标致和现代质量怎么样（紧凑型车质量问题多）

2020年的315消费者权益日，与过去的任何一年都不一样。

一方面，新冠肺炎疫情尚未结束，预计到四月才能完全控制住。接下来，被严重压制的消费者购车刚需，会在未来几个月里得到充分释放，引发一轮汽车消费热潮。

另一方面，停工停产和限制出行，抑制了消费者的冲动消费。作为大件消费品，消费者在此期间，对目标车型的选择和考查会更加全面和仔细。

除了好看的外观和漂亮的数据配置，消费者对过往的口碑和用户用车感受会受到重视。

因此，2020年的315意义重大：对于向来重视消费者权益的品牌来说，这次315将成为他们踏上另一个高峰的起点；对于过去对消费者权益不重视的品牌来说，我们希望这次315会成为他们好好反思的起点。

标致408烧机油 投诉量高居第一

在车质网的国内紧凑级车投诉排行榜上，全车型全年投诉量第一名的是标致408，高达2014宗。2019年全年，标致408车型在国内共售出10299辆，比2018年27080辆锐减61.97%。

408遭遇投诉的主要原因，一是烧机油，二是轮胎开裂。如果说原配的固特异轮胎更换起来并不烦人，那三大件之一的发动机有毛病，就很让人头疼了。

综合用户投诉和媒体报导，标致408车型烧机油案例不仅包括老1.8L发动机的通病，还有1.2T和1.6T车型出现的3年或4W公里后烧机油现象，最严重的烧机油案例则是一例2000公里新车出现的1208g机油消耗/1千公里。

发动机作为性能取向相当复杂的机械产品，在满足油耗、排放、体积和耐久性等强制要求后，还有动力性、平顺性、振动等多方面要求。因此部分指标和表现，会因技术完善度和成本等方面的考量，被选择性地进行妥协。

烧机油问题围绕的这三款发动机，实际上是两种产品。其中1.8L自然吸气发动机原属EC系列，搭载的是较为老旧的CVVT技术（只有进气侧可变气门正时）和歧管喷射。根据网上的评价和资料，烧机油问题是通病：

"有的是曲轴通风箱压力高油气分离不好，过多的机油蒸汽被烧掉了，还造成节气门，进气歧管内存机油。有些车是气门油封的问题造成窜机油消耗大。"

THP系列发动机则是PSA集团和宝马集团共同研发，宝马在PSA主导的缸体设计上，加入自己的Valvetronic技术后打造了N13发动机，并一直改进升级到现在的B48系列。

作为合作伙伴，标致THP发动机同样搭载了无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术。除此之外，1.6T和1.2T发动机都曾多年获得"国际年度发动机大奖"称号。

成也萧何，败也萧何。欧洲车，特别是德国车，由于当地路况和人文环境的因素，他们需要一台爆发力十足的发动机。由于偏动力取向的非紧密性气缸/缸壁贴合度，加上内部高温高压导致的密封部件易老化磨损，就会造成一定的机油消耗。

所以，像奥迪这样的老牌豪华品牌，才会定出每千公里消耗1升以内属于正常标准。然而，采用同源动力系统的标致不是宝马，它只是个平民品牌。

根据网上车主的评论，烧机油问题在4S店里是不会得到承认的，更多的被称为"自然损耗"。有些车主还得出了"在保期间7500km一换，至少保证不会烧完"的无奈结论。论坛上除了"常备机油"这一解决办法以外，对机油品种和品牌也展开了热烈讨论。

法系车固然设计精湛，用料扎实且操控性出色。但这些优势在保守的引进策略、混乱的定价和营销管理下，被质量拖累的口碑则是压垮骆驼的最后一棵稻草。

北京现代领动：转向卡顿变速箱异响问题多

除了问题突出的法系品牌，韩系车的毛病同样不少。在车质网上紧凑型车投诉排行榜上，现代领动就排到了全车型全年投诉量第六名，其主要毛病是转向卡滞。

无独有偶，排在排行榜第27名的现代朗动、第37名的东风悦达起亚K3、以及第39名的菲斯塔上都有转向异响和卡滞的情况出现。另外，现代名图、朗动等车型也有不少的案例，因此我们有理由相信是现代起亚品牌产品通病。

2019年全年，现代领动在国内共售出15.24万辆，虽然711条投诉让它的投销比仅为0.4%，但现代品牌的转向系统故障被指会在高速行驶中出现。其中，"开得越快越转不动"、"热了车就变卡"以及"伴随异响"成为了网友爆料和吐槽的主要症状，是非常严重的质量问题。

