物流加盟类企业内部的优势和劣势 加盟制快运物流

引语：在上一篇文章中，笔者关于如何做一个小而美的快运（物流）网点，给出了自己的观点和看法。（注：感兴趣的朋友可以关注本人账号查看前篇文章详细了解。）对于大多数挣扎在普通一线的网点老板来说，或许可以略微借鉴！但对于已经是大神级别的行业高级玩家来说。这些真都是他们“玩剩下的”[奸笑]！

本文所谓行业高级玩家是指那些已达成：管理体系健全、人员分工明确、财务核算基本规范明细、日常运营稳定、日常进出港业务都过得去的网点。这类网点的老板们，基本上都是人中精英！有一定实力，且聪明能干！[耶]

对于这样的一批网点，老板们的生存状态相对不错[小鼓掌]；也是公司眼中标准的合格网点！那么，这样的网点想要进一步做得更大更强，该如何布局操作呢？下面本文将就此以提出问题并给出优秀同行的解决办法的方式来引导性的说明阐述！

人无远虑必有近忧！此类级别的网点，面临的现实问题有哪些呢？

一、伴随着网络业务的持续增长，进港业务量也持续的增长，导致派送耗费时间和精力越来越多，这样间接的挤占了出港业务的操作时间。那么，增加人手？增加车辆？

是的，部分网点老板在延续原有的管理模式的情况下，在问题压力下，往往首先选择“缺啥加啥，不差钱！”的心态操作！

但这样便忽略了一点：进港派件在收益性上往往远不如出港发货。那么，这样会导致公司的人均效能持续降低！短期看，不影响啥。长期看，效率的降低的同时往往还会逐步演化为管理成本居高不下及人浮于事的局面，慢慢导致亏损在不经意间产生！

管理成本增加

笔者经常与国内的一些优秀同行交流学习，在他们身上。笔者看到了对于此问题他们的解决办法：

1、拆分区域，内部业务员转型或外部招人广建二级。在进出港利益分配合理的情况下，这样的办法可以起到立竿见影的效果。作为一级，日常工作重心转变为：管理指导二级，积极引导二级成长；同时，也有更多时间放在业务上，开拓更多出港货。

2、同区域同行合作“共配”，此种起源于快递的模式，确实可以大幅度地提升进港件的派送效率，一定程度上降低人员、车辆损耗成本！但施行难度较高（特别是协调好这样的事情很难）！也往往会面临各网络总部的反对意见。目前，国内常有听说类似操作的，但长期坚持且成功的鲜有听闻！

3、在一些小县城区域，有网点老板用直接并购的方式，将几家大的加盟制网路全部收归自己旗下，统一管理！此种办法简单，粗暴！但绝对有效！逻辑上来说，简单几步即可大幅度提升效率和效益！

二、网点老板们也面临着这样的普遍问题：业务一直稳定，甚至持续增长，但基于同行“内卷”的压力下，降低报价导致利润下滑明显！此类问题，对于很多网点老板来说----很是头疼！不降价吧，客户会丢！降价吧，在各种成本持续增长的情况下，利润下滑恐怖吓人！那么，该如何解决呢？

利润下滑

聪明就是聪明，高级玩家的解决之法总是有的！笔者总结几点如下：

1、搞关系大法，通过老板个人的社交能力，搞定客户相关物流决策人员，在稳定价格的基础上稳定业务量。这是这个社会聪明者通常会想到并用到的办法！

2、搞定同行法，与竞争同行通过私下协议的方式约定报价，稳定价格。

3、赠送服务法，通过赠与打包、上楼等方式，表面上稳定价格。

（以上三种办法都有明显的缺点，因此笔者认为不是最终解决之道。笔者在亲身实际操作的经验下，认为有更为有效的办法，具体操作办法在笔者的下一篇文章中会详细说明）

三、此外，快运（物流）的网点很多都是出身于快递网点，特别是百世快运、中通快运、韵达快运等；所以，在熟悉了解快递的基础上，部分高级玩家们在车线安排、人员管理、业务融合及财务融合等方面兼顾快递、快运两个方面；这样也给同一客户提供涵盖快递快运的服务，一定程度上增加客户的黏性。对于此方面较为薄弱的纯快运（物流）玩家，建议考虑在快递方面给予一定的重视，并花一定时间和精力来开展一定量的快递方面的业务操作！

快递快运不分家

2021年，特别是后半年，国内大部分区域，快递价格涨幅明显。各快递网点的利润空间预计明年将逐步打开！涨价行情下，利润增长一定是可观的！

快递和快运基本类似的运作模式，决定了在网点补充、服务补充的意义上来讲，有个快递的口子或者快递的渠道，对于快运（物流）网点是至关重要的！

本篇笔者从三个方面用提出问题，罗列解决问题的办法的形式简单阐述了已经相对稳定的快运（物流）网点该如何继续进步，做的更大更强！下一篇（终极篇），笔者将就做大做强的办法从相对超脱的战略性角度来给出笔者的一些见解！欢迎大家持续关注！

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