奔驰御用改装品牌卡尔森（德国豪华品牌四驾马车）

拥有超百年历史的宝沃汽车，第二次宣告破产。

11月29日，北京市第一中级人民法院裁定北京宝沃汽车有限公司破产，中国市场“BBBA”德国豪华品牌的格局被正式打破，宝沃汽车再次被市场淘汰。

2014年，福田汽车斥资500万欧元收购了曾经的德国宝沃汽车，希望借着这个曾经拥有辉煌历史的德国品牌，将福田汽车带入豪华品牌阵营。

但是，明眼人都知道福田汽车的此次收购，并没有获得任何技术授权，收购而来的仅仅是品牌转让，以及一段悠久的造车历史。

宝沃汽车的诞生时间可追溯到1919年，1950年前后达到顶峰，年销量超过百万辆，排名大众和欧宝之后，宝沃当时在德国乃至欧洲市场的地位，丝毫不输如今的丰田。只是好景不长，鼎盛之后的宝沃汽车销量直线下滑，1961年终于无力支撑，宣告破产，所以福田汽车即便拿到德国宝沃的技术授权，半个世纪前的造车技术对现代化汽车制造也毫无用途。

被福田汽车收购之后，宝沃的日子也不好过，虽然巅峰时期单月最高销量达4万辆，但出色的销量并未得到延续，2016年（成立当年）——2018年连续亏损，三年间累计亏损金额达40.14亿元。无奈之下，福田汽车只好在2018年10月出售了宝沃汽车67%的股权，股权变动不到半年时间，67%的股权被再次出售，最后的买家众所周知，也就是神州优车，宝沃如同一块烫手山芋，股东都想尽快扔出去。

宝沃汽车失败与品质和营销手段脱不了关系，一方面用“德国品质、BBBA”等字眼作为宣传口号，但BX5、BX7等车型的驾乘体验并未达到对应水准，BX5令我印象最为深刻的是油耗极高，虽然排量仅有1.4T，但实际油耗基本保持在10L/100km以上，妥妥油老虎。

另一方面，宝沃汽车的广告营销口号“好就是贵，贵就是好”相当洗脑，同时也成为了一种调侃。作为福田汽车打开中高端市场的钥匙，宝沃BX7的售价率先突破了30万大关，对于一个新品牌、新车型来说需要很大的勇气，但是，车型品质与较高的售价并不对等，所以“好就是贵，贵就是好”的口号在大家口中也变成了“好贵”，而且贵的也未必就是好的。

成为宝沃大股东后的神州优车本打算借助旗下庞大的租车、网约车等出行渠道打造全新零售方式，理念是正确的，但刚好碰上了自主品牌的崛起年代，并且宝沃的口碑也已经众所周知，销量自然也就不尽人意。

破产之后如何保养和维修，应该是宝沃车主们最关心的，针对售后服务，宝沃汽车成立了宝格沃汽车科技（北京）有限公司，车主们可继续选择官方渠道进行对应的维保项目。

没有新技术、过度自信是宝沃汽车再次破产的关键因素，如果拿宝沃与如今的新势力电动车相比，那么后者绝对算得上良心，虽然价格一台比一台高，起码对应的产品体验都能给足，宝沃则恰好相反，“割韭菜”这个词用来形容宝沃汽车再恰当不过。