据悉，现代领动采用的是电机驱动助力转向系统，转向机中的传感器通过识别车主操作方向盘的动作，将信号传递给行车电脑，行车电脑分析信息发送执行指令控制器，控制器指挥电机工作，电机输出动力给机械系统完成整个转向过程。

正常的方向机在车辆高速行驶时，助力减小，转向变重，整体转动是流畅的。若是内部的机械部件之间有空隙、润滑不畅、或内部部件制造粗糙导致卡齿，就会出现卡滞。

有业内人士认为，卡滞可能由电子助力转向柱总成中的联轴器齿轮受损导致。从网上资料得知，车主普遍反应是方向机总成问题，内部轴承损坏，侧面印证了这一结果。

据悉，领动的转向系统故障，是因为供应商供应的部分型号和批次出现问题所致。经查证，转向系统供应商为万都Mando，供应品牌包括起亚、现代、长安、大众、上汽通用、吉利等。

实际上，在上汽通用别克英朗、雪佛兰科鲁兹、长安铃木维特拉等车型上都有出现。但现代起亚品牌旗下车型频繁出现并成为主要投诉问题，侧面反映了韩系品牌质量把控不严的问题。

面对车主的质疑和投诉，现代方面迟迟不进行调查与召回，4S店也以"无法维修"和"自行投诉"推诿，车主若不自行花钱更换方向机以外，只能通过抹黄油、升级程序或重新适应车辆等方法独自忍受。这样也造成了败坏了老车主们的口碑，影响了潜在的新客户。

萨德事件后，韩系品牌销量崩塌，而在国产品牌质量和技术迅速追赶的今天，韩系车只能通过大幅降价来维持销量。实际上，韩系品牌在驾驶体验上依然维持了不错的水平，但大打价格战背后的质量把控，目前还要打一个问号。

大众品牌：多款车型变速箱异响频发

接下来的常见故障则是变速箱异响，这个老生常谈的话题一直是大众品牌旗下车型的顽疾，预计到了2020年底也不例外。延伸到榜单上的前20名后，我们不仅能看到卖到爆表的朗逸和速腾，还有高尔夫和凌渡。

另外，该故障不仅限于紧凑型车榜单，在SUV、小型车和中型车等榜单上同样有上榜车型，由于篇幅原因不再一一列举。

朗逸由于全年共卖出让人咋舌的490944辆，因此2019年投销比仅为千分之1.77。速腾全年共售出309788辆，2019投销比也仅为千分之2.29。看上去不多，实际上这已经是长久以来都没有得到真正解决的品牌通病之一。

在大众品牌旗下车型中，搭载双离合变速箱的车型占据了绝大多数。在国内，大众使用的双离合变速箱主要有5种：DQ200、DQ250、DQ380/381、DQ500和DL501。

简单来说，DQ250和DL501都是德国进口，搭载车型很少，质量很好。大众旗下2.0T车型搭载国产DQ380/381湿式双离合变速箱，部分高配车型搭载国产DQ500湿式双离合变速箱，可靠性也为主流水平。

但是，登上投诉榜单的朗逸、速腾、高尔夫、甚至奥迪A3车型都搭载了代号为DQ200的国产干式双离合变速箱。据悉，该变速箱专门适配1.2T和1.4T车型，成本最低出货最多，然而可靠性则没有其他大哥们这么出色。

在网上，我们搜集到该变速箱的主要故障，包括常见的因油封老化引起的漏油、离合器磨损、机电单元故障以及有一定几率出现的飞轮盘损坏等。但能让它登上投诉榜单的根源，则是干式双离合变速箱那糟糕的散热能力。

这款双离合变速箱有两个输入轴和两组离合器，分别控制1、3、5、7单数档和2、4、6双数档。原则上始终有一个子变速箱传递动力，此时另一个子变速箱通过变速箱控制单元TCU计算与升减档判定，提前切换到下一档，跟跷跷板似地一松一合。

这个看上去能量传递十分高效的系统，却极其考验变速箱的换挡逻辑能力：由于两组离合器距离很近，一旦陷入长时间的半联动状态，巨大的热量就会迅速蔓延至附近的部件上。

此外，这款DQ200不像湿式双离合把离合器组安装在充满液压油的密闭油腔内帮助散热，它的内部只有一个冷却回路。因此在复杂的都市行车过程中，变速箱无法在短时间内带走过多的热量，很容易导致内部部件变形和异常磨损，顿挫、打滑、异响等问题就会接踵而来。

