夜间沉浸式体验奔驰eqs（态度决定风格的典范案例）

用“万象丛生”来形容当下的新能源汽车市场并不为过，一大批新势力品牌凭借着资本的早期青睐与消费者的追捧，在消费市场表现出极高的活跃度，在调动全行业积极性的同时，也暴露出品牌底蕴单薄、产品素质与可靠性堪忧等致命问题。反观以奔驰为首的传统豪华品牌，虽不约而同地选择了后发策略，但其步伐稳健、策略远瞻，在百年造车经验与对市场深入洞察的加持下，逐渐攻城略地。

特别是在新势力难以涉足的百万级市场区位，我们今天的主角——大型纯电豪华轿车奔驰纯电EQS堪称典范之作，其过硬的电气与电子系统素质、前卫的造型外观与无出其右的内饰设计，令一众高净值消费者再度深刻体验到了奔驰品牌在顶流豪车领域的深度造诣，同时展现出奔驰在智能电动时代角逐行业巅峰的信心与决心。毫无疑问，一鸣惊人的纯电EQS所蕴含的意义，绝非单纯的一台豪华电动汽车这么简单。

有人说，纯电EQS带有探索性质，也有人说，它是少数新富阶层的大玩具，笔者并不反对这些说法。但是有一点，我们必须承认，纯电EQS虽然足够个性，但同样具备传统车企固有的严谨性与面面俱到的综合性能，与其说是探索者与玩具，不如说是一种象征。

从外观上看，纯电EQS是少数网图不如实车更具美感的大尺寸轿车，特别是在阳光比较明媚的午后，其无懈可击的流线造型与雍容的气场达成了高度和谐的共振，足以在第一印象中坐实了百万级的身份。同时，一弧到底的“弓形设计”令其整体视觉感受与燃油车型迥然不同，无缝车身设计理念使得整个造型看起来更加温润和随和，德式轿跑的大气美感展现得淋漓尽致。

值得一提的是，优秀的空气动力学设计令纯电EQS以0.20的超低风阻系数打破了现有量产车的风阻系数世界纪录，同时也对降低风噪、改善车内静谧性有着相当积极的作用。在灯光方面，奔驰也一如既往地表现完美。“三道杠”数字流星雨大灯与日间行车灯带紧密搭档，与贯穿式3D螺旋尾灯形成呼应，共同构筑家族式“时空之环”视觉语言。其中，前大灯组照明光线由130万片微镜片完成折射与光路引导，赋予纯电EQS超过260万像素的照明分辨率。

略带AMG风韵的轮毂设计也是纯电EQS的外观亮点之一，其兼顾了整车的运动感与新能源车型重视的低阻力，并且在造型方面极具张力。意料之内的，感应式伸缩门把手也没有缺席，与密布前脸和周身的大量传感器一道，营造出十足的科技感与未来感。

来到车内，诚然，从绝对空间层面来看，纯电EQS表现不俗，同时“装修用料”也相对更加前卫。作为一台大型新能源轿车，纯电EQS的后排无疑经过了针对性的优化，其座椅的包裹性更为优秀、坐姿相比其它电动轿车更加理想，并不会出现因电池占用空间导致的不适感。此外，纯电EQS的座椅对新能源车型特有的加速感的包容性非常出色，能够有效减免后排尊贵乘客的眩晕感。

前排部分的硬件装备其实并没有什么值得讨论的要素，毕竟奔驰在方向盘造型设计、前排空间布局等层面早已是炉火纯青，挑不出毛病。最引人关切的必然是MBUX超联屏，作为纯电EQS的最大亮点之一，它代表了纯电豪华车型的顶尖智能水平。这块长达1.41米的屏幕在充满惊喜的设计背后，还隐藏着巧夺天工的工业理念。在三块大尺寸屏幕的上方覆盖着一整块定制的康宁大猩猩弧形玻璃盖板，其由防磨耐刮的硅酸铝玻璃制成，涂有6种不同的金属氧化物，并经过3层涂层处理，易于清洁，可用超细纤维布轻松去除指纹。在研发过程中，工程师还进行了广泛的人体工程学研究以优化屏幕贴合方式，从而减少由玻璃盖板曲率引起的反射。MBUX超联屏最令人印象深刻的无疑是超宽的一体式设计，一块完整无缝的面板贯穿整个中控台，没有任何实体按键，整体观感浑然一体，大有科幻电影中太空母舰的舰长操作台的既视感，沉浸感亦是直接拉满，将人车互动体验提升至全新境界。

