全新凯迪拉克进化（挂本田标的凯迪拉克）

虽然不少跨国车企入局纯电领域的节奏不如自主品牌，但大众汽车及通用汽车在电气化布局上还是非常迅速，相比之下，作为日系代表的丰田、本田及日产等车企则稍显缓慢。

近日，本田正式发布基于纯电平台打造的全新车型——本田Prologue，该车定位纯电动SUV，并计划将于2024年率先在北美上市，这也预示着本田将全面开启纯电时代。

尽管该车是基于纯电平台打造，但新车实际是基于通用集团的Ultium奥特能平台打造，也就是新车依旧不是本田自主研发的纯电车型，将只有造型由本田设计。

外观方面，本田Prologue延续了本田家族风格，以简洁的造型呈现，前脸由贯穿饰条搭配全新LED灯组，虽然新车采用了封闭式中网设计，但依旧让新车保留非常传统的视觉效果，尤其新车下格栅采用的黑色多边形设计，让其与家族油车没有太大差别。

车身侧面，本田Prologue采用了修长而扁平的造型，也因新车是基于Ultium奥特能平台打造，所以将与目前已基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌及雪佛兰开拓者EV相似，酷似跨界SUV。

车身尺寸方面，新车的长宽高为4876/1988/1643mm，轴距为3093mm，虽是介于CR-V与Passport之间的车型，但其轴距已作为本田最优的SUV。

尾部方面，本田Prologue同样以简约的贯穿式灯带与前脸相呼应，不过从新车侧裙及后杠来看，将换上硬派越野的风格。

进入内饰，本田Prologue同样保留传统车型的样式，虽然新车已换上悬浮式仪表加悬浮式中控屏，但与新款本田家族有着如出一辙的感觉，或因中控保留了物理按键和旋钮式按钮。

动力方面，目前官方还未公布新车动力参数，但参考基于同平台打造的车型，预计本田Prologue将有单电机版两驱车型和双电机版四驱车型供选择，并将配备容量约100千瓦时锂离子电池，续航里程有望超过500公里。

借奥特能平台“过渡”

之所以让日系车企如此抗拒电动车，也是在他们看来目前还不是电动化的最佳时机，其中本田是最坚持自己的判断，面对友商们的纷纷转型，本田也是无动于衷。

但随着全球电动化转型愈演激烈，本田似乎也被动摇了，率先在中国市场发布了纯电动品牌“e:N”，以及五款新车和品牌未来的电动化战略。

据了解，“e:N”品牌车型将基于两大架构打造，分别有采用FWD前置前驱的e:N Architecture F平台，及基于e:N Architecture W平台打造的AWD四驱和RWD后驱车型，不过先期车型为前置前驱车型，即已在国内上市的本田e：NS1和e：NP1。

虽然这两款车型都是纯电车型，但从新车造型来看还是被外界猜测新车是一款“油改电”车型，因为新车与本田新一代HR-V相似。

至于另外三款基于Architecture W平台的e:N概念车虽没有实车，但也许这才是本田真正纯电平台，预计该平台车型最快将在2025年量产。基于此环境，本田选择与友商合作以实现“过渡”，毕竟相比丰田的E-TNGA纯电平台和日产的E-CMF纯电平台，本田确实要缓慢不少。

强强联合还是抱团取暖

那么花重金研发出纯电平台，通用汽车为何要将其共享给本田，这也因为建立合作关系将能让本田平摊通用汽车的开发成本，而这也不是只有通用和本田这么做，像大众也与福特共享MEB平台，以及比亚迪让丰田共享e平台3.0。

随着平台通用化程度越高，复杂性也将越低，这不仅可以优化平台以实现制造成本的降低，也能从而提高通用纯电平台的知名度。

所以通用选择与本田建立合作关系，也是因为本田能够帮助通用汽车分摊研发成本和优化自身平台，而本田也能借助通用纯电平台完成无“纯电”平台的5年过渡期，无疑是双赢的局面。

写到最后

虽说本田Prologue是本田针对北美市场打造的第一款长续航电车，并且新车将率先在北美上市，但纵观中国市场是最为激烈的纯电市场，所以不排除新车也将在国内上市，毕竟本田也希望在自研平台推出之前，以更多新车型打开品牌的纯电之路。

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同时，随着本田Prologue的推出，也将标志着本田正式开启在2030年之前发布30辆混合动力电池的新车计划。

云评

网友：都2022年了，本田还在新能源产品矩阵里玩套壳？

网友：就是本田电气化不想找现成的，通用电气化烧钱想找人分摊。

网友：没有了发动机的本田，那还卖什么？？

网友：大厂联合无非是平摊风险和高昂的研发费用...

网友：还是本田会想，先借平台试水纯电中大型SUV市场！