新捷达和老捷达哪个好（新捷达可靠性不如老捷达）

电视上经常会播大力士挑战赛，那些肌肉虬结的大块头们头顶上青筋暴露，把一块块巨大的圆石从地上搬到高台上；或是翻着一人高的巨大轮胎赛跑。隔着电视，你都能感受到那种非人般的力量在他们身上勃发，心想希腊神话中的大力神海格力斯也不过如此吧。

而在大力士比赛中最令人印象深刻的项目，无疑是拖动卡车前行。最大的看点莫过于人和卡车之间体积的巨大反差，会放大观众们对于人能爆发出力量的直观感受。

也是因为如此，8月15日在北京的铁路博物馆，在众多观众的见证下。上演了一场以小博大的角斗。

需要被拖动的重物是一节长达24.5米，重量高达42.5吨的火车车厢。而角斗的另一方是一辆一汽-大众新捷达，在这列火车车厢面前，这辆A级轿车将要表演一幕以小博大的惊人戏码。

毫无疑问，这为捷达长达26年的传奇经历再次添上了浓墨重彩的新一笔，但这并不是表演的终结，而是为新捷达的传奇拉开了序幕。

接下来，新捷达又与几位车主一起从北京出发，横穿河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等省份最终抵达新疆乌鲁木齐，行程3245公里，穿越太行山、黄河故地、腾格里沙漠等多种地势地形。

这一路的连续高强度行驶得以挑战成功，得益于历代捷达一脉相承的对品质的严苛追求。但一路旅途的舟车劳顿，车可以通过产品品质来承受，人却难以为继，新捷达宽大的驾乘空间、人体工学设计的座椅成了舒缓驾乘人员疲劳的“利器”，同时，扎实的底盘调教与精准的转向也为驾驶人员提供了绝佳的驾控体验，这也使得驾驶员更多注意力集中在驾驶乐趣上，降低了疲劳感。

这一路的耐力挑战不仅验证了新捷达的品质，还见证了新捷达超低的油耗，在静乐到靖边路段，几位驾驶员模拟家庭用车情景，在满载开空调的情况下尬起了油耗，成绩最优的2号新捷达在394公里的行驶中仅消耗了15.79L燃油，平均油耗4.01L/100km。

现在，这支了不起的队伍已经行驶在了探访塔克拉玛干沙漠的路上，向恶劣的自然条件、全程2800多公里的复杂路况，发起极限越野挑战。

或许有读者要问，一汽-大众新捷达为什么要走上一条看似自虐的“铁人三项”之路？那还得从捷达这两个字所拥有的传奇性说起。

早在中国私家车时代开启之前，以捷达为代表的“老三样”已经将脚步洒向了全国各个角落。自1991年12月第一辆捷达驶下流水线开始，捷达就是高质量汽车的代名词。严格按照德国工艺生产的老捷达在很长一段时间内都是“德国品质”的代名词，在经年累月的使用中，无数捷达车主成为大众汽车的忠实粉丝。这些人即便是在日后飞黄腾达，换车时首先想到的依然是：“我还要买一辆大众”。

当捷达的质量在经年累月的验证中成为一个个都市传奇之后，它化身为一个个勇敢者故事的见证者——因为这些人最信任的东西，只有捷达的皮实、可靠。2004年，贵州出租车司机汤永明在穿越世界著名的“死亡之海”塔克拉玛干大沙漠过程中，创造了一箱油行驶1952公里的惊人记录；2006年，长春的哥何革与同伴2人驾驶捷达，从长春一路开往西藏，翻越唐古拉山，创造了“100万公里无大修”的纪录；2016年，捷达在无任何特别性能改装的前提下，在全程海拔超过4000米、无铺装路面的可可西里千里无人区，长途跋涉1297.9公里后，成功创造了1.6L家用轿车无人区无铺装路面连续行驶距离最长的世界纪录。

毫无疑问，捷达在历史上所立起的一个个标杆，让后来者感受到了无比的压力。当一汽-大众新捷达面世的时候，甚至市面上对于老捷达的怀旧之声化作了一股论调——新捷达的质量没有老捷达好了。

这或许是对于一款经典车型的最高认可，但随着造车技术的进步，新车型在材料和工艺方面的提升是老款车型难以企及的。而社会上的这种声音可以视作为26年来，捷达所积累的巨量口碑而产生的惯性。因此，这也让新捷达迫切需要证明自己，证明自己的品质和可靠性要超越前辈。

而这正是一汽-大众为新捷达设计“铁人三项“挑战的动念所在。只有如大力士般拖动火车车厢，才能证明它所拥有的力量和极致爆发力；也只有连续行驶100小时穿越中国，才能验证它在无比疲劳的情况下拥有的可靠性；而只有穿越塔克拉玛干大沙漠，才能向世人们表明它在极端恶劣的地势和气候中的耐用性。

其实新捷达已经通过了材料检测、尺寸匹配、功能实验、耐久实验、C-NCAP 5星碰撞安全、Audit等严苛的大众质量管理体系验证，以提升整车的耐久性、防腐性和功能性。作为一辆普通的车，已经足够站到质量体系的顶峰。然而作为一辆“捷达”只有这些实验室里的验证还不够满足人们对它的期待，消费者们希望的是它能够延续捷达的质量传说，希望的是捷达这棵“车坛常青树”在竞争无比激烈的当今市场里，还能让他们找到足够强烈的依赖感——就如同过去26年里，捷达所做过的每一件事。

而在“铁人三项”的验证之后，相信一汽-大众新捷达所拥有的超凡质量会让消费者相信，这辆车足够配得上和老捷达拥有同样的荣光。