其次，奔驰首次采用了“零层级界面”的交互设计。按照一般逻辑，车机屏幕在无法一次性展示所有信息的情况下，往往先展示一部分，再通过层级分类，把其他信息展示在下一层级。所谓零层级，是在信息架构的最上层向用户提供来自整个MBUX智能人机交互系统的动态聚合内容以及相关服务。通过零层级设计，用户不必滚动子菜单，重要和关键应用均在交互设计的顶层。因此，奔驰能够带给用户独一无二的、简单纯粹且高效快捷的交互体验，对驾驶员的用车安全也有着显著的提升效应。

另一方面，得益于8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽的强大算力加持，MBUX超联屏不仅可以轻松调度内部集成的高精度导航、智能驾驶辅助与主动安全等子系统，并可通过人工智能（AI）不断自我进化，主动显示用户偏爱的个性功能，同时隐藏不常用的功能，大幅提升操作效率。

相比于优雅前卫的外观造型与惊艳无比的内饰布局与智能配置，纯电EQS的驾驶体验实际上并没有带来特别多的“惊诧”，当然惊喜肯定是存在的——在它身上实在是找不到任何纯电车型的固有缺陷了。作为一台新能源车型，这台输出功率高达380kW的纯电EQS不仅能够完美发挥电动机的855N·m惊人峰值扭矩和敏捷的动力响应、加速体感强劲，同时找不到任何廉价电动车身上常见的突兀感，对驾驶员和乘客而言都是一桩好消息。此外，纯电EQS似乎并没有任何必要搬弄“快乐续航表”的概念，其剩余电力显示精准确切，基本看不到任何水分。

操控方面，得益于空气悬架和奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统的加持，以及后轮主动转向系统的存在，纯电EQS这台尺寸相当不小的轿车无论在市区通勤、高速行驶还是低速小范围机动中均表现出相当的稳定性与灵活性，车头指向精准且车身跟随性极佳，并且能够完美“贴合”路面的起伏与坑洼，整体质感与更高价位的AMG车型相比亦不落下风。当然，作为一台百万级的豪华轿车，劈弯跑山的硬核操作并不是纯电EQS的主要使命，驾驶者只需要根据自己的驾驶风格调节车辆参数和动能回收强度，为自己营造舒适稳健而又不失乐趣的驾控体验即告圆满。

结语

有一说一，笔者是带着体验一台奔驰的传统豪华旗舰车型的心态与纯电EQS开启零距离接触的，但它却给我们带来了多重惊喜——这台基于EVA纯电平台打造的大型新能源轿车表现出了更多的科技感、未来感与更加个性化的人机交互体验，甚至略带一些超前的气度夹杂其中。

但毋庸置疑，奔驰对于“豪华”二字的洞悉从未掉队，纯电EQS在物理结构、电子电气架构设计和驾控方面均达到了这个时代的顶流水准，同时凭借着数字化与智能化的优势建立起坚固的产品壁垒，在对未来可能出现的竞品保持综合竞争力优势的同时，为消费者提供“更豪华、更智能、更安全也更具卓越性能”的电动驾乘体验。

另一方面，纯电EQS不仅是一款虽未先至却后来居上的新产品，更是一个代表了行业走向的风向标，它预示了奔驰在未来很长一段时间的新能源战略走向，除了继续秉持“豪华”基因，同时注重“能效就是硬通货”。在未来，奔驰将带来更多元的纯电产品，为用户带来更加安心与舒心的豪华出行体验，将奔驰的品牌格调在新能源时代继续发扬光大。