比亚迪为什么没有进入世界500强（纵观比亚迪历史）

8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从1995年到2022年，27年的栉风沐雨和坚持自研，让比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家月销16.2万辆汽车的世界500强企业。

而比亚迪作为世界500强企业，是如何从默默无闻的电池企业，做到现如今世界汽车龙头企业。

而比亚迪真正开始造车，就要追述到2002年，和其他车企一样，从学习开始，比亚迪收购了北京吉普的吉驰模具厂，同时收购了秦川汽车，成为了国内继吉利第二家民营汽车生产企业。

三年之后，2005年，比亚迪F3诞生，今天来看，比亚迪F3设计上似乎是一个“缝合怪”，花冠的车头，飞度（三箱）的车尾，以及丰田的内饰。但就是这款比亚迪F3，凭借其低廉的售价，丰富的配置，良好的经济性，在那个年代，成为了一辆大家能买得起，用的起的轿车，实现了多少家庭的汽车梦想。所以初代比亚迪车型。让比亚迪在汽车制造行业赢得了开门红。

其实说起比亚迪F3，早在2006年时，比亚迪就在F3车型基础上研发纯电动车型，并成为国内首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动汽车。但是那个时候，国家政策以及电车充电基建的欠缺，并不支持这款F3e车型融入市场，虽然F3e没能顺利上市，但是这款车投入的技术研究也为后来比亚迪新能源车的发现埋下了功不可没的基石。

2007年，随着比亚迪F3车型销量的日益增高，比亚迪“趁热打铁”接连又推出来一系列从小到大，覆盖微型车，紧凑型，中型和SUV类型的众多车型。产品覆盖了多价位，多品类的燃油车车型。同时首次将车内采用中文指示按键，像一键启动，触控屏，全景影像等丰富的配置也融于万级家轿，高性价比国产车的首选，依旧成为比亚迪的产品标签。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混动车型—（初代）比亚迪秦，并开启了“王朝时代”，并逐一推出了旗下车型“秦，宋，唐，元”系列新能源车型，中国风元素的外观设计，成熟的新能源技术，吸粉无数。同时出色的新能源技术也赢得了海外市场的认可，连续多年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。

而这也意味着比亚迪成为世界龙头企业的雏形已慢慢形成。

2017年王朝系列迎来全面换代，无论是内外造型还是动力配置都得到了全面升级，颜值更高，内饰更奢华，一块可选装的中控大屏幕，也从这一刻开始。

2020年亮相的比亚迪汉，更让人眼前一亮，率先运用上了比亚迪刀片电池，而刀片电池，则是通过对电池组的重新排布，提升磷酸铁锂电池能量密度，同时具备优秀的化学稳定性，进而在针刺试验中，具备极强的安全性。刀片电池的诞生，可以说是对电动汽车领域有些革命性的进步作用。

随着全球环境危机意识的提升，化石燃料的殆尽，油价的上涨，如何低成本，高便捷性地使用新能源混动车型，成为了比亚迪研发的重中之重，而DM-i混动技术就是结晶。用一台高效率小排量发动机与电机结合，根据不同工况需求，采用纯电，串并联混动，以及直连等逻辑驱动，满足低能耗用车，最大降低用车成本。同时高效的驱动逻辑，使其电池即可以使用充电桩充电，也可以通过发动机发电自给自足。最大满足用户用车的便捷性。

比亚迪DM-i混动的诞生，是国产混动车的又一里程碑。

时至今日，比亚迪除了“王朝系列”，又开启了主打年轻时尚的“海洋系列”，“战舰系列”，每一款个性车型的背后，都是比亚迪在对市场的精确细分，能为每一位用户，提供合适的爱车。

比亚迪，这么一家民族企业，正是这样，十年如一日，坚持秉承刻苦专研，突破技术壁垒，掌握专利技术，迈着稳健的步伐，走向全国，走向世界，成为让全球认可的世界五百强企业。