塔还和华为签署了全面战略合作协议，双方在风险共担、收益共享、华为HI商标授权等领域达成共识。后续在华为门店里，也能看到阿维塔的车。

华为的智能化、宁德时代的电池以及长安的制造，如今又有产业链的“国家队”加持，如此“神仙”阵容，让阿维塔的未来有了丰富的想象空间。

颠覆行业格局

背靠三巨头尤其是技术大牛华为，阿维塔的上市，或将颠覆中国新能源汽车的现有格局。

国内第一批造车新势力“蔚小理”的崛起、产销量指数级的增长，也不过是近三年的事。

他们虽然在中国新能源汽车“起飞”初期，迅速占领了投资者和消费者的心智，但很快就遇到强悍的对手，销量数据真切地展现出了这一残酷事实。

去年开始，蔚小理就被二线玩家频繁插队，到今年7月，埃安成为新势力销冠，哪吒、零跑闯入前三，蔚来、小鹏和理想三家一起跌出新势力TOP3。

但更凶猛的“华为系”正在冲上来，包括赛力斯问界、极狐阿尔法华为版、阿维塔，目前市场中已经出现了华为加持的三个车系，它们正以迅雷不及掩耳之势，强势打入造车新势力的原有格局。

傍上华为的赛力斯股价跟着飞涨，从去年4月1日收盘价23.64元/股，攀至今年7月1日90.5元的历史高点，涨幅近3倍。

今年3月才开始交付的问界，成了新势力中的一匹黑马。7月赛力斯销量同比暴增8873.56%至7807辆；1-7月累积交付近3万辆，同比增长 1190.08%，其中问界系列贡献了九成。

在问界身上，华为验证了“点石成金”的能力，这当然这有赖于华为研发、制造的深度参与。

相似的待遇，阿维塔亦在享受。为让阿维塔尽快上市，华为表现得很上心，长安集团董事长朱华荣曾透露，“我和徐直军、余承东原先是每个季度一次会议，今年阿维塔产品即将发布，业务全线提速，我们的会晤已经变成了每月一次。”

这就不免让人联想，这个长安、华为、宁王联手缔造的新品牌，或许有机会在后发优势凸显的下半场复制赛力斯的路径，成为第二个问界，甚至超越。

在百年汽车史中，车企销量的此消彼长已是常事，是时代、用户共同选择的结果。不过在新能源时代里，这个进程在各路资本和势力的催化下被加速；造车新势力的竞争也愈发激烈，格局不断重演。

很多早期的电动车品牌，早已消失不见；现在还活着的，也不知道能不能活到最后。

从一年多前的重新出发，到如今估值近百亿，阿维塔受到热捧的根源，是华为、宁德时代的加持，它究竟会如何树立自己的行业坐标，有赖于之后的销量、交付和市场认可。

华为在问界上取得的阶段性成果，以及与阿维塔、极狐等传统车企“二次创业”的深度试水，给整个新能源汽车行业高端化打了样，也因此成为造车新势力的深度搅局者。

三巨头加持的阿维塔，让宁王不仅在电池也在造车上，对比亚迪发起了攻击。最终能否遂了曾毓群的愿，成为“最好的智能电动车品牌”？还是说，未来仍是比亚迪、特斯拉这样的全栈“自研派”的天下？这是个长久的命题。

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