不只是年轻时尚这款suv不简单（主打年轻市场这台换装全新）

[爱卡汽车 试驾原创]

说到别克，我们印象中还是那个偏向沉稳商务的美系品牌。的确，无论是耳熟能详的君威、君越、还是商务车领域的顶流别克GL8都带着骨子里的商务气质。虽然近年来在紧凑型车领域，主打年轻、运动牌的威朗Pro逐渐扛起销量重任，但对于别克来说这显然还不够，急需一款全新产品来为品牌注入新的活力，并将目标锁定在国内竞争更为激烈的紧凑型SUV市场，以寻求差异化、个性化和高品质为卖点吸引更多“生活探享家”的关注。于是，便有了眼前的这台别克昂扬Envista GS。

本次试驾车型为2022款昂扬GS版（以下简称：昂扬GS），相较于普通版车型最大的区别是昂扬GS版在外观和内饰细节方面的差异，凸显个性和运动元素。值得一提的是，在整车涂装方面，昂扬提供了6种原厂配色以及20种原厂炫彩车衣，也省去了日后改装所产生的费用。

第一眼看上去，昂扬GS的车头设计还是颠覆了我们对别克品牌沉稳内敛的刻板印象。事实上，昂扬是基于最新PURE Design设计理念打造，外观轮廓更加流畅动感，不同于传统SUV方方正正的造型，更多的几分新能源车的影子。值得注意的是，昂扬也是别克旗下装配全新盾形徽标logo的首款量产车型。

细节方面，相较于普通版车型的横条式格栅，昂扬GS版采用熏黑处理的菱形编织运动格栅，配合醒目的红色GS专属徽标更凸显身份象征，而獠牙造型的镀铬饰条更具攻击性。

车头灯组采用分体式设计，上方是晶钻LED自动大灯，灯腔内凸显细节设计，凸显科技感。下方为展翼型全LED日间行车灯配合低重心的格栅凸显时尚现代。

昂扬GS版配有熏黑的18英寸多辐轮圈，配合原厂自带的红色涂装刹车卡钳，将运动性能“范儿”进行到底。轮胎型号为Continental马牌UC6轮胎，规格为225/55 R18。该轮胎特有的高速导流槽和花纹设计，对于干湿路面具备更好的刹车性能，此外在降噪静音方面也有不错的表现，整体更偏向舒适性的定位。

车侧部分，昂扬GS采用类似跨界SUV的溜背造型，看上去更加动感时尚。车身尺寸方面，长/宽/高数据分别为：4638mm/1816mm/1565mm，轴距为2700mm，在合资紧凑级SUV中属于主流水平。相较于它的主要竞争对手，东风日产逍客、一汽大众-T-ROC探歌在数据参数上占据一定优势。

细节配置方面，昂扬GS的C柱衔接部分采用一块类似鱼鳞纹样式的饰板进行点缀，更增加了几分活力。配置方面，该车外后视镜还配备有360全景影像摄像头以及并线辅助功能。此外，前排无钥匙进入功能也并没有缺席。

昂扬GS车尾造型也十分灵动，微微上翘的尾厢看起来优雅运动。尾部的LED大灯并未采用时下“大众化”的贯穿式设计，取而代之的是用一条贯穿式的装饰线营造出拉伸的视觉效果。大灯组巧妙整合倒车灯，整体造型修长动感，更好的与前大灯相呼应。此外转向灯和刹车灯分别设置在保险杠左右两侧的位置，与时下的一些新能源车型设计手法类似。

跨界风格符合年轻群体审美

进入车内，整体的内饰氛围还是那个熟悉的“味道”。同样采用环抱一体式座舱设计，流畅的线条从仪表、中控台，一直贯穿至两侧车门，提升了内饰的整体感。双10.25英寸屏幕所组成的双联屏无疑是昂扬内饰的视觉核心，当然这样的设计也出现在别克旗下多款车型中，总的来说对于科技感的提升还是显而易见的。

在用料方面，昂扬GS的表现只能说中规中矩。仪表台上方采用了大面积的软性材料并配以缝线处理，但下方的饰板以及门板部分基本都是较硬的材料覆盖。考虑到昂扬的市场定位，这样的表现也在情理之中。

三辐式多功能方向盘采用平底设计，更突出运动氛围。左右两侧按键分别控制驾驶辅助系统、液晶仪表盘、以及车载多媒体娱乐系统。皮质包裹提供了不错的握感，镀铬饰条的点缀也恰到好处，搭配全新的“三盾”logo，看上去更加精致了不少。

10.25英寸全液晶仪表显示效果赏心悦目，具备1920×720ppi的分辨率（像素密度达到200PPI），画面显示细腻。显示界面可通过方向盘多功能按键进行操作，还可以切换个性化的显示方式。

中控大屏的配置参数与液晶仪表相同，美中不足的是屏幕的屏占比较低，受制于过宽的边框条，视觉效果会受到一定影响。车机系统方面，昂扬GS搭载了别克全新的eConnect智能互联系统，主界面采用全新扁平化UI设计，支持自定义卡片式交互界面，操作十分流畅。

此外，该系统基于百度生态打造，内置百度地图（支持投射功能）、无线CarPlay、CarLife等实用和娱乐功能，并且系统支持基于百度生态的OTA升级，提供了不错的可拓展性和可玩性。

空调控制面板采用实体按键配以钢琴烤漆处理，兼顾功能实用性和美观度。此外，该车型还配有座椅加热功能，对于北方寒冷地区的消费者来说无疑是福音。

此外，这款昂扬GS车型还配有运动模式、发动机自动启停、车道保持、AUTOHOLD以及无线充电功能，这些常用功能都设计在挡位前方触手可及的位置，更便于操作。此外，在配置方面，该车还配有流媒体后视镜和360度全景影像系统。

