比亚迪海豹性能版外形区别(初试比亚迪海豹)

比亚迪海豹性能版外形区别(初试比亚迪海豹)(1)

因为对比亚迪海豹全方位都很感兴趣,当商场摆出展车的时候,我就迫不及待地上去了解起来,并定了国庆期间的试驾!没错,金山区的比亚迪海洋网4S店已经可以试驾了,听说好多城市目前连试驾车都还没有。

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于是,找了天空闲,直接驱车过去。一路上我都在期待海豹的试驾体验,颜值这么高,不会是个样子货吧?之前好多车只是外形长得帅就敢叫运动轿跑了。底盘素质如何?过去比亚迪底盘的确一般啊。隔音呢?作为轿跑的话应该也一般吧。空间呢……嗐,心里有太多想要了解的了。

不多时就到了4S店,已经有人在看车、试驾了。填好表格,在等待的过程中仔细端详了一会,可能心中对海豹外形的认可,连这BYD的标都看得顺眼起来。

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仔细看的话,海豹车身上也有很多海洋元素,你看这三角窗上的“水滴”,在尾灯里面也有呈现,不会是致敬《三体》吧,开个玩笑。最终点亮的效果就是影影绰绰,好不好看因人而异吧。另外前脸进风口那两捆日行灯,像极了海豹的胡须。

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美中不足的是,我觉得海豹的“臀部”没有特别肥,略瘦。你们看,从这个角度看过去,若是能更丰满一些,那海豹的颜值将更高。

不一会儿,轮到我了。

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瞅了眼海豹的身段,那真是纯后驱车的比例,前后悬特别短,2920mm的轴距把车身拉得修长,大溜背直接把车身线条营造出一股俯冲的气势,视觉效果拉满了。

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绕到车后,设计简约而不简单,浑厚的尾部加上夸张尺寸的扰流板,甚至营造出跑车的既视感,这次比亚迪的设计真的用心了。

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惊喜还不止于此,打开车门你会发现海豹车内各种材质的拼接覆盖,隐隐透出一种高级感。没错,比亚迪的车开始有高级感了。并且,这内饰也说不上难看了吧,至少能在主流审美中了。

好,那我们上车!行驶到试驾专用的大直道上,我一脚电门,推背感呼啸而至。对了,忘记介绍,试驾车是700KM后驱长续航版,313匹马力、360牛米扭矩。我一脚电门,电动车的加速与油车不同,扭矩全开,海豹像离弦的豹一般直直冲了出去。那感觉跟前两天测的宝马330i完全不同,那是一种非常直接的快,跟330i的起势-蓄力-爆发这一套充满仪式感的加速相去甚远,没开惯电车的人甚至会有一种眩晕感。但我儿子很开心,在后座一直喊:“再来一次再来一次,转来转去那种!”他意思是过弯甩尾再加S型跑法……

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加速感受就不怎么说了,开过电车的都知道,重点讲一下行驶品质和NVH。

没有令我失望,比亚迪海豹上手就能感知是运动化调校。转向手感很沉,这在现如今是很少见的。行驶在路上时握着方向盘心里很有底。为了逼一逼她的极限,我在试驾道路上竭尽我所能的尽量做极限动作,也仅仅是在调头地板电门的时候她的尾部不安分地扭动了几下,随后身躯摆动几下稳定下来。一体式封装虽然维修昂贵,但对车辆的刚性,轻量化优化是实打实的,进而操控也得到了提升。只是很少有人会在调头转弯的时候地板电,普通人是逼不出海豹的极限的。

随后我就模拟前方障碍物紧急变道。前几天对330i的底盘我给出了好评,在这一项上海豹虽不及330i那般支撑更到位、车身更灵活,但也给了我一份优秀的答卷。要知道海豹的自身重量已经超过了2吨,再加上车上三个成年人和一个小孩的重量,底盘表现依然非常优秀。很明显,海豹处理紧急变道这事件是轻而易举,不及330i的,只是车身自重带给人的一种惯性感。恰好前段时间在网上看到了比亚迪海豹升举之后的视频,底盘用料那叫一个扎实,汉车主看了直呼内行!纵使如此,在过沟沟坎坎的时候,海豹依旧没有那种“韧”的高级感,这是我在驾驶环节唯一的遗憾。

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得益于马牌SC7静音胎以及比亚迪堆料的加持,海豹的隔音静谧性出奇优秀,以120km/h时速行驶在大桥的情况下,风噪、路噪抑制得相当好,可以说,这是我今年试驾过隔音最好的车子了,没有之一。

对于海豹的座椅也给出好评。定位于运动轿跑的海豹,运动座椅在我闪转腾挪牢牢护住我的同时,腰托也功不可没,否则下车后我又要安抚一下我那腰肌劳损的老伙计了。

后记:

虽然这只是在比亚迪海洋网4S店简单的试驾,但我已经对海豹的整体实力有了个大致的掌握。海豹绝对是一台好车,是比亚迪品牌向上的诚意之作!她的外形,行驶品质,静谧性,能耗控制,售后保障等等,皆属上乘。唯二的缺点就是避震还缺乏一丝丝“高级感”,以及品牌名称了。不过在之前的评测里我也说过,给比亚迪一点时间,让子弹飞一会儿~

购买建议:

如果没有对加速及超长里程的需求,最低配20万出头的版本完全足够。当然我个人认为性价比最高的是售价26万元的700KM后驱长续航版本,虽然我朋友圈里不少朋友已经订了3.8秒加速的顶配车型。真想买,不要再观望了,没有优惠的,明年国补没了还要涨价。订了的,安心等车吧,相信我,不会失望的。

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文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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