在使用逻辑上，该变速箱有两个较大的缺陷：第一，短暂停车保持D档时，若不深踩刹车，则会造成离合器长期保持半联动状态。此时的发动机转速会比怠速时更高，还会造成离合器片的磨损。

第二，在走走停停的堵车状态下，DQ200会频繁地切换2、3档。两组离合器片在反复的半联动结合过程中产生高温，加上短停车虚踩刹车带来的半联动逻辑，加剧了离合器片的负担。

根据网上的评论，很多车主在发生了变速箱顿挫或异响后，都会前往4S店升级变速箱控制程序，通过延迟2档的换挡时机来避免频繁换挡。但这会造成升3档的转速会高达2,500转左右，并且明显拉高了油耗。

除此之外，还有五花八门的解决方法，包括苦等厂家维权结果、自找修理店修理、回4S店换变速箱总成等。值得一提的是，大众汽车保有量大，因此该故障有不错的维修便利性。

众所周知，大众已经在不少国人心目中披上了"神车"光环。市场已经证明了大众的产品和营销是优秀的，但DQ200变速箱也确实拖了后腿。我们只能告诉大家，既然大众车这么高级，那就不妨买个贵一点，不搭配DQ200的呗。

微面车身生锈多发 五菱长安都未能幸免

最后我们来看一下国产车和低端车上经常会出现的问题——车身生锈。上图是车质网2019年MPV投诉榜，这也是国内低端小面包被划分到的种类。

雪佛兰赛欧、奇瑞风云2、长安悦翔V3等小型车同样因此问题上榜。

在车身防锈的处理上，目前车企主要采用三种方法，分别是镀锌钢材的应用、材料电泳以及空腔注蜡工艺。此外还有用胶粘剂、复合材料替代、外层防锈喷漆等辅助手段。

根据网上业内人士的讲解，镀锌钢材的方式多种多样，工艺成熟。根据高中知识，更活泼的锌离子会代替铁离子失去电子，用自己的氧化代替铁的氧化。

材料电泳一般通过导电的方式，将电泳漆附着在车身钣金表面，流程基本分为前处理（除油、除锈、水洗、磷化等）、电泳池电泳、后处理（清洗、烘干）。电泳层的附着能力没有镀锌层高，抗破损能力稍差一些，但整体成本低。

空腔注蜡则是应用在需要做镂空或挖孔处理的白车身上，经过特定工艺流程，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，避免钢材与空气中的水接触。

然而，在制造成本分毫必争的低端国产级别，材料和工艺上的偷工减料，就影响到了最后的防锈效果。

据悉，车身上除了绝大多数车型采用的双面镀锌钢板以外，还有成本更低的单面镀锌钢板，以及自主品牌会使用到的冷轧板。使用了更便宜的材料后，车身通常都会进行电泳处理，防止短时间内生锈。

另外，就算进行了电泳，有些车身拥有较为特殊的结构，电泳可能无法处理，因此要用胶粘剂的方式进行辅助处理。

最后，由于电泳工艺对环境的污染较大，目前国内的电泳工厂越来越少。据业内人士透露，使用无污染的电泳工艺做出的产品，并不能在盐雾防锈耐久实验中经受住考验。而且已经有部分厂商在车内非表面件上放弃电泳处理，未来预计会规模化。

除了成本原因以外，购买低端国产车的用户通常"穷买穷用"。遇到漆面破损、剐蹭或事故后通常不及时处理，导致防锈层破损失效，车身最终大面积生锈的案例比比皆是。

目前消费者在发生车身生锈后，若只是表面沾上杂质生成的浮绣，可以用砂纸打磨。若是往内部延伸甚至洞穿剥落的锈迹，只能进行部件更换，或者切割生锈部分并焊接新材料。除此之外还要重新喷漆，并查找漏水或积水部分，避免再次生锈。

最后，若发生车身生锈，属于非人为故障并按规定保养，可以在三包期内可以到4S店索赔修理。并且我们强烈建议在购买低端车型时上网查找有无相关案例，并在用车期间尽可能地及时修整车辆。

大事君总结

2020年的开年，由于疫情影响，中国整体汽车市场遭重。虽然各处都高喊着"销量必将得到释放"，但我们认为，已经过去且被评为"最困难"的2019年，依旧比今时今日要幸福。

可以预计的是，2020年国内市场外资大品牌汽车价格依旧会不断下探，自主品牌将在新能源和智能化配置上集中发力，二流以下的合资品牌竞争必将更加激烈。

在全球经济依然不景气的今天，消费者也将勒紧裤腰带，带着放大镜查看每一个产品。除了明面的价格外，好的质量和口碑，依然能给予消费者一个"省钱"的暗示。

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