座椅配置：

或许是出于产品定位的考虑，昂扬GS的前排座椅整体的乘坐感受偏硬朗。采用绗缝工艺的麂皮座椅看上去运动感更强，在激烈驾驶时能给臀部和背部提供更强的摩擦力。此外，运动座椅的造型，在一定程度上也能给驾驶员的腰部和背部提供更好的支撑。细节方面，GS版的头枕镶嵌有专属的GS徽章；配置方面，主驾驶位座椅支持6向电动调节，副驾驶位则提供4向手动调节。

后排座椅同样采用翻毛和皮质拼接处理，配以细致的缝线带来不错的档次感。不过由于座椅靠背角度比较直，且坐垫对大腿承托性不足，长时间乘坐的舒适性将受到影响。好在昂扬后排的地板采用纯平处理，对于满载状态下中间乘客的乘坐体验会比较友好。配置方面，后排配有独立的空调出风口和手机电源接口。

储物空间展示：

在标准状态下，昂扬GS后备厢空间为421L，当把后排座椅4/6比例放倒后，最大扩展容积可达1273L，满足一般家庭日常对储物空间的需求是没有问题的。行李厢地台布局也比较规整，也有利于空间的合理利用。此外，该车还配有电动后尾门，日常使用更加便捷。

内饰家族化氛围浓重

动力系统方面，昂扬GS搭载了与威朗Pro相同的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，该发动机最大功率为135kW（174Ps），峰值扭矩为250Nm。更重要的是，发动机对于燃油标号要求并不高，官方推荐加92号汽油即可，在油价不断上涨的今天，对于车主来说无疑是个好消息。

传动系统方面，昂扬GS同样匹配了一台可模拟7速的CVT无级变速箱，并配有L挡（低速挡）。换挡形式并未采用时下流行的电子式，机械式挡杆样式相对传统，手柄上方提供了 /-挡按键，提供了一定驾驶乐趣。值得一提的是，这台CVT变速箱采用的是钢链结构，相较于日系品牌CVT变速箱常见的钢带结构，具备更强的扭矩传递，更好的可靠性和耐久性。

底盘方面，昂扬GS采用前麦弗逊式/后扭力梁式（带瓦特连杆）非独立悬挂。这套悬挂形式也同样出现在别克威朗Pro等热销车型中。

驾驶体验方面，在车辆启动怠速状态下发动机的震动微乎其微，挂入D挡轻踩油门车辆轻盈起步，动力响应恰到好处，并不会向一些日系品牌那么初段调的过于“神经质”。在低速行驶时，发动机与CVT变速箱的匹配十分默契，平稳、舒适的特性让你在城市驾驶十分惬意。

当然，这只是它看似平和的一面。事实上，昂扬GS所搭载的这套第八代Ecotec 1.5T发动机和CVT变速箱曾收获“双十佳”的殊荣，这套动力组合可输出135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250Nm最大扭矩，其0-100km/h加速时间仅为7.9s，就性能方面相较于同级别竞争对手优势明显。

在巡航过程中涡轮在2000rpm左右介入，随后扭矩会有明显的增益过程。随着转速的攀升，动力也会持续的迸发出能量。当然，在时速80km/h左右巡航状态下实现超车动作，当深踩油门后，涡轮介入虽然会有一定的延迟，但转速逼近5000rpm动力便会完全释放，排量虽小但后劲十足。当然，昂扬GS还提供了运动模式，开启后油门的响应会更加积极。如果你还觉的不够直观，那么切换L挡通过挡杆上的 /-按键实现手动模拟7速换挡，会得到更好的驾驶乐趣和参与感。

不过由于试驾环境所限，且试驾当天为阴雨天气，出于安全考虑我们并没有做激烈的驾驶，因此对于昂扬GS在操控方面的体验只能是浅尝辄止。常规驾驶状态下，方向盘转向标定适中，指向性比较精准，迎合大部分消费者的驾驶习惯，总的来说是比较易于上手的。不过转向力矩似乎并没有随速增益的标定，无论在低速蠕行还是高速驾驶状态下，方向盘的回馈力度并没有明显的改变，驾驶时的操控稳定性会有所欠缺。

昂扬GS在动力性能方面很出彩，但在行驶舒适性方面失分也是很明显的。虽然在试驾过程中，能够感受到底盘的功底很扎实，有一定高级感，但悬挂的调校过于硬朗，牺牲了一定的舒适性。尤其面对坑洼不平的小颠簸，路面的反馈会十分明显。此外在经过稍高的减速带时，需要把车速尽可能降低，以避免悬挂行程到达极限。

当然，作为高配车型，昂扬GS在驾驶辅助系统方面配置还是非常丰富的，在主动安全方面，搭载eCruise智能辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统和PD行人识别系统等众多功能。开启自适应巡航功能，车辆可以平缓的跟随前车行驶，当系统检测前方有突发危险时，会触发类似HUD的红色报警灯以提醒驾驶者注意前方危险。

编辑总结：

作为别克旗下的全新车型，昂扬GS凭借跨界SUV的外观无疑会吸引一部分年轻消费者的关注， 但更重要的是在动力系统方面，这套1.5T CVT的“黄金组合”其性能和可靠性方面得到了消费者的认可。虽然在舒适性方面还有一定提升空间，但瑕不掩瑜，它的整体表现还是可圈可点的。纵观同级别合资品牌，不乏像日产逍客、大众探歌、马自达CX-4这样的潜在对手，昂扬GS的综合产品力和整车质感方面还是具备一定优势的。从目前得到的消息，该车的起售价在15w左右。究竟它未来的市场表现否像其命名一样斗志“昂扬”，我们拭目以待！

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