凯迪拉克xts新款什么时候上市的（被低估的XTS从50万降到20万）

有这样一辆凯迪拉克，在谍照阶段说定位对标宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L；上市之后价格对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L；上市三年后开始打折优惠，终端价秒杀宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。可谓是一款车从上到下打遍了BBA的所有级别……你如果要说，这不是CT6吗？那可就大错特错了！其实，这款车是在国内征战多年的凯迪拉克XTS。XTS和CT6这哥俩其实挺像，但XTS的故事还有后续：在全国多地准备提前实施国Ⅵ排放标准的背景下，其终端价也正式来到了20万级别，开始与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等车型抢起了饭碗。

近期，网络上关于凯迪拉克的“骨折价”消息可真不少：首先是官方宣布国V的ATS-L/XTS纷纷降至20万级别（18.99/21.99），比高配雅阁都便宜；而在各路社交媒体上，15万包牌的ATS-L也数见不鲜……虽然真实性存疑，但针对凯迪拉克的调侃依旧不少。像“骨折价”这种事严重伤害了原价提车的老车主，其中以XTS车主为甚。其实，XTS才是被我们所有人都低估了的一款车，这款车可说是为凯迪拉克这几年的复苏立下了汗马功劳。

就在最近，网上也传出了XTS即将停产的消息，那么今天我就以曾经兄弟车型车主的身份（第二代别克君越）来给大伙带来不一样的观点：这样一款平淡无奇的车型，为何却说它是凯迪拉克中国的支柱？

本篇文章将主要包括如下4个方面的内容：

1·XTS：预计国内最迟年底停产，称之为凯迪拉克中国的功勋车型也不为过。

2·编辑惨遭打脸：现在来看各方面亮点都不多的一款车，用户端却“真香”？

3·如今来看，XTS这款车还有优点吗？高性价比：既便宜又能充门面。

4·借古“预”今：喜欢CT6的别着急出手，迟早也得20万……

·XTS停产消息曝光，早已是凯迪拉克的盈利支柱

凯迪拉克计划于2019年10月关停加拿大安大略省奥沙瓦工厂（北美XTS的生产线所在地）；而国内XTS在上海金桥工厂生产，从国V清库存导致的降价情况来看，国内XTS最迟在年底也将迎来停产。其实很多人都没有意识到，XTS这款车是凯迪拉克近6年来实现复兴的支柱车型，技术成熟（或说老旧）导致成本早已均摊到一个相当低的水平，即便卖到20万，依然可以大把赚钱。更别提将近30万辆的生涯总销量了，可以这样说，凯迪拉克在国内的半壁江山，是XTS打下来的，说它是凯迪拉克中国的功勋车型并不为过。

【从生涯销量数据来看，接近30万辆的总数据可说是占到了凯迪拉克的半壁江山。神奇的是，这样一款机械素质水平停留在5年前的车型，2018全年依旧能卖6.5万辆，平均每月卖5000台……不折不扣的盈利支柱】

2013年，国产凯迪拉克XTS正式上市，其售价为34.99-56.99万元，与宝马5系、奔驰E级以及 奥迪A6L进行竞争。不过随着竞争加剧，新产品不断推出，XTS的价格也一路走低。直到最近，凯迪拉克官方近期的促销中，这款车优惠后的起售价也降至了21.99万元，我们也可以大胆预计，这款车距离停产不会太遥远了。

XTS继续生产的可能性很低，首先为老旧平台更换新的国Ⅵ动力成本颇高（LSY 10AT，新款CT6、XT4所用），同时这么做的用户口碑也不会太好，炒冷饭这种事二线豪华品牌做了无异于自砸招牌；另外从产品线的角度考虑，未来凯迪拉克的轿车序列从上到下依次是CT6、CT5、CT4，这时冒出个“最新款XTS”会显得莫名其妙，让本要走上有序的凯迪拉克产品线退回以往的混乱不堪。于情于理，XTS都不适合换动力总成再接着卖了。

编辑眼中“过时”的一款车：市场反响却为何相反？

在几乎所有评测编辑眼中，XTS都是一款比较“过时”的车：平台老旧、6AT变速箱顿挫、接近1.9吨的体重带来超过13L/100km的城市油耗、横置前驱 5.1米长度带来的比例失衡感……但销量数据却把我们的脸都“抽肿了”。不得不承认XTS对国内消费者口味的精准把握：尺寸要大、设计要炫、账面数据要高……至于油耗和驾驶感受，大部分国内消费者表示，跟“优点”一比，这些都能忍的呀~

但论气场，凯迪拉克毕竟是凯迪拉克，XTS和君越放在一起高下立判。另外，由于采用电动助力，XTS的转向要更轻盈一些。剩下的诸如缺少路感，坐姿偏高，变速箱顿挫以及费油两者不遑多让。但如今第三代君越早已用上了更轻盈的E2平台，动力总成也换成了最新的2.0T 9AT，操控性、灵活性相比此前已经可以用脱胎换骨来形容了，全面领先老迈的XTS，但始终在品牌上差了一口气。

·目前XTS还有什么优点？性价比！那缺点呢？平台老，费油，爱坏……

时间来到2019年，XTS仅存的优点也就是性价比高了。在目标用户看来，我就是需要一台豪华品牌的“大车”，最好别太贵，这些XTS都能满足。至于缺点，比如平台老旧、费油、爱坏等……也都是美系车的老生常谈了。大幅降价的条件下，保值率低反而不算缺点了，现在下手也赔不到哪去，只是苦了几年前原价入手的老车主们……

·借古“预”今：同样的戏码在CT6身上正在上演

前面也提到，现今的凯迪拉克旗舰——CT6，走的是XTS的老路。CT6是在机械素质层面非常出色的一款车，最令人深刻的一点是低配车型的整备质量只有1655kg，仅比低1.5个级别的ATS-L重55kg。加上全新的2.0T 10AT动力总成，前置后驱布局，动态表现很棒，燃油经济性也颇佳，空间还更大……除了目前比较高的售价，可以说是XTS的完美接班人。

全文总结：XTS的停产，代表了凯迪拉克一个时代的终结。在这6年间，凯迪拉克在国内完成了20万年销量的突破，其中XTS自然功勋卓著。到了2019年，廉颇老矣也确实不太能饭了，因此停产对它来说也是最好的归宿。