比亚迪海豹性能版外形区别（初试比亚迪海豹）

因为对比亚迪海豹全方位都很感兴趣，当商场摆出展车的时候，我就迫不及待地上去了解起来，并定了国庆期间的试驾！没错，金山区的比亚迪海洋网4S店已经可以试驾了，听说好多城市目前连试驾车都还没有。

于是，找了天空闲，直接驱车过去。一路上我都在期待海豹的试驾体验，颜值这么高，不会是个样子货吧？之前好多车只是外形长得帅就敢叫运动轿跑了。底盘素质如何？过去比亚迪底盘的确一般啊。隔音呢？作为轿跑的话应该也一般吧。空间呢……嗐，心里有太多想要了解的了。

不多时就到了4S店，已经有人在看车、试驾了。填好表格，在等待的过程中仔细端详了一会，可能心中对海豹外形的认可，连这BYD的标都看得顺眼起来。

仔细看的话，海豹车身上也有很多海洋元素，你看这三角窗上的“水滴”，在尾灯里面也有呈现，不会是致敬《三体》吧，开个玩笑。最终点亮的效果就是影影绰绰，好不好看因人而异吧。另外前脸进风口那两捆日行灯，像极了海豹的胡须。

美中不足的是，我觉得海豹的“臀部”没有特别肥，略瘦。你们看，从这个角度看过去，若是能更丰满一些，那海豹的颜值将更高。

不一会儿，轮到我了。

瞅了眼海豹的身段，那真是纯后驱车的比例，前后悬特别短，2920mm的轴距把车身拉得修长，大溜背直接把车身线条营造出一股俯冲的气势，视觉效果拉满了。

绕到车后，设计简约而不简单，浑厚的尾部加上夸张尺寸的扰流板，甚至营造出跑车的既视感，这次比亚迪的设计真的用心了。

惊喜还不止于此，打开车门你会发现海豹车内各种材质的拼接覆盖，隐隐透出一种高级感。没错，比亚迪的车开始有高级感了。并且，这内饰也说不上难看了吧，至少能在主流审美中了。

好，那我们上车！行驶到试驾专用的大直道上，我一脚电门，推背感呼啸而至。对了，忘记介绍，试驾车是700KM后驱长续航版，313匹马力、360牛米扭矩。我一脚电门，电动车的加速与油车不同，扭矩全开，海豹像离弦的豹一般直直冲了出去。那感觉跟前两天测的宝马330i完全不同，那是一种非常直接的快，跟330i的起势-蓄力-爆发这一套充满仪式感的加速相去甚远，没开惯电车的人甚至会有一种眩晕感。但我儿子很开心，在后座一直喊：“再来一次再来一次，转来转去那种！”他意思是过弯甩尾再加S型跑法……

加速感受就不怎么说了，开过电车的都知道，重点讲一下行驶品质和NVH。

没有令我失望，比亚迪海豹上手就能感知是运动化调校。转向手感很沉，这在现如今是很少见的。行驶在路上时握着方向盘心里很有底。为了逼一逼她的极限，我在试驾道路上竭尽我所能的尽量做极限动作，也仅仅是在调头地板电门的时候她的尾部不安分地扭动了几下，随后身躯摆动几下稳定下来。一体式封装虽然维修昂贵，但对车辆的刚性，轻量化优化是实打实的，进而操控也得到了提升。只是很少有人会在调头转弯的时候地板电，普通人是逼不出海豹的极限的。

随后我就模拟前方障碍物紧急变道。前几天对330i的底盘我给出了好评，在这一项上海豹虽不及330i那般支撑更到位、车身更灵活，但也给了我一份优秀的答卷。要知道海豹的自身重量已经超过了2吨，再加上车上三个成年人和一个小孩的重量，底盘表现依然非常优秀。很明显，海豹处理紧急变道这事件是轻而易举，不及330i的，只是车身自重带给人的一种惯性感。恰好前段时间在网上看到了比亚迪海豹升举之后的视频，底盘用料那叫一个扎实，汉车主看了直呼内行！纵使如此，在过沟沟坎坎的时候，海豹依旧没有那种“韧”的高级感，这是我在驾驶环节唯一的遗憾。

得益于马牌SC7静音胎以及比亚迪堆料的加持，海豹的隔音静谧性出奇优秀，以120km/h时速行驶在大桥的情况下，风噪、路噪抑制得相当好，可以说，这是我今年试驾过隔音最好的车子了，没有之一。

对于海豹的座椅也给出好评。定位于运动轿跑的海豹，运动座椅在我闪转腾挪牢牢护住我的同时，腰托也功不可没，否则下车后我又要安抚一下我那腰肌劳损的老伙计了。

后记：

虽然这只是在比亚迪海洋网4S店简单的试驾，但我已经对海豹的整体实力有了个大致的掌握。海豹绝对是一台好车，是比亚迪品牌向上的诚意之作！她的外形，行驶品质，静谧性，能耗控制，售后保障等等，皆属上乘。唯二的缺点就是避震还缺乏一丝丝“高级感”，以及品牌名称了。不过在之前的评测里我也说过，给比亚迪一点时间，让子弹飞一会儿~

购买建议：

如果没有对加速及超长里程的需求，最低配20万出头的版本完全足够。当然我个人认为性价比最高的是售价26万元的700KM后驱长续航版本，虽然我朋友圈里不少朋友已经订了3.8秒加速的顶配车型。真想买，不要再观望了，没有优惠的，明年国补没了还要涨价。订了的，安心等车吧，相信我，不会失望